PENYELESAIAN

Perkara yang perlu diberi perhatian untuk digunakan

1. Pemasangan pam minyak

• Setakat yang mungkin, gandingan fleksibel digunakan untuk sambungan antara aci pam dan aci motor bagi mengelakkan momen lenturan atau tujahan paksi. Ralat sepaksi maksimum yang dibenarkan antara aci pam dan aci motor ialah 0.15mm.

2. Sambungan masuk dan keluar

• Pilih diameter dalaman saluran paip mengikut port minyak pam minyak (halaju masuk optimum ialah 0.6-1.2m/s);
• Dimensi reka bentuk saluran tiub sedutan mesti mematuhi tekanan kerja masuk yang dibenarkan (nilai mutlak 0.8bar hingga 2bar), dan mesti mengelakkan lenturan saluran tiub sedutan dan gabungan beberapa tiub sedutan pam;
• Jika penapis sedutan minyak digunakan, adalah disyorkan agar penapis sedutan minyak dipilih mengikut aliran maksimum pam minyak, didarabkan dengan pekali 2-3 kali ganda, dan ketepatan penapisan mutlak ialah 50-180um. Ia mesti dipastikan bahawa walaupun penapis tercemar, ia tidak akan melebihi tekanan kerja masuk minimum yang dibenarkan bagi sistem;
• Kedalaman rendaman tiub sedutan yang dipilih hendaklah sedalam mungkin. Arus pusar tidak boleh terbentuk walaupun pada kadar aliran maksimum, jika tidak, ia akan menjadi risiko sedutan dan pelepasan udara.
• Dalam reka bentuk paip sedutan, saluran masuk minyak tidak digalakkan dipasang secara menegak ke bawah. Jika tangki minyak terletak di bawah pam minyak, saluran masuk minyak hendaklah ke atas atau di kedua-dua belah mendatar.

3. Gabungan pam

• Apabila menggabungkan pam, adalah perlu untuk memastikan setiap peringkat mematuhi tarikh operasi yang dibenarkan bagi jenis pam yang berkaitan;
• Arah putaran semua pam gabungan mestilah sama;
• Pam dengan tork maksimum, anjakan boleh ubah atau beban yang dikenakan hendaklah disediakan sebagai peringkat pertama pam gabungan;
• Tork pemacu aci maksimum mesti diperiksa oleh perancang projek untuk pelbagai aplikasi.

Tork maksimum yang dibenarkan (Nm)

Jumlah tork pam gabungan tidak boleh melebihi tork pemacu maksimum.

Penyedutan gabungan tidak dibenarkan.

Reka bentuk aci pam belakang mestilah "R" (spline).

4. Operasi awal

• Periksa sama ada sistem hidraulik dipasang dan disambungkan dengan betul pada permulaan awal;
• Sebelum operasi, perlu melalui tiub sedutan atau saluran aliran untuk pam minyak hidraulik dalaman yang diisi, injap pelega minyak, buka sistem di bawah keadaan motor operasi tanpa beban, kekalkan pam minyak pelincir yang mencukupi, dan lepaskan udara dalam paip (minyak tidak ditetapkan pada injap pelega, seperti sistem boleh menggunakan sambungan eksport pam untuk berehat sedikit, beberapa kaedah, untuk kebocoran gas ekzos. Apabila gelembung tidak lagi muncul dalam minyak yang bocor, bahagian yang longgar hendaklah dikunci mengikut tork yang ditentukan. Nota: apabila menggunakan kaedah ini, ia mesti dikunci di bawah keadaan tekanan rendah dan pastikan tekanan tidak meningkat.)
• Tidak dapat memulakan pemuatan, jika tidak, ia akan menyebabkan kerosakan dalaman pam minyak.
• Selepas operasi titik berulang, bunyi sedutan akan hilang. Jika bunyi pencampuran udara tidak hilang selepas operasi titik berulang selama beberapa kali, sepatutnya terdapat kebocoran udara dalam saluran paip di bahagian salur masuk.

5. Penyelenggaraan

• Untuk meningkatkan lif servis pam minyak, getaran, bunyi bising, suhu minyak, keadaan minyak sistem hidraulik yang tidak normal, sama ada terdapat gelembung di dalam tangki dan sama ada terdapat kebocoran dan masalah lain harus diperiksa secara berkala dan diselenggara tepat pada masanya;
• Semua pam minyak telah lulus ujian prestasi sebelum meninggalkan kilang. Mana-mana perusahaan atau individu tidak boleh membuka, memasang semula atau mengubah pam minyak tanpa kebenaran syarikat. Jika membuka, memasang semula atau mengubah pam minyak tanpa kebenaran syarikat, ia bukan dalam skop laporan pembaikan syarikat dan syarikat tidak akan bertanggungjawab.