ევროპელი ჩარხების რეკონსტრუქტორების სერვოსისტემის შესაბამისობა ენერგიის დაზოგვის მიზნებისთვის

ზარი ოთხშაბათს, დილის 7:40 საათზე, შტუტგარტში განხორციელდა. ხაზზე საშუალო ზომის გერმანული დამუშავების სახელოსნოს ტექნიკური მომსახურების დირექტორი იყო — დავარქვათ მას კლაუსი — რომელსაც პრობლემა ჰქონდა, რომელიც ევროპულ წარმოებაში სავალალოდ გავრცელებული ხდებოდა:მისი ხუთწლიანი CNC დამუშავების ცენტრი 40%-ით მეტ ენერგიას მოიხმარდა, ვიდრე თავდაპირველი სპეციფიკაციების ფურცელში იყო დაპირებული და მისი ქარხნის ნახშირბადის აუდიტი ექვს კვირაში უნდა ჩატარებულიყო.

„ორი წლის წინ ჰიდრავლიკა აღვადგინეთ“, - მითხრა კლაუსმა. „სისტემა კარგად მუშაობს. თუმცა, ენერგიის მოხმარება გვღუპავს. კომუნალური გადასახადები თვეში 18 000 ევროთი მეტია, ვიდრე უნდა იყოს“.

ეს საუბარი გახდა ჩართულობის საწყისი წერტილი, რომელმაც მეტი მასწავლა მათ შორის რეალური უფსკრულის შესახებ.ჰიდრავლიკური სისტემასპეციფიკაციები და ენერგოეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე რომელიმე სახელმძღვანელომ მომიმზადა. ეს სტატია არის ის, რაც მინდა, რომ ყველა ევროპელ დაზგების რეკონსტრუქტორს სცოდნოდა, სანამ ერთ ჰიდრავლიკურ კომპონენტსაც კი შეეხებოდა.

ენერგია ჰიდრავლიკური სისტემის სპეციფიკაციებშია

აი, უსიამოვნო სიმართლე ამის შესახებჰიდრავლიკური სისტემაენერგიის მოხმარება:ორიგინალი აღჭურვილობის მწარმოებლის მონაცემთა ფურცლებზე მოცემული ენერგომოხმარების მაჩვენებლები იზომება იდეალურ ლაბორატორიულ პირობებში, რასაც პრაქტიკულად ვერცერთი რეალური ჩარხ-ინსტრუმენტი ვერ აღწევს.და როდესაც მანქანა ხელახლა აშენდება — იქნება ეს დამუშავების ცენტრი, პრესა, ფორმირების მანქანა თუ გადამცემი ხაზი —ჰიდრავლიკური სისტემარომელიც უკან ბრუნდება თითქმის არასდროს არის სპეციფიკირებული იმავე ენერგეტიკული დისციპლინით, როგორც ორიგინალი.

შედეგად, მთელ ევროპაში მანქანების ფლოტი ჩუმად მოიხმარს გაცილებით მეტ ენერგიას, ვიდრე მათი სახელწოდება მიუთითებს. ევროკავშირის ენერგოეფექტურობის დირექტივამ და სამრეწველო ელექტროენერგიის მზარდმა ფასმა (რომელმაც 2024 წელს გერმანიაში საშუალოდ 0.28 ევრო/კვტ.სთ-ს მიაღწია, 2020 წელს კი 0.19 ევრო/კვტ.სთ-ს შეადგენდა) ფინანსური კრიზისი გამოიწვია იმ მაღაზიებისთვის, რომლებმაც რემონტი სწორად არ დააზუსტეს.

