ઉકેલ

ઉપયોગ માટે ધ્યાન આપવાના મુદ્દા

૧. ઓઇલ પંપ ઇન્સ્ટોલેશન

• શક્ય હોય ત્યાં સુધી, પંપ શાફ્ટ અને મોટર શાફ્ટ વચ્ચે જોડાણ માટે લવચીક જોડાણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેથી બેન્ડિંગ મોમેન્ટ અથવા એક્સિયલ થ્રસ્ટ ટાળી શકાય. પંપ શાફ્ટ અને મોટર શાફ્ટ વચ્ચે મહત્તમ સ્વીકાર્ય કોએક્સિયલિટી ભૂલ 0.15 મીમી છે.

2. ઇનલેટ અને આઉટલેટ કનેક્શન

• ઓઇલ પંપના ઓઇલ પોર્ટ અનુસાર પાઇપલાઇનનો આંતરિક વ્યાસ પસંદ કરો (શ્રેષ્ઠ ઇનલેટ વેગ 0.6-1.2m/s છે);
• સક્શન ટ્યુબિંગ લાઇનના ડિઝાઇન પરિમાણો માન્ય ઇનલેટ વર્કિંગ પ્રેશર (0.8bar થી 2bar નું સંપૂર્ણ મૂલ્ય) ને પૂર્ણ કરવા જોઈએ, અને સક્શન ટ્યુબિંગ લાઇન અને અનેક પંપ સક્શન ટ્યુબિંગના સંયોજનને વાળવાનું ટાળવું જોઈએ;
• જો ઓઇલ સક્શન ફ્લિટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો ભલામણ કરવામાં આવે છે કે ઓઇલ સક્શન ફિલ્ટરને ઓઇલ પંપના મહત્તમ પ્રવાહ અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે, 2-3 વખતના ગુણાંકથી ગુણાકાર કરવામાં આવે, અને સંપૂર્ણ ફિલ્ટરેશન ચોકસાઈ 50-180um હોય. તે સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે કે જો ફિલ્ટર પ્રદૂષિત હોય, તો પણ તે સિસ્ટમના લઘુત્તમ સ્વીકાર્ય ઇનલેટ કાર્યકારી દબાણ કરતાં વધુ ન હોય;
• પસંદ કરેલ સક્શન ટ્યુબિંગની નિમજ્જન ઊંડાઈ શક્ય તેટલી ઊંડી હોવી જોઈએ. મહત્તમ પ્રવાહ દરે પણ એડી કરંટ ન બનવા જોઈએ, નહીં તો હવા સક્શન અને છૂટા થવાનું જોખમ રહેશે.
• સક્શન પાઇપની ડિઝાઇનમાં, ઓઇલ ઇનલેટને ઊભી રીતે નીચેની તરફ સ્થાપિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. જો ઓઇલ ટાંકી ઓઇલ પંપની નીચે સ્થિત હોય, તો ઓઇલ ઇનલેટ ઉપર અથવા બંને આડી બાજુએ હોવું જોઈએ.

૩. પંપનું સંયોજન

• પંપને જોડતી વખતે, ખાતરી કરવી જરૂરી છે કે દરેક તબક્કો સંબંધિત પંપ પ્રકારોની માન્ય કાર્યકારી તારીખનું પાલન કરે છે;
• બધા સંયુક્ત પંપની પરિભ્રમણ દિશા સમાન હોવી જોઈએ;
• સંયુક્ત પંપના પ્રથમ તબક્કા તરીકે મહત્તમ ટોર્ક, ચલ વિસ્થાપન અથવા લાગુ ભાર ધરાવતા પંપ પૂરા પાડવામાં આવશે;
• વિવિધ એપ્લિકેશનો માટે પ્રોજેક્ટ પ્લાનર દ્વારા મહત્તમ શાફ્ટ ડ્રાઇવ ટોર્ક તપાસવો આવશ્યક છે.

મહત્તમ સ્વીકાર્ય ટોર્ક (Nm)

સંયુક્ત પંપનો કુલ ટોર્ક મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ ટોર્ક કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ.

કોમ્બિનેશન ઇન્હેલેશનની મંજૂરી નથી.

પાછળના પંપ શાફ્ટની ડિઝાઇન "R" (સ્પ્લાઇન) હોવી જોઈએ.

૪. પ્રારંભિક કામગીરી

• શરૂઆતમાં તપાસો કે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે અને જોડાયેલ છે કે નહીં;
• ઓપરેશન પહેલાં, હાઇડ્રોલિક ઓઇલ પંપ, ઓઇલ રિલીફ વાલ્વથી ભરેલા આંતરિક માટે સક્શન ટ્યુબિંગ અથવા ફ્લોલાઇન દ્વારા, લોડ વગરની ઓપરેટિંગ મોટર્સની સ્થિતિમાં સિસ્ટમ ખોલવી જોઈએ, પૂરતું લુબ્રિકેશન ઓઇલ પંપ રાખવું જોઈએ, અને પાઇપિંગમાં હવા છોડવી જોઈએ (તેલ સેટ કરેલ નથી. રિલીફ વાલ્વ, જેમ કે સિસ્ટમ પંપ એક્સપોર્ટ જોઈન્ટને થોડો આરામ આપી શકે છે, કેટલીક પદ્ધતિઓ, એક્ઝોસ્ટ ગેસ લીક ​​માટે. જ્યારે લીક થયેલા ઓઇલમાં પરપોટા દેખાતા નથી, ત્યારે ઢીલો ભાગ te નિર્દિષ્ટ ટોર્ક અનુસાર લોક કરવો જોઈએ. નોંધ: આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તે ઓછા દબાણની સ્થિતિમાં હોવું જોઈએ અને ખાતરી કરવી જોઈએ કે te દબાણ વધતું નથી.)
• લોડિંગ શરૂ કરી શકાતું નથી, નહીં તો તે ઓઇલ પંપને આંતરિક નુકસાન પહોંચાડશે.
• વારંવાર ડોટ ઓપરેશન પછી, સક્શન સાઉન્ડ અદૃશ્ય થઈ જશે. જો ઘણી વખત ડોટ ઓપરેશન પછી પણ હવા મિશ્રણનો અવાજ અદૃશ્ય ન થાય, તો એવું હોવું જોઈએ કે ઇનલેટ બાજુએ પાઇપલાઇનમાં હવા લિકેજ થઈ રહી છે.

૫. જાળવણી

• ઓઇલ પંપની સર્વિસ લિફ્ટ સુધારવા માટે, અસામાન્ય કંપન, અવાજ, તેલનું તાપમાન, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની તેલની સ્થિતિ, ટાંકીમાં પરપોટા છે કે કેમ અને લીક છે કે કેમ અને અન્ય સમસ્યાઓ નિયમિતપણે તપાસવી જોઈએ અને સમયસર જાળવણી કરવી જોઈએ;
• ફેક્ટરી છોડતા પહેલા બધા ઓઇલ પંપોએ કામગીરી પરીક્ષણ પાસ કર્યું છે. કોઈપણ એન્ટરપ્રાઇઝ અથવા વ્યક્તિ કંપનીની પરવાનગી વિના ઓઇલ પંપને ડિસએસેમ્બલ, ફરીથી એસેમ્બલ અથવા રૂપાંતરિત કરશે નહીં. જો કંપનીની પરવાનગી વિના ઓઇલ પંપને ડિસએસેમ્બલ, ફરીથી એસેમ્બલ અથવા રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, તો તે કંપનીના સમારકામ અહેવાલના અવકાશમાં નથી અને કંપની કોઈપણ જવાબદારી સ્વીકારશે નહીં.