ギアポンプの原理図
のVG油圧ポンプバックラッシュ補正機能付き内歯車ポンプです。固定変位基本構造は、フロントカバー（1）、ポンプ本体（2）、リアカバー（3）、外側ギアシャフト（4）、内側ギアリング（5）、滑り軸受（6）、オイル分配板（7）、位置決めロッド（8）で構成され、さらに三日月型サブボード（9）、三日月型メインボード（10）、シールロッド（11）から構成されます。
吸引およびスパイリングプロセス
流体力学に基づいて取り付けられた外歯車軸（4）は、図示の回転方向に内歯車リング（5）を駆動する。吸油部に開いた歯間隙間からオイルが充填される。オイルは、外歯車軸と内歯車リングとの間の側方クリアランスを通って吸油部（S）から吐出部（P）へ搬送される。その結果、オイルは閉じた歯間隙間から排出され、吐出ポート（P）に送られる。吸油部と吐出部は、ラジアル補償要素（9～11）と内歯車リングと外歯車との間の歯車噛み合いによって隔てられている。
軸方向補正
圧力ゾーン内の吐出室は、分配板（７）によって軸方向に密閉されている。オイル分配パンは吐出部とは反対側を向いており、片側は圧力場（１２）によって背圧されている。これらの圧力場により、オイル分配板と吐出部が平衡状態になり、機械的損失を低減しながら理想的なシール効果が得られる。
放射状補正
ラジアル補償要素は、三日月型サブプレート（９）、三日月型メインプレート（１０）、およびシールロッド（１１）を備える。三日月型メインプレート（１０）は外歯車軸の歯先円形面に接し、三日月型サブプレート（９）は内歯車リングの歯先円形面に密着し、位置決めロッドは三日月型プレートの円周方向への動きを制限するために用いられる。
このように、自動クリアランス調整によって加圧ゾーンと吸引ゾーンを分離することができる。これは、稼働時間を通して高い容積効率を継続的に維持するための前提条件となる。
歯が生える
インボリュート形状の歯面を持つこの歯車は、噛み合い長さが長いため、流量と圧力の脈動が少なく、低騒音運転を実現します。
モデル指定
| VG1 | -63 | R | E | W | -A1 |
| シリーズ | 変位量 ml/r | 回転 | シャフトタイプ | シーリング材 | デザイン番号 |
| VG0 | 8、10、13、16、20、25 | ポンプのシャフト端からの眺め R＝時計回りの右手 L=左手（反時計回り） | E=ストレートキーシャフト R=スプラインシャフト | W=NBR V=FKM | A1 |
| VG1 | 25、32、40、50、63、50H、63H | ||||
| VG2 | 80、100、125、145、160 |
ポンプ用シャフト
ポンプの組み立て
職場の見方
6S管理
応用
プラスチック加工機、製靴機、ダイカスト機械、フォークリフトなどの産業用油圧システム、特にサーボ可変周波数駆動省エネシステムなど、幅広い産業で使用できます。
使用上の注意点
1. オイルポンプの設置
- ポンプ軸とモータ軸の接続には、曲げモーメントや軸方向推力を避けるため、可能な限りフレキシブルカップリングを使用する。ポンプ軸とモータ軸間の許容最大同軸度誤差は0.15mmである。
2. 入口と出口の接続
- オイルポンプのオイルポートに合わせてパイプラインの内径を選択してください（最適な入口速度は0.6～1.2m/sです）。
- 吸込管の設計寸法は、許容入口作動圧力（絶対値0.8bar～2bar）に準拠し、吸込管および複数のポンプ吸込管の組み合わせの曲がりを避ける必要があります。
- オイルサクションフィルターを使用する場合は、オイルポンプの最大流量に係数を2～3倍乗した値に基づいてオイルサクションフィルターを選定し、絶対ろ過精度が50～180μmとなるようにすることが推奨されます。フィルターが汚染された場合でも、システムの最小許容入口作動圧力を超えないようにする必要があります。
- 選定する吸引チューブの浸漬深度は、できるだけ深くする必要があります。最大流量時でも渦流が発生しないようにしなければなりません。渦流が発生すると、空気の吸引と放出のリスクが生じます。
- 吸込管の設計において、オイル入口を垂直下向きに設置することは推奨されません。オイルタンクがオイルポンプより下にある場合は、オイル入口は上向き、または水平方向の両側に設置する必要があります。
3. ポンプの組み合わせ
- ポンプを組み合わせる際には、各段階が該当するポンプタイプの許容稼働日に準拠していることを確認する必要があります。
- 複合ポンプの回転方向はすべて同じでなければならない。
- 最大トルク、可変容量、または負荷が可能なポンプは、複合ポンプの第1段として設置されるものとする。
- 最大シャフト駆動トルクは、様々な用途に応じてプロジェクト計画担当者が確認する必要があります。
最大許容トルク（Nm）
複合ポンプの総トルクは、最大駆動トルクを超えてはならない。
混合吸入は許可されていません。
リアポンプシャフトの設計は「R」（スプライン）でなければなりません。
4. 初期操作
- 初回起動時に、油圧システムが正しく設置され、接続されているか確認してください。
- 運転前に、吸引チューブまたはフローラインを通して内部に油圧ポンプとオイルリリーフバルブを充填し、無負荷運転モーターの状態でシステムを開放し、ポンプに十分な潤滑油を充填し、配管内の空気を排出する必要があります（オイルリリーフバルブが設定されていない場合は、ポンプの吐出ジョイントを少し緩めて排気ガスを漏らす方法を使用できます。漏洩したオイルに気泡が現れなくなったら、緩めた部分を規定トルクで締め付けます。注：この方法を使用する場合は、低圧状態である必要があり、圧力が上昇しないようにしてください。）
- 積載を開始できません。開始すると、オイルポンプの内部損傷を引き起こす可能性があります。
- ドット操作を繰り返すと、吸引音は消えます。数回ドット操作を繰り返しても空気混合音が消えない場合は、配管の入口側に空気漏れがあると考えられます。
5. メンテナンス
- オイルポンプの耐用年数を向上させるためには、油圧システムの異常な振動、騒音、油温、油の状態、タンク内の気泡の有無、漏れの有無などの問題を定期的に点検し、適時にメンテナンスを行う必要があります。
- すべてのオイルポンプは、工場出荷前に性能試験に合格しています。いかなる企業または個人も、当社の許可なくオイルポンプを分解、再組み立て、または改造してはなりません。当社の許可なくオイルポンプを分解、再組み立て、または改造した場合、それは当社の修理報告の範囲外となり、当社は一切の責任を負いません。