პრობლემა ის არ არის, რომ მანქანები არ მუშაობენ. ისინი კარგად მუშაობენ.პრობლემა ის არის, რომჰიდრავლიკური სერვო სისტემადიდი ზომისაა ფაქტობრივი დატვირთვისთვის, მუშაობს მუდმივი წნევით, როდესაც წნევა მხოლოდ აქტიური დატვირთვის დროს სჭირდება და აქვს ტუმბო, რომელიც შერჩეულია პიკური მოთხოვნისთვის და არა საშუალო მოთხოვნისთვის.12-საათიანი წარმოების ცვლის დროს, თქვენი დამუშავების ცენტრი შეიძლება აქტიურ მიწოდებაში იყოს 4 საათის განმავლობაში და უმოქმედო ან ხელსაწყოების შეცვლის რეჟიმში 8 საათის განმავლობაში. ცუდად სპეციფიკირებულიჰიდრავლიკური სისტემაენერგიას წვავს მთელი 12 საათის განმავლობაში. სწორად შერჩეული სისტემა ენერგიას მხოლოდ იმ 4 საათის განმავლობაში წვავს, რაც რეალურად სჭირდება.

რატომ არის უმეტესი ჩარხების აღმდგენი ჰიდრავლიკა დიდი ზომის

ათობით დაზგა-ინსტრუმენტების შემკეთებელს ვკითხე, თუ რატომ აზუსტებენ ჰიდრავლიკას ასე. პასუხები საოცრად თანმიმდევრულია:„ჩვენ ყოველთვის ასე გვქონდა მითითებული.“ „თავდაპირველად სისტემა 30 კვტ სიმძლავრის ტუმბო იყო, ამიტომ 30 კვტ სიმძლავრის ტუმბო დავაყენეთ.“ „მანქანას მიწოდების გასაშვებად 200 ბარი სჭირდება, ამიტომ ზედა ნაწილის გასაშვებად 250 ბარი გვაქვს მითითებული.“

ეს ყველაფერი გონივრული საინჟინრო ინსტინქტებია — მაგრამ ისინი ასევე ზუსტად ის ინსტინქტებია, რომლებიც წარმოქმნიანჰიდრავლიკური სისტემარომლებიც უზარმაზარ ენერგიას ხარჯავენ.

მოდით, განვიხილოთ, თუ როგორ ვლინდება ჭარბი ზომაჰიდრავლიკური სერვო სისტემადაზგების რემონტის შესყიდვა:

მუდმივი წნევის ხაფანგი.ყველაზე გავრცელებულ შეცდომას, რომელსაც ვხედავ, არის ფიქსირებული მოცულობის ტუმბოს განსაზღვრა, რომელიც უწყვეტად მუშაობს სისტემის შემამსუბუქებელი წნევით, პროპორციული სარქვლის დროსელის ნაკადით აქტივატორის სიჩქარის გასაკონტროლებლად. ეს მარტივი, საიმედო და კატასტროფულად არაეფექტურია. დროსელის სარქველი ჰიდრავლიკურ ენერგიას სითბოდ გარდაქმნის — როგორც წესიშემავალი ენერგიის 15-25% სითბოს სახით იკარგება დროსელის სისტემაში ტიპიური სამუშაო ციკლების დროს.შემდეგ სითბო უნდა მოიხსნას თბოგადამცვლელით, რაც დამატებით ენერგიას მოიხმარს. ენერგიის საერთო დანაკარგმა შეიძლება 30-35%-ით მეტი მიაღწიოს იმას, რასაც დატვირთვის აღმდგენი სისტემა მოიხმარდა იმავე სამუშაოსთვის.

