ギアポンプの原理図
のVG油圧ポンプバックラッシュ補償機能を備えた内接歯車ポンプです。固定変位。基本構造は、フロントカバー(1)、ポンプ本体(2)、リアカバー(3)、アウターギアシャフト(4)、インナーギアリング(5)、滑り軸受(6)、オイル分配プレート(7)です。 、および位置決めロッド (8) は、三日月サブボード (9)、三日月メインボード (10)、およびシールロッド (11) で構成されます。
吸引・吐き出す工程
流体力学に従って取り付けられた外歯車シャフト (4) は、内歯車リング (5) を図示の回転方向に駆動します。オイル吸入部に開いた歯の隙間からオイルを充填します。オイルは、アウターギヤシャフトとインターギヤリングの間のサイドクリアランスを通って、オイル吸入領域（S）から圧力領域（P）に輸送されます。その結果、閉じられた歯間から油が排出され、圧油ポート(P)に送られます。オイルの吸入領域と吐出領域は、ラジアル補償要素 (9 ～ 11) と、内側の内輪歯車と外側歯車の間の歯車の噛み合いによって分離されています。
軸方向の補償
圧力ゾーンの吐出チャンバーは、分配プレート (7) によって軸方向にシールされています。オイル分配パンは排出口とは反対側を向いており、片面は圧力場 (12) によって背圧されます。これらの圧力場により、オイル分配プレートと吐出領域がバランスし、機械的損失が少なく理想的なシール効果が得られます。
ラジアル補正
ラジアル補償要素には、三日月形のサブプレート (9)、三日月形のメインプレート (10)、およびシールロッド (11) が含まれています。外歯車軸のブース先端の円面に三日月形主プレート(10)、内歯車のリング歯先の円形面に三日月形サブプレート(9)が密着し、位置決めロッドクレセントプレートの周方向の動きを規制するために使用されます。
このようにして、自動クリアランス調整により加圧ゾーンと吸引ゾーンを分離することができます。これは、稼働時間を通して継続的に高い体積効率を維持するための前提条件です。
歯が生える
インボリュートフランクを備えた歯は、低流量および低圧力脈動のために長い噛み合い長さを備えているため、低騒音運転が保証されます。
モデルの指定
| VG1 | -63 | R | E | W | -A1 |
| シリーズ | 排気量ml/r | 回転 | シャフトタイプ | シール材 | デザインNo. |
| VG0 | 8、10、13、16、20、25 | ポンプ軸端から見た図 R= 時計回りの場合は右手 L=反時計回りの場合は左手 | E=ストレートキーシャフト R=スプラインシャフト | W=NBR V=FKM | A1 |
| VG1 | 25、32、40、50、63、50H、63H | ||||
| VG2 | 80、100、125、145、160 |
ポンプ用シャフト
ポンプの組み立て
職場の風景
6S管理
応用
プラスチック機械、シューマシン、ダイカスト機械、フォークリフトなどの産業、特にサーボ可変周波数駆動省エネシステムなどの油圧システムに広く使用できます。
使用上の注意点
1. オイルポンプの取り付け
- ポンプ軸とモータ軸の接続には可能な限りフレキシブルカップリングを使用し、曲げモーメントや軸方向の推力を回避します。ポンプシャフトとモーターシャフトの同軸誤差は最大許容0.15mmです。
2. 入口と出口の接続
- オイルポンプのオイルポートに応じてパイプラインの内径を選択します（最適な入口速度は0.6〜1.2m / s）。
- 吸引チューブラインの設計寸法は、許容入口作動圧力 (絶対値 0.8bar ～ 2bar) に準拠する必要があり、吸引チューブラインの曲がりや複数のポンプ吸引チューブの組み合わせを避けなければなりません。
- オイルサクションフィルターを使用する場合、オイルポンプの最大流量に2～3倍の係数を掛け、絶対濾過精度50～180umを目安にオイルサクションフィルターを選定することを推奨します。たとえフィルターが汚染されていても、システムの最小許容入口作動圧力を超えないことを確認する必要があります。
- 選択した吸引チューブの浸漬深さはできるだけ深くする必要があります。最大流量でも渦流が発生しないようにしてください。空気の吸入や放出の危険があります。
- サクションパイプの設計上、オイル注入口を垂直下向きに取り付けることはお勧めできません。オイルタンクがオイルポンプの下にある場合、オイル注入口は上または水平両側にある必要があります。
3. ポンプの組み合わせ
- ポンプを組み合わせる場合は、各ステージが関連するポンプ タイプの許容作動期限に準拠していることを確認する必要があります。
- 組み合わされるすべてのポンプの回転方向は同じでなければなりません。
- 最大トルク、可変容量、または適用荷重を備えたポンプは、複合ポンプの第 1 段として提供されます。
- 最大シャフトドライブトルクは、プロジェクトプランナーがさまざまな用途についてチェックする必要があります。
最大許容トルク(N・m)
組み合わせるポンプの合計トルクが最大駆動トルクを超えないようにしてください。
混合吸入は許可されません。
リアポンプシャフトのデザインは「R」（スプライン）である必要があります。
4. 初期動作
- 最初の始動時に油圧システムが適切に取り付けられ、接続されているかどうかを確認してください。
- 運転前に、油圧オイルポンプ、オイルリリーフバルブを充填した内部の吸引チューブまたはフローラインを通過し、モーターを無負荷で動作させた状態でシステムを開き、十分な潤滑オイルポンプを維持し、配管内の空気を排出する必要があります（オイルはリリーフバルブをセットしないシステム、ポンプの輸出ジョイントを少し緩めるなどの方法で排気ガスが漏れる場合は、漏れたオイルに気泡が出なくなったら、緩んだ部分を規定トルクでロックしてください。 : この方法を使用する場合は、低圧力条件下で圧力が上昇しないようにする必要があります。)
- ロードを開始できなくなります。オイルポンプの内部損傷の原因となります。
- ドット動作を繰り返すと吸引音は消えます。数回ドット動作を繰り返してもエアミキシング音が消えない場合。入口側のパイプラインに空気漏れがあるはずです。
5. メンテナンス
- オイルポンプのサービスリフトを向上させるためには、油圧系統の異常振動、異音、油温、油の状態、タンク内の気泡の有無、漏れの有無などを定期的に点検し、メンテナンスする必要があります。時間;
- すべてのオイルポンプは工場出荷前に性能テストに合格しています。いかなる企業または個人も、当社の許可なくオイルポンプを分解、再組立、または改造してはなりません。当社の許可なくオイルポンプを分解・組立・改造した場合は、当社の修理報告の対象外となり、当社は一切の責任を負いません。