Diagrama de principio de la bomba de engranajes
ElBomba hidráulica VGes una bomba de engranajes internos con compensación de juegodesplazamiento fijoSu estructura básica es: cubierta frontal (1), cuerpo de la bomba (2), cubierta trasera (3), eje de engranaje exterior (4), anillo de engranaje interior (5), cojinete deslizante (6), placa de distribución de aceite (7) y varilla de posicionamiento (8), y consta de subplaca en forma de media luna (9), placa principal en forma de media luna (10) y varilla de sellado (11).
Proceso de succión y vertido
El eje del engranaje externo (4), instalado según los principios de la dinámica de fluidos, acciona el anillo del engranaje interno (5) en el sentido de rotación mostrado. El aceite se introduce a través del espacio entre dientes abierto en la zona de succión. El aceite se transporta desde la zona de succión (S) a la zona de presión (P) a través del espacio lateral entre el eje del engranaje externo y el anillo del engranaje interno. Como resultado, el aceite se descarga por el espacio entre dientes cerrado y se dirige al puerto de presión (P). La zona de succión y la zona de descarga de aceite están separadas por el elemento de compensación radial (9 a 11) y el engranaje entre el anillo interno y el engranaje externo.
Compresión axial
La cámara de descarga en la zona de presión está sellada axialmente por la placa de distribución de aceite (7). La bandeja de distribución de aceite se orienta en dirección opuesta a la zona de descarga, y uno de sus lados se somete a contrapresión debido al campo de presión (12). Estos campos de presión permiten que la placa de distribución de aceite y la zona de descarga alcancen un equilibrio, logrando así un sellado óptimo con mínimas pérdidas mecánicas.
Compensación radial
El elemento de compensación radial incluye una placa auxiliar en forma de media luna (9), una placa principal en forma de media luna (10) y una varilla de sellado (11). La placa principal en forma de media luna (10) se fija a la superficie redonda de la punta del extremo del eje del engranaje exterior, la placa auxiliar en forma de media luna (9) se adhiere firmemente a la superficie redonda de la punta del diente del anillo interior del engranaje, y la varilla de posicionamiento se utiliza para restringir el movimiento de la placa en forma de media luna en la dirección circunferencial.
De esta forma, la zona de presión se puede separar de la zona de succión mediante un ajuste automático de la holgura. Esto es un requisito indispensable para mantener una alta eficiencia volumétrica de forma continua durante toda la jornada laboral.
Dentición
El dentado con flancos involutos presenta una longitud de engranaje larga para reducir las pulsaciones de caudal y presión, lo que garantiza un funcionamiento silencioso.
Designación del modelo
| VG1 | -63 | R | E | W | -A1 |
| Serie | Desplazamiento ml/r | Rotación | Tipo de eje | Material de sellado | Diseño No. |
| VG0 | 8, 10, 13, 16, 20, 25 | Vistas desde el extremo del eje de la bomba. R = Mano derecha para el sentido horario L = Mano izquierda para girar en sentido contrario a las agujas del reloj. | E = eje de chaveta recto R = Eje estriado | W= NBR V=FKM | A1 |
| VG1 | 25, 32, 40, 50, 63, 50H, 63H | ||||
| VG2 | 80, 100, 125, 145, 160 |
Ejes para bomba
Montaje de la bomba
Vistas del lugar de trabajo
Gestión 6S
Solicitud
Puede utilizarse ampliamente en la industria, como en máquinas de plástico, máquinas de calzado, maquinaria de fundición a presión y montacargas, y en otros sistemas hidráulicos industriales, especialmente para sistemas de ahorro de energía con accionamiento de frecuencia variable servo.
Puntos a tener en cuenta para su uso
1. Instalación de la bomba de aceite
- En la medida de lo posible, se utiliza un acoplamiento flexible para la conexión entre el eje de la bomba y el eje del motor, con el fin de evitar momentos flectores o empujes axiales. El error máximo de coaxialidad admisible entre el eje de la bomba y el eje del motor es de 0,15 mm.