პიკური სიმძლავრის ტუმბოს შერჩევის შეცდომა.როდესაც მანქანა-დანადგარის აღსადგენად ჰიდრავლიკური ტუმბოს სპეციფიკაციას ამზადებენ, რეკონსტრუქტორების უმეტესობა ტუმბოს ირჩევს მაქსიმალური მყისიერი ნაკადის მოთხოვნის საფუძველზე სისტემის მაქსიმალური წნევის დროს. ეს ლოგიკურია დამოუკიდებელი ჰიდრავლიკური აგრეგატისთვის. თუმცა, მანქანა-დანადგარის გამოყენებაში, პიკური ნაკადი და პიკური წნევა თითქმის არასდროს ერთდროულად ფიქსირდება. მაქსიმალური წნევა საჭიროა დამჭერის ოპერაციის დროს, რომელიც 0.8 წამს გრძელდება. მაქსიმალური ნაკადი საჭიროა სწრაფი გადაადგილების დროს, რომელიც 3 წამს გრძელდება. ციკლის დარჩენილი ნაწილი ზომიერი წნევაა, ზომიერი ნაკადი. პიკური მოთხოვნისთვის განკუთვნილი ტუმბო მუშაობს თავისი ნომინალური სიმძლავრის დაახლოებით 35-45%-ით სამუშაო ციკლის 70%-ის განმავლობაში - მისი მუშაობის რუკის ყველაზე ნაკლებად ეფექტურ ნაწილში.

აკუმულატორის არასწორი გამოყენება.აკუმულატორები პიკური მოთხოვნის მართვის ძლიერი ინსტრუმენტებია — თუმცა, ისინი ხშირად არასწორად გამოიყენება დაზგების შეკეთებისას. მე მინახავს აკუმულატორები, რომლებიც ისეა გათვლილი, რომ უზრუნველყონ ნაკადი იმ ფუნქციებისთვის, რომელთა მუშაობაც ადვილად შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს მცირე ზომის ტუმბოთი, რომელიც უწყვეტად მუშაობს, რაც აკუმულატორის ღირებულებას მთლიანად გამორიცხავს. მათემატიკა მარტივია: აკუმულატორი, რომელიც 800 ევრო ღირს და პერიოდულ შემოწმებას და შეცვლას საჭიროებს, 24 თვის განმავლობაში უნდა დაფაროს თავისი ღირებულება ენერგიის დაზოგვის სახით, რათა გაამართლოს კაპიტალური ხარჯები. როდესაც საქმე მხოლოდ მცირე ნაკადის უსწორმასწორობის გამოსწორებას ეხება, რაც კარგად შემუშავებულ სისტემას ისედაც არ ექნებოდა, ეს წმინდა ხარჯია.

საინჟინრო რღვევა: როგორ შევათავსოთ ჰიდრავლიკური სერვოსისტემა სინამდვილეში

მოდით, ინჟინერიაზე გადავიდეთ. თუ თქვენ აწყობთ დამუშავების ცენტრს ან მსგავს CNC დაზგას და გსურთ მისი სპეციფიკაციაჰიდრავლიკური სერვო სისტემარომელიც რეალურ ენერგოდაზოგვის მიზნებს აკმაყოფილებს, აქ არის ჩარჩო, რომელსაც კლიენტებთან ვიყენებ:

ნაბიჯი 1: დაახასიათეთ ფაქტობრივი სამუშაო ციკლი და არა სახელწოდების სპეციფიკაცია

სწორედ აქედან უნდა დაიწყოს ყველა დაზგის აღმდგენი და თითქმის არცერთი მათგანი არ აკეთებს ამას. ორიგინალი OEM მონაცემთა ფურცელი გეუბნებათ, თუ რა მანქანაა...ქილაგააკეთეთ. ის არ გეუბნებათ, თუ რას აკეთებს სინამდვილეში თქვენი მომხმარებლის ოპერაციებში.

ტიპიური CNC დამუშავების ცენტრისთვის, მე ვახდენ ჰიდრავლიკური წრედის ინსტრუმენტაციას წნევის გადამყვანით და ნაკადის მრიცხველით ერთი სრული წარმოების ცვლისთვის — სასურველია ორი ცვლისთვის, რადგან მეორე ცვლას ხშირად განსხვავებული ციკლის მახასიათებლები აქვს პირველისგან. მე ვეძებ:რა წნევაა რეალურად საჭირო დამუშავების ციკლის თითოეულ ფაზაში? რა ნაკადია რეალურად საჭირო? რამდენ ხანს გრძელდება თითოეული ფაზა? რამდენი ციკლია საათში?

