রেক্সর্থ ভিজি সার্ভো পাম্প

ব্যবহারের ক্ষেত্রে মনোযোগ দেওয়ার বিষয়সমূহ

১. তেল পাম্প স্থাপন

• বেন্ডিং মোমেন্ট বা অ্যাক্সিয়াল থ্রাস্ট এড়ানোর জন্য পাম্প শ্যাফট এবং মোটর শ্যাফটের সংযোগে যথাসম্ভব ফ্লেক্সিবল কাপলিং ব্যবহার করা হয়। পাম্প শ্যাফট এবং মোটর শ্যাফটের মধ্যে সর্বাধিক অনুমোদিত কোঅক্সিয়ালিটি ত্রুটি হলো ০.১৫ মিমি।

২. প্রবেশ ও নির্গমন সংযোগ

• অয়েল পাম্পের অয়েল পোর্ট অনুযায়ী পাইপলাইনের ভেতরের ব্যাস নির্বাচন করুন (সর্বোত্তম প্রবেশ বেগ হলো ০.৬-১.২ মি/সে);
• সাকশন টিউবিং লাইনের ডিজাইন মাত্রা অবশ্যই অনুমোদিত ইনলেট কার্যকরী চাপের (পরম মান ০.৮ বার থেকে ২ বার) সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে, এবং সাকশন টিউবিং লাইনের বাঁকানো ও একাধিক পাম্প সাকশন টিউবিংয়ের সংযোগ পরিহার করতে হবে;
• যদি অয়েল সাকশন ফিল্টার ব্যবহার করা হয়, তবে অয়েল পাম্পের সর্বোচ্চ প্রবাহের সাথে ২-৩ গুণ গুণক গুণ করে ফিল্টারটি নির্বাচন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এবং এর নিখুঁত পরিস্রাবণ ক্ষমতা ৫০-১৮০ মাইক্রোমিটার হতে হবে। এটি অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে, ফিল্টারটি দূষিত হলেও যেন সিস্টেমের সর্বনিম্ন অনুমোদিত ইনলেট ওয়ার্কিং প্রেশার অতিক্রম না করে।
• নির্বাচিত সাকশন টিউবিংয়ের নিমজ্জন গভীরতা যথাসম্ভব বেশি হওয়া উচিত। সর্বোচ্চ প্রবাহ হারেও যেন ঘূর্ণি স্রোত তৈরি না হয়, অন্যথায় বাতাস শোষণ ও নির্গমনের ঝুঁকি থাকবে।
• সাকশন পাইপের ডিজাইনের ক্ষেত্রে, তেল প্রবেশপথটি উল্লম্বভাবে নিচের দিকে স্থাপন করার সুপারিশ করা হয় না। যদি তেলের ট্যাঙ্কটি তেল পাম্পের নিচে অবস্থিত থাকে, তবে তেল প্রবেশপথটি উপরের দিকে অথবা উভয় অনুভূমিক দিকে থাকা উচিত।

৩. পাম্পের সংমিশ্রণ

• পাম্প একত্রিত করার সময়, প্রতিটি পর্যায় যেন সংশ্লিষ্ট পাম্পের প্রকারভেদের অনুমোদিত কার্যকাল মেনে চলে, তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন;
• সকল সংযুক্ত পাম্পের ঘূর্ণনের দিক অবশ্যই একই হতে হবে;
• সম্মিলিত পাম্পের প্রথম পর্যায় হিসেবে সর্বোচ্চ টর্ক, পরিবর্তনশীল সরণ বা প্রযুক্ত লোডযুক্ত পাম্প সরবরাহ করতে হবে;
• বিভিন্ন প্রয়োগের জন্য প্রকল্প পরিকল্পনাকারীকে সর্বোচ্চ শ্যাফট ড্রাইভ টর্ক অবশ্যই যাচাই করতে হবে।

সর্বোচ্চ অনুমোদিত টর্ক (Nm)

সংযুক্ত পাম্পের মোট টর্ক সর্বোচ্চ ড্রাইভিং টর্ক অতিক্রম করবে না।

সংমিশ্রণ শ্বাসগ্রহণ অনুমোদিত নয়।

পিছনের পাম্প শ্যাফটের নকশা অবশ্যই "R" (স্প্লাইন) হতে হবে।

৪. প্রাথমিক কার্যক্রম

• প্রাথমিক পর্যায়ে চালু করার সময় হাইড্রোলিক সিস্টেমটি সঠিকভাবে ইনস্টল এবং সংযুক্ত আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন;
• অপারেশনের আগে, সাকশন টিউবিং বা ফ্লোলাইনের মাধ্যমে হাইড্রোলিক অয়েল পাম্পের ভেতরের তেল ভর্তি করে, অয়েল রিলিফ ভালভটি খুলে দিতে হবে। মোটরগুলো নো-লোড অবস্থায় চলার সময়, পাম্পে পর্যাপ্ত লুব্রিকেশন অয়েল বজায় রাখতে হবে এবং পাইপিংয়ের ভেতরের বাতাস বের করে দিতে হবে (যদি রিলিফ ভালভটি খোলা না থাকে, তবে গ্যাস লিক বন্ধ করার জন্য পাম্পের এক্সপোর্ট জয়েন্টটি সামান্য আলগা করে দেওয়া যেতে পারে)। যখন লিক হওয়া তেলে আর বুদবুদ দেখা যাবে না, তখন আলগা করা অংশটি নির্দিষ্ট টর্ক অনুযায়ী শক্ত করে দিতে হবে। দ্রষ্টব্য: এই পদ্ধতি ব্যবহার করার সময়, এটি অবশ্যই নিম্নচাপের অবস্থায় থাকতে হবে এবং নিশ্চিত করতে হবে যেন চাপ না বাড়ে।
• লোডিং শুরু করা যাবে না, অন্যথায় এটি অয়েল পাম্পের অভ্যন্তরীণ ক্ষতি করবে।
• বারবার ডট অপারেশনের পর শোষণের শব্দটি চলে যাবে। যদি বেশ কয়েকবার ডট অপারেশনের পরেও বাতাস মেশানোর শব্দটি না যায়, তাহলে সম্ভবত ইনলেট সাইডের পাইপলাইনে বাতাস লিক করছে।

৫. রক্ষণাবেক্ষণ

• অয়েল পাম্পের কার্যকাল উন্নত করার জন্য, হাইড্রোলিক সিস্টেমের অস্বাভাবিক কম্পন, শব্দ, তেলের তাপমাত্রা, তেলের অবস্থা, ট্যাঙ্কে বুদবুদ আছে কিনা, কোনো লিকেজ আছে কিনা এবং অন্যান্য সমস্যাগুলো নিয়মিত পরীক্ষা করা ও সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত।
• কারখানা থেকে বের করার পূর্বে সমস্ত অয়েল পাম্প কার্যক্ষমতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। কোনো প্রতিষ্ঠান বা ব্যক্তি কোম্পানির অনুমতি ছাড়া অয়েল পাম্পগুলো খুলতে, পুনরায় জোড়া লাগাতে বা রূপান্তর করতে পারবে না। কোম্পানির অনুমতি ছাড়া অয়েল পাম্পগুলো খোলা, পুনরায় জোড়া লাগানো বা রূপান্তর করা হলে, তা কোম্পানির মেরামত প্রতিবেদনের আওতাভুক্ত হবে না এবং কোম্পানি কোনো দায়ভার গ্রহণ করবে না।