റെക്സോർത്ത് വിജി സെർവോ പമ്പ്

ഉപയോഗിക്കേണ്ട ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രങ്ങൾ

1. ഓയിൽ പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ

• പമ്പ് ഷാഫ്റ്റും മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷന്, വളയുന്ന നിമിഷമോ അച്ചുതണ്ട് ത്രസ്റ്റോ ഒഴിവാക്കാൻ, കഴിയുന്നിടത്തോളം, ഫ്ലെക്സിബിൾ കപ്ലിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. പമ്പ് ഷാറ്റിനും മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിലുള്ള പരമാവധി അനുവദനീയമായ കോക്സിയാലിറ്റി പിശക് 0.15mm ആണ്.

2. ഇൻലെറ്റ്, ഔട്ട്ലെറ്റ് കണക്ഷൻ

• ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഓയിൽ പോർട്ട് അനുസരിച്ച് പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ ആന്തരിക വ്യാസം തിരഞ്ഞെടുക്കുക (ഒപ്റ്റിമൽ ഇൻലെറ്റ് പ്രവേഗം 0.6-1.2 മീ/സെക്കൻഡ് ആണ്);
• സക്ഷൻ ട്യൂബിംഗ് ലൈനിന്റെ ഡിസൈൻ അളവുകൾ അനുവദനീയമായ ഇൻലെറ്റ് വർക്കിംഗ് മർദ്ദത്തിന് (0.8 ബാർ മുതൽ 2 ബാർ വരെയുള്ള കേവല മൂല്യം) അനുസൃതമായിരിക്കണം, കൂടാതെ സക്ഷൻ ട്യൂബിംഗ് ലൈനും നിരവധി പമ്പ് സക്ഷൻ ട്യൂബിംഗുകളുടെ സംയോജനവും വളയ്ക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കണം;
• ഓയിൽ സക്ഷൻ ഫ്ലിറ്റർ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓയിൽ പമ്പിന്റെ പരമാവധി ഒഴുക്ക് അനുസരിച്ച് ഓയിൽ സക്ഷൻ ഫിൽട്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, 2-3 മടങ്ങ് ഗുണകം കൊണ്ട് ഗുണിച്ചാൽ, കേവല ഫിൽട്ടറേഷൻ കൃത്യത 50-180um ആണ്. ഫിൽട്ടർ മലിനമാണെങ്കിൽ പോലും, അത് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അനുവദനീയമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇൻലെറ്റ് വർക്കിംഗ് മർദ്ദം കവിയുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം;
• തിരഞ്ഞെടുത്ത സക്ഷൻ ട്യൂബിന്റെ ഇമ്മർഷൻ ഡെപ്ത് കഴിയുന്നത്ര ആഴമുള്ളതായിരിക്കണം. പരമാവധി ഫ്ലോ റേറ്റിൽ പോലും എഡ്ഡി കറന്റുകൾ ഉണ്ടാകരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് വായു സക്ഷൻ, റിലീസ് എന്നിവയുടെ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കും.
• സക്ഷൻ പൈപ്പിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് ലംബമായി താഴേക്ക് സ്ഥാപിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ഓയിൽ ടാങ്ക് ഓയിൽ പമ്പിന് താഴെയാണെങ്കിൽ, ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് മുകളിലോ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് തിരശ്ചീന വശങ്ങളിലോ ആയിരിക്കണം.

3. പമ്പിന്റെ സംയോജനം

• പമ്പുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ ഘട്ടവും പ്രസക്തമായ പമ്പ് തരങ്ങളുടെ അനുവദനീയമായ പ്രവർത്തന തീയതി പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്;
• എല്ലാ സംയോജിത പമ്പുകളുടെയും ഭ്രമണ ദിശ ഒന്നുതന്നെയായിരിക്കണം;
• പരമാവധി ടോർക്ക്, വേരിയബിൾ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ അപ്ലൈഡ് ലോഡ് എന്നിവയുള്ള പമ്പുകൾ സംയോജിത പമ്പിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടമായി നൽകണം;
• വിവിധ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി പരമാവധി ഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ടോർക്ക് പ്രോജക്റ്റ് പ്ലാനർ പരിശോധിക്കണം.