მონაცემები თითქმის ყოველთვის დაახლოებით ასე გამოიყურება (ბავარიაში 5-ღერძიანი დამუშავების ცენტრის ჩემს მიერ დოკუმენტირებული რეალური შემთხვევის საფუძველზე):

სწრაფი მგზავრობა:180 ბარი, 45 ლ/წთ, 8 წამი ციკლზე, 40 ციკლი საათში
სამუშაო არხი:120 ბარი, 18 ლ/წთ, 45 წამი ციკლზე, 40 ციკლი საათში
ხელსაწყოს შეცვლა:80 ბარი, 8 ლ/წთ, 6 წამი ციკლზე, 8 ციკლი საათში
უმოქმედო/კარი ღიაა:20 ბარი, 2 ლ/წთ, ციკლის დარჩენილი ნაწილი

როდესაც ამ სამუშაო ციკლის განმავლობაში საშუალო შეწონილ ენერგომოხმარებას გამოთვლით, აღმოაჩენთ, რომმანქანას რეალურად დაახლოებით 11.3 კვტ ჰიდრავლიკური სიმძლავრე სჭირდება შესასრულებელი სამუშაოსთვის, თუმცა ფიქსირებული ჩატვირთვის ტუმბოს სისტემა განუწყვეტლივ 24 კვტ-ს მოიხმარს.სხვაობა სითბოს სახით იკარგება.

ნაბიჯი 2: აირჩიეთ ტუმბოს ტიპი ფაქტობრივი სამუშაო ციკლისთვის

სამუშაო ციკლის დახასიათების შემდეგ, ტუმბოს შერჩევა ვარაუდის ნაცვლად რაციონალური საინჟინრო გადაწყვეტილება ხდება.

ჩარხ-ინსტრუმენტებისთვის, რომლებსაც აქვთ მაღალი ცვალებადობის ნაკადისა და წნევის მოთხოვნები — რაც ძირითადად CNC დამუშავების, დაპრესისა და ფორმირების შემთხვევებია —ცვლადი გადაადგილების დგუშის ტუმბო წნევის კომპენსაციით არის სწორი ნაგულისხმევი არჩევანი.ამ ტიპის ტუმბო არეგულირებს თავის მოცულობას მოთხოვნის შესაბამისად და მოიხმარს მხოლოდ მიმდინარე ნაკადის/წნევის წერტილისთვის საჭირო ენერგიას. ზემოთ აღწერილ სამუშაო ციკლში, ხარისხიანი ცვლადი მოცულობის დგუშიანი ტუმბო (და არა იაფი პროპორციული ტუმბო - ნამდვილი წნევის კომპენსირებული აგრეგატი) შეამცირებს საშუალო ენერგომოხმარებას 24 კვტ-დან დაახლოებით 13-14 კვტ-მდე. გერმანიაში 0.28 ევრო/კვტ/სთ ფასით, ეს დაახლოებით 19,500 ევროს დაზოგვაა წელიწადში 6,000 საათის განმავლობაში მომუშავე დანადგარისთვის.

ხარისხიანი ცვლადი მოცულობის დგუშიანი ტუმბოს ფასი ფიქსირებული მოცულობის მექანიზმიან ტუმბოსთან შედარებით, როგორც წესი, 2,800-4,500 ევროა. ანაზღაურების პერიოდი ოთხ თვეზე ნაკლებია.

ძალიან სტაბილური წნევისა და ნაკადის მოთხოვნების მქონე აპლიკაციებისთვის — ზოგიერთი პრესის გამოყენებისთვის, ზოგიერთი დამჭერი სქემისთვის — ფიქსირებული მოცულობის ტუმბო სათანადო ზომის გაანგარიშებით მაინც შეიძლება იყოს შესაფერისი. მთავარია ზომის შესახებ გადაწყვეტილების მიღება ფაქტობრივი სამუშაო ციკლის მონაცემების საფუძველზე და არა ისტორიული ჩვევის საფუძველზე.

