Rexorth VGサーボポンプ

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ギアポンプの原理図

VG油圧ポンプバックラッシ補正内接歯車ポンプです。固定変位.その基本構造は、イントール フロント カバー (1)、ポンプ ボディ (2)、リア カバー (3)、アウター ギア シャフト (4)、インナー ギア リング (5)、スライド ベアリング (6)、オイル分配プレート (7) です。 、および位置決めロッド (8)、三日月形のサブボード (9)、三日月形のメインボード (10) およびシーリングロッド (11) で構成されています。

ダイアグラム

吸引・こぼれ工程

流体力学に従って取り付けられた外歯車シャフト (4) は、内歯車リング (5) を図示の回転方向に駆動します。オイル吸入部に開いた歯の隙間からオイルを注入します。オイルは、オイル吸入エリア (S) から、アウター ギヤ シャフトとインター ギヤ リングの間のサイド クリアランスを通って、プレッシャー エリア (P) に輸送されます。その結果、オイルは閉じた歯間から排出され、圧油ポート (P) に送られます。オイルの吸入領域と排出領域はラジアル補償要素 (9 ~ 11) によって分離され、歯車は内側のリング歯車と外側の歯車の間で噛み合います。

軸補正

圧力ゾーンの吐出チャンバーは、tge iuk distribution plate (7) によって軸方向に密閉されています。オイル分配パンは排出口とは反対側を向いており、一方の側は圧力場 (12) によって背圧を受けています。これらの圧力場により、オイル分散プレートと排出領域がバランスに達し、理想的なシール効果が達成され、機械的損失が少なくなります。

軸方向

ラジアル補正

ラジアル補償要素は、三日月形のサブプレート(9)、三日月形のメインプレート(10)、およびシーリングロッド(11)を含む。三日月形主板(10)を外歯車軸のブース先端の丸面に、三日月形副板(9)を内歯車リングの歯先の丸面に密着させ、位置決め棒三日月板の円周方向の動きを制限するために使用されます。

このようにして、自動クリアランス調整によって圧力ゾーンを吸引ゾーンから分離することができます。これは、作業時間を通じて継続的に高い容積効率を維持するための前提条件です。

放射状の

歯ぎしり

インボリュート側面を備えた歯は、低流量と圧力脈動のために長いかみ合い長さを備えているため、低騒音動作が保証されます。

型式表示

VG1 -63 R E W -A1
シリーズ 変位 ml/r 回転 シャフトタイプ シーリング材 意匠番号
VG0 8,10, 13, 16, 20, 25 ポンプ軸端からの眺め
R = 時計回りの右手
L=反時計回りの左手
E=ストレートキーシャフト
R=スプラインシャフト
W=NBR
V=FKM
A1
VG1 25、32、40、50、63、50H、63H
VG2 80、100、125、145、160

ポンプ用シャフト

VGポンプ用シャフト

ポンプの組み立て

組み立て

職場の様子

6S管理

VG職場
VG 職場-1

応用

プラスチック機械、シューマシン、ダイカスト機械、フォークリフト、その他の産業の油圧システム、特にサーボ可変周波数ドライブの省エネシステムなどの産業で広く使用できます

使用上の注意点

1. オイルポンプの取り付け

  • 可能な限り、ポンプ シャフトとモーター シャフト間の接続にはフレキシブル カップリングが使用され、曲げモーメントや軸方向スラストが回避されます。ポンプ軸とモーター軸の最大許容同軸度誤差は 0.15mm です。

2. 入口と出口の接続

  • オイルポンプのオイルポートに応じてパイプラインの内径を選択します(最適な入口速度は0.6〜1.2m / sです)。
  • 吸引チューブ ラインの設計寸法は、許容される入口作動圧力 (絶対値で 0.8bar ~ 2bar) に準拠する必要があり、吸引チューブ ラインを曲げたり、複数のポンプ吸引チューブを組み合わせたりしないようにする必要があります。
  • オイルサクションフィルターを使用する場合は、オイルポンプの最大流量に2〜3倍の係数を掛けたオイルサクションフィルターを選択することをお勧めします。絶対ろ過精度は50〜180umです。フィルターが汚染されていても、システムの最小許容入口作動圧力を超えないようにする必要があります。
  • 選択した吸引チューブの浸漬深さは、できるだけ深くする必要があります。最大流量でも渦電流が発生しないように注意してください。
  • サクションパイプの設計上、オイル入口を垂直下向きに取り付けることはお勧めしません。オイル タンクがオイル ポンプの下にある場合は、オイルの入口が上または水平の両側にある必要があります。

3. ポンプの組み合わせ

  • ポンプを組み合わせる場合、各段階が関連するポンプ タイプの許容稼働日に準拠していることを確認する必要があります。
  • 組み合わせたすべてのポンプの回転方向は同じでなければなりません。
  • 複合ポンプの第 1 段として、最大トルク、可変容量、または適用負荷を備えたポンプを用意するものとします。
  • さまざまなアプリケーションの最大シャフト ドライブ トルクは、プロジェクト プランナーが確認する必要があります。

最大許容トルク (Nm)

 

組み合わせたポンプの合計トルクは、最大駆動トルクを超えてはなりません。

併用吸入は許可されていません。

リアポンプシャフトのデザインは「R」(スプライン)でなければなりません。

4. 初期操作

  • 最初の始動時に、油圧システムが適切に取り付けられ、接続されているかどうかを確認してください。
  • 運転前に、内部に油圧オイルポンプ、オイルリリーフバルブを充填した吸引チューブまたは流路を通して、モーターを無負荷で運転している状態でシステムを開き、オイルポンプを十分に潤滑し、配管内の空気を排出してください(オイルがリリーフバルブをセットしない、排気ガス漏れの場合は、ポンプの輸出用ジョイントを使うなど、少し緩めるなどの方法で、漏れた油に泡が出なくなったら、緩めた部分を規定のトルクでロックする。 : この方法を使用する場合は、低圧状態で圧力が上昇しないようにする必要があります。)
  • ロードを開始できません。そうしないと、オイルポンプの内部損傷が発生します。
  • ドット操作を繰り返すと吸引音が消えます。ドット操作を数回繰り返してもエアミックス音が消えない場合入口側のパイプラインにエア漏れがあるはずです。

5. メンテナンス

  • オイルポンプのサービスリフトを向上させるためには、油圧系統の異常な振動、騒音、油温、油の状態、タンク内に気泡がないか、漏れがないかなどを定期的に点検・整備する必要があります。時間;
  • すべてのオイルポンプは、工場出荷前に性能テストに合格しています。企業または個人は、会社の許可なしにオイルポンプを分解、再組み立て、または改造してはなりません。当社の許可なくオイルポンプを分解、再組立または改造した場合は、当社の修理報告書の範囲外であり、当社は一切の責任を負わないものとします。

 


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