അനുവദനീയമായ പരമാവധി ടോർക്ക് (Nm)

സംയോജിത പമ്പിന്റെ മൊത്തം ടോർക്ക് പരമാവധി ഡ്രൈവിംഗ് ടോർക്കിൽ കവിയരുത്.

സംയോജിത ശ്വസനം അനുവദനീയമല്ല.

പിൻ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ "R" (സ്പ്ലൈൻ) ആയിരിക്കണം.

4. പ്രാരംഭ പ്രവർത്തനം

• പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടോയെന്നും ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോയെന്നും പരിശോധിക്കുക;
• പ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ്, ഹൈഡ്രൈലിക് ഓയിൽ പമ്പ് നിറച്ച ആന്തരിക സക്ഷൻ ട്യൂബിംഗിലൂടെയോ ഫ്ലോലൈനിലൂടെയോ, ഓയിൽ റിലീഫ് വാൽവിലൂടെയോ, മോട്ടോറുകൾ ലോഡ് ഇല്ലാതെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് സിസ്റ്റം തുറക്കണം, ആവശ്യത്തിന് ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഓയിൽ പമ്പ് സ്റ്റേ ചെയ്യണം, പൈപ്പിംഗിലെ വായു ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം (ഓയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല. റിലീഫ് വാൽവ്, ഉദാഹരണത്തിന്, സിസ്റ്റത്തിന് പമ്പ് എക്‌സ്‌പോർട്ട് ജോയിന്റ് അൽപ്പം വിശ്രമിക്കാൻ കഴിയും, ചില രീതികൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ചോർച്ചയ്ക്കായി. ചോർന്ന എണ്ണയിൽ കുമിളകൾ ദൃശ്യമാകാത്തപ്പോൾ, അയഞ്ഞ ഭാഗം നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക് അനുസരിച്ച് ലോക്ക് ചെയ്യണം. കുറിപ്പ്: ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അത് താഴ്ന്ന മർദ്ദാവസ്ഥയിലായിരിക്കണം, മർദ്ദം ഉയരുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. )
• ലോഡിംഗ് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ആന്തരിക നാശത്തിന് കാരണമാകും.
• ആവർത്തിച്ചുള്ള ഡോട്ട് ഓപ്പറേഷനു ശേഷവും സക്ഷൻ ശബ്ദം അപ്രത്യക്ഷമാകും. നിരവധി തവണ ആവർത്തിച്ചുള്ള ഡോട്ട് ഓപ്പറേഷനു ശേഷവും എയർ മിക്സിംഗ് ശബ്ദം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ. ഇൻലെറ്റ് വശത്തുള്ള പൈപ്പ്ലൈനിൽ വായു ചോർച്ചയുണ്ടെന്നതായിരിക്കണം കാരണം.

5. പരിപാലനം

• ഓയിൽ പമ്പിന്റെ സർവീസ് ലിഫ്റ്റ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അസാധാരണമായ വൈബ്രേഷൻ, ശബ്ദം, ഓയിൽ താപനില, ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഓയിൽ അവസ്ഥ, ടാങ്കിൽ കുമിളകൾ ഉണ്ടോ, ചോർച്ചയും മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ടോ എന്നിവ പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും സമയബന്ധിതമായി പരിപാലിക്കുകയും വേണം;
• ഫാക്ടറി വിടുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലാ ഓയിൽ പമ്പുകളും പ്രകടന പരിശോധനയിൽ വിജയിച്ചിട്ടുണ്ട്. കമ്പനിയുടെ അനുമതിയില്ലാതെ ഏതെങ്കിലും സംരംഭമോ വ്യക്തിയോ ഓയിൽ പമ്പുകൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയോ വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയോ രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യരുത്. കമ്പനിയുടെ അനുമതിയില്ലാതെ ഓയിൽ പമ്പുകൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയോ വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയോ രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്താൽ, അത് കമ്പനിയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി റിപ്പോർട്ടിന്റെ പരിധിയിൽ വരുന്നതല്ല, കൂടാതെ കമ്പനി യാതൊരു ഉത്തരവാദിത്തവും ഏറ്റെടുക്കുന്നതല്ല.