ნაბიჯი 3: სერვო სარქველებისა და მართვის საშუალებების სპეციფიკაცია ეფექტურობის მიხედვით, და არა მხოლოდ დინამიკის მიხედვით

ჩარხებზე არსებული ჰიდრავლიკური სერვო სისტემები ორ ფუნქციას ასრულებენ: მოძრაობის ზუსტი და რეაგირებადი კონტროლის უზრუნველყოფას („სერვოს“ ნაწილი) და მის ეფექტურად შესრულებას („ენერგიის დაზოგვის“ ნაწილი). რეკონსტრუქტორების ჰიდრავლიკური სპეციფიკაციების უმეტესობა აგრესიულად ოპტიმიზირებს პირველს და უგულებელყოფს მეორეს.

კონკრეტული არჩევანი, რომელიც მნიშვნელოვანია:

სერვო სარქვლის შერჩევა.დაზგის მიწოდების ღერძის გამოყენებისთვის, აპირდაპირი მოქმედების პროპორციული სარქველი პოზიციური უკუკავშირით(ზოგჯერ სერვო-პროპორციულ სარქველსაც უწოდებენ) უზრუნველყოფს ადეკვატურ დინამიურ რეაგირებას (როგორც წესი, 50-100 ჰც გამტარობის დიაპაზონი CNC-ის მიწოდების ღერძის უმეტესი მოთხოვნებისთვის) მნიშვნელოვნად დაბალი ფასით, ვიდრე ნამდვილი ელექტროჰიდრავლიკური სერვო სარქველი. ენერგოეფექტურობისთვის უფრო მნიშვნელოვანია ის, რომ კარგად შემუშავებული პროპორციული სარქველი კარგი დაბალი სიხშირის სტაბილურობით საშუალებას გაძლევთ დანერგოთ დახურული წრედის წნევის კონტროლი, რომელიც ამცირებს დროსელის დანაკარგებს. ნამდვილ სერვო სარქველებს (ჭავლის მილით ან ფლაპერ-საქშენის საფეხურებით) აქვთ უკეთესი დინამიკა, მაგრამ, როგორც წესი, უფრო მაღალი შიდა გაჟონვა, რაც ამცირებს ეფექტურობას ლოდინის პირობებში.

მართვის არქიტექტურა.წმინდა ანალოგური სარქვლის მართვის დღეები დასასრულს უახლოვდება. თანამედროვეჰიდრავლიკური სერვო სისტემადაზგის აღდგენისთვის უნდა გამოიყენოთ PLC ან CNC-ღერძის კონტროლერი CANopen ან EtherCAT კომუნიკაციით სარქვლის გამაძლიერებლებთან. ეს საშუალებას აძლევს კონტროლერსდამუშავების ციკლებს შორის სისტემის დაბალი სიმძლავრის ლოდინის რეჟიმში გადაყვანა— სისტემის წნევის 5-8 ბარამდე შემცირება (საკმარისი გრავიტაციული დატვირთვისგან პოზიციის შესანარჩუნებლად) სრული სამუშაო წნევის ნაცვლად. 45 წამიანი საშუალო დამუშავების ციკლისა და 6 წამიანი ხელსაწყოს შეცვლის მქონე დამუშავების ცენტრში, მხოლოდ ეს ჰიდრავლიკური ენერგიის მოხმარების დაახლოებით 18%-ს ზოგავს.

წნევის/ნაკადის სენსორი.თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ ის, რასაც ვერ გაზომავთ. ყველაჰიდრავლიკური სერვო სისტემადაზგის რემონტისთვის განკუთვნილი ჩემი სპეციფიკაცია მოიცავს წნევის გადამყვანებს აქტივატორის პორტებთან და ნაკადის მრიცხველს მიწოდების ხაზში. CNC ან PLC კითხულობს ამ სიგნალებს და იყენებს მათ ტუმბოს გადაადგილებისა და სარქვლის ბრძანების ოპტიმიზაციისთვის. სენსორების გარეშე, სისტემა ბრმად მუშაობს - მას არ შეუძლია რეალურ მოთხოვნასთან ადაპტირება.