2. Conexión de entrada y salida
- Seleccione el diámetro interior de la tubería de acuerdo con el puerto de aceite de la bomba de aceite (la velocidad de entrada óptima es de 0,6 a 1,2 m/s);
- Las dimensiones de diseño de la tubería de succión deben cumplir con la presión de trabajo de entrada admisible (valor absoluto de 0,8 bar a 2 bar) y deben evitar doblar la tubería de succión y la combinación de varias tuberías de succión de la bomba;
- Si se utiliza un filtro de succión de aceite, se recomienda seleccionarlo según el caudal máximo de la bomba de aceite, multiplicándolo por un coeficiente de 2 a 3, y con una precisión de filtración absoluta de 50 a 180 µm. Es fundamental garantizar que, incluso si el filtro se ensucia, no supere la presión mínima de trabajo de entrada permitida del sistema.
- La profundidad de inmersión del tubo de succión seleccionado debe ser lo más profunda posible. No deben formarse corrientes parásitas, ni siquiera al caudal máximo, ya que de lo contrario existiría riesgo de succión y liberación de aire.
- En el diseño de la tubería de succión, no se recomienda instalar la entrada de aceite verticalmente hacia abajo. Si el tanque de aceite se encuentra debajo de la bomba de aceite, la entrada de aceite debe estar hacia arriba o en ambos lados horizontales.
3. La combinación de bomba
- Al combinar bombas, es necesario asegurarse de que cada etapa cumpla con la fecha de funcionamiento permitida para los tipos de bombas correspondientes;
- El sentido de giro de todas las bombas combinadas debe ser el mismo;
- Las bombas con par máximo, desplazamiento variable o carga aplicada variable deberán proporcionarse como primera etapa de la bomba combinada;
- El planificador del proyecto debe verificar el par máximo de transmisión por eje para las distintas aplicaciones.
Par máximo admisible (Nm)
El par total de la bomba combinada no deberá exceder el par motor máximo.
No se permite la inhalación combinada.
El diseño del eje de la bomba trasera debe ser "R" (estriado).
4. Operación inicial
- Compruebe que el sistema hidráulico esté correctamente instalado y conectado al arrancar inicialmente;
- Antes de la operación, se debe llenar internamente con aceite hidráulico la bomba, la válvula de alivio de aceite y, en condiciones de funcionamiento sin carga, abrir el sistema. Mantenga suficiente aceite lubricante en la bomba y descargue el aire de la tubería (si no se ajusta la válvula de alivio de aceite, se puede usar la junta de exportación de la bomba para aflojarla un poco). En algunos métodos, para la fuga de gases de escape, cuando ya no aparezcan burbujas en el aceite derramado, la pieza suelta debe bloquearse según el par especificado. Nota: al usar este método, debe ser bajo condiciones de baja presión y asegurarse de que la presión no aumente.
- No se puede iniciar la carga, ya que podría causar daños internos en la bomba de aceite.
- Tras repetir la operación de limpieza de puntos varias veces, el ruido de succión desaparecerá. Si el ruido de mezcla de aire persiste tras repetir la operación varias veces, es probable que haya una fuga de aire en la tubería de entrada.
5. Mantenimiento
- Para mejorar la vida útil de la bomba de aceite, se deben revisar periódicamente y solucionar a tiempo las vibraciones anormales, el ruido, la temperatura del aceite, el estado del aceite del sistema hidráulico, la presencia de burbujas en el depósito y la existencia de fugas, entre otros problemas.
- Todas las bombas de aceite han superado la prueba de rendimiento antes de salir de fábrica. Ninguna empresa ni particular podrá desmontar, volver a montar ni modificar las bombas de aceite sin la autorización de la empresa. Si se desmontan, vuelven a montar o modifican las bombas de aceite sin la autorización de la empresa, esto no estará cubierto por el informe de reparación de la empresa y esta no asumirá ninguna responsabilidad.