ნაბიჯი 4: სითბოს გადამცვლელის სწორად განსაზღვრა

აქ არის საპირისპირო მოსაზრება:უფრო ეფექტურიჰიდრავლიკური სისტემასაჭიროა უფრო მცირე ზომის სითბოს გადამცვლელი, არა უფრო დიდი. როდესაც დროსელის დანაკარგებს ამცირებთ, ნაკლებ სითბოს გამოიმუშავებთ. სისტემას, რომელიც სითბოს სახით 8 კვტ-ს ხარჯავდა, 12 კვტ სიმძლავრის თბომცვლელი სჭირდება. სისტემას, რომელიც სითბოს სახით 2 კვტ-ს ხარჯავდა, მხოლოდ 3 კვტ სიმძლავრის თბომცვლელი სჭირდება — რომელიც ნაკლები ღირს, ნაკლებ ვენტილატორის ან ტუმბოს სიმძლავრეს მოიხმარს და უფრო ჩუმია.

მუდმივად ვხედავ, რომ რეკონსტრუქტორები თბოგამცვლელს ორიგინალი მწარმოებლის მიერ შეფასებული თბოდატვირთვის მიხედვით აფასებენ, რომელიც ორიგინალი სისტემის (ცუდად ოპტიმიზებულ) ენერგეტიკულ ბალანსს ეფუძნებოდა. როდესაც ეფექტურ სისტემაზე გადადიხართჰიდრავლიკური სერვო სისტემა, ხელახლა გამოთვალეთ ფაქტობრივი თერმული დატვირთვა და შესაბამისად დააკონფიგურირეთ თბოგამცვლელი. თბოგამცვლელის ხარჯებზე დაზოგილი თანხა ხშირად ანაზღაურებს უფრო ეფექტური ტუმბოსა და სარქველების პრემიუმ ღირებულების მნიშვნელოვან ნაწილს.

რეალური მონაცემები: რას იძლევა რეალურად ენერგოდამზოგავი ჰიდრავლიკური მოდერნიზაცია

მინდა თეორიიდან ციფრებზე გადავიდე, რადგან ციფრებია ის, რაც არწმუნებს ქარხნის მენეჯერებსა და შესყიდვების გუნდებს, რომ ფული სათანადოდ დახარჯონ.ჰიდრავლიკური სერვო სისტემასპეციფიკაცია. აქ მოცემულია გერმანიასა და ავსტრიაში დაზგების აღდგენის სამი დოკუმენტირებული შემთხვევა:

შემთხვევა 1 — ბავარიული აერონავტიკის კომპონენტების სახელოსნო, 5-ღერძიანი დამუშავების ცენტრი

დანადგარი: 2011 წლის რეტრო 5-ღერძიანი დამუშავების ცენტრი 22 კვტ სიმძლავრის ფიქსირებული გადაადგილების მექანიზმიანი ტუმბოთი, რომელიც წელიწადში 6,200 საათს მუშაობდა. რეკონსტრუქტორმა (რეგიონულმა სპეციალისტმა შტუტგარტში) ორიგინალი პროპორციული სარქველები ახალი აგრეგატებით შეცვალა და დანადგარი ხელახლა შეღება. თუმცაჰიდრავლიკური სისტემადარჩა ფიქსირებული მოცულობის ტუმბო, რომელიც უწყვეტად მუშაობდა 200 ბარის რელიეფურ წნევაზე.

ჩვენი ჩართულობის შემდეგ: ფიქსირებული მოცულობის ტუმბო შევცვალეთRexroth A10VSO ცვლადი გადაადგილების დგუშის ტუმბოწნევის კომპენსაციით, დაემატა Siemens S7 PLC ჰიდრავლიკური მართვის მოდულით სარეზერვო წნევის მართვისთვის და დამონტაჟდა პროპორციული მიმართულების სარქველი თითოეულ ღერძზე პოზიციის უკუკავშირით. სისტემას ასევე დაემატა წნევის გადამყვანი მთავარ რელსზე.

90-დღიანი მონიტორინგის პერიოდის შემდეგ გაზომილი შედეგები:ჰიდრავლიკური ენერგიის მოხმარება საშუალოდ 24.1 კვტ-დან საშუალოდ 12.8 კვტ-მდე შემცირდაკვტ.სთ-ზე 0.27 ევროს და წელიწადში 6,200 საათის სიმძლავრის შემთხვევაში, ელექტროენერგიის ხარჯების წლიური დანაზოგი დაახლოებით 18,900 ევროა. მოდერნიზაციის ღირებულება (ტუმბო, სარქველები, PLC მოდული, გადამყვანები, მონტაჟი): 14,200 ევრო.მარტივი ანაზღაურება: 9 თვედა ეს არ მოიცავს წინა სისტემის რეგულარული გადახურების გამორთვის თავიდან აცილებულ ხარჯებს, რაც თვეში დაახლოებით 3-4 საათიან დაუგეგმავ შეფერხებას იწვევდა.

შემთხვევა 2 — ავსტრიული პრესის წარმოების სახელოსნო, 630 ტონიანი ჰიდრავლიკური პრესა

630 ტონიანი ჰიდრავლიკური პრესა, რომელიც გამოიყენება აერონავტიკის კომპონენტების ფორმირებისთვის. პრესა ადრე ერთხელ იყო აღდგენილი სხვა შემკეთებლის მიერ, რომელმაც დაამონტაჟა 75 კვტ სიმძლავრის ფიქსირებული მოცულობის ტუმბო - იგივე, რაც ორიგინალი. პრესა მუშაობდა, მაგრამ ენერგიის მოხმარება განსაცვიფრებელი იყო: წელიწადში 43 000 ევრო მხოლოდ ჰიდრავლიკური ენერგიისთვის, პლუს წელიწადში 8 000 ევრო სითბოს გადამცვლელის ვენტილატორის სიმძლავრისთვის.

ანალიზმა აჩვენა, რომ პრესის ფაქტობრივი ციკლი შემდეგი იყო:მაღალი წნევის დამჭერი 250 ბარზე (12 წამი), ფორმირების ინსულტი 200 ბარზე (35 წამი), გაშვება და დაბრუნება (15 წამი), უმოქმედო რეჟიმი (85 წამი ციკლზე)75 კვტ სიმძლავრის ტუმბო მთელი ციკლის განმავლობაში სრული სიმძლავრით მუშაობდა.

ჩვენ ის ა-ით ჩავანაცვლეთორმაგი ტუმბოს კონფიგურაცია: 37 კვტ სიმძლავრის ცვლადი მოცულობის ტუმბო მაღალი ნაკადის დამჭერი ფაზისთვის და 15 კვტ სიმძლავრის ფიქსირებული მოცულობის ტუმბო დაბალი წნევის ფორმირების ფაზისთვის., ლოგიკური სარქვლის განლაგებით, რომელიც ტუმბოებს წნევის მოთხოვნის მიხედვით ანაწილებს. დამატებულია აკუმულატორი პიკური დამჭერის ნაკადისთვის, რამაც საშუალება მოგვცა კიდევ უფრო შეგვემცირებინა დამჭერის ტუმბოს დატვირთვა.

შედეგი:ჰიდრავლიკური ენერგიის მოხმარება საშუალოდ 71 კვტ-დან საშუალოდ 38 კვტ-მდე შემცირდაელექტროენერგიის წლიური დაზოგვა: 26,400 ევრო 0.24 ევრო/კვტ.სთ-ზე. თბოგამცვლელის ვენტილატორის სიმძლავრე შემცირდა 4.2 კვტ-დან 1.8 კვტ-მდე. სრული რეკონსტრუქციის ღირებულება: 31,000 ევრო.ანაზღაურება: 14 თვექარხნის მენეჯერმა მითხრა, რომ სწორედ ამ ერთჯერადი რეტროფიტის შედეგად მოხდა მისი ქარხნის ნახშირბადის ინტენსივობის შემცირება ნაწილ-ნაწილ იმ ზღვრულ მაჩვენებელზე დაბლა, რომელიც მისი უმსხვილესი აერონავტიკის მომხმარებლის მომწოდებლის მოთხოვნებით იყო მოთხოვნილი.

შემთხვევა 3 — ჩრდილოეთ გერმანიის საავტომობილო მე-2 დონე, გადამცემი ხაზი

ძრავის ბლოკის დასამუშავებლად განკუთვნილი 12-სადგურიანი გადამცემი ხაზი, რომელიც დღეში 19 საათს მუშაობს ორ ცვლაში.ჰიდრავლიკური სისტემასამი წლით ადრე იყო გადაკეთებული ფიქსირებული დენის ტუმბოებით, რომლებიც გადამცემი ხაზის პიკური მოთხოვნისთვის იყო განკუთვნილი (ყველა სადგური ერთდროულად აქტიური იყო სწრაფი ინდექსის დროს). პრობლემა: ყველა სადგური იყოარასდროსერთდროულად აქტიური. ინდექსის ციკლი ნიშნავდა, რომ ნებისმიერ მომენტში აქტიურ კვებაში მხოლოდ 6-8 სადგური იყო.

ჩვენ შევცვალეთ სამტუმბოიანი თავდაპირველი განლაგება (3 × 18 კვტ ფიქსირებული სამუშაო სიმძლავრით)დატვირთვის სენსორული სისტემა, რომელიც იყენებს ერთ 30 კვტ სიმძლავრის ცვლადი მოცულობის ტუმბოს, თითოეულ სადგურზე ინდივიდუალური დატვირთვის სენსორული სარქველებით.დატვირთვის აღმქმელი არქიტექტურა ნიშნავს, რომ ტუმბო ნებისმიერ მომენტში მხოლოდ ყველაზე მომთხოვნი სადგურისთვის საჭირო წნევასა და ნაკადს წარმოქმნის — და მუდმივად რეგულირდება სადგურებში ინდექსის გადაადგილებისას.

შედეგი:ჰიდრავლიკური ენერგიის მოხმარება 41%-ით შემცირდაწლიური დანაზოგი: 31,000 ევრო ელექტროენერგიის სახით. დატვირთვის სენსორულმა სისტემამ ასევე აღმოფხვრა ქრონიკული გადახურების პრობლემა მე-4 და მე-7 სადგურებზე, რომლებიც მუშაობდნენ საპროექტო ტემპერატურაზე 8-10°C-ით მაღალ ტემპერატურაზე და იწვევდნენ პერიოდულ ხარისხის გაჟონვას სარქვლის მიმმართველი ნახვრეტის დამუშავებისას.

რატომ არ ითვალისწინებს ამას რეკონსტრუქტორების უმეტესობა — და რატომ უნდა გაითვალისწინოთ თქვენც

მსურს ვისაუბრო ენერგოეფექტურობის რეალურ მიზეზზეჰიდრავლიკური სერვო სისტემაs არ არის ევროპაში დაზგების რემონტის სტანდარტული სპეციფიკაცია:სპეციფიკაციების დადგენა უფრო რთულია, ის წინასწარ მეტ საინჟინრო დროს მოითხოვს და დანაზოგი დანადგარის ოპერატორს ერიცხება და არა აღმდგენის სპეციალისტს..

ფიქსირებული მოცულობის ტუმბოს სისტემის სპეციფიკაციები მარტივია. თქვენ ათვალიერებთ OEM მონაცემთა ფურცელს, ირჩევთ ტუმბოს, რომელიც ოდნავ დიდია ორიგინალზე, ამატებთ პროპორციულ სარქველებს კატალოგიდან და აერთებთ მას. ის მუშაობს. მანქანა მუშაობს. შემკეთებელი აფორმებს ინვოისს სამუშაოს შესახებ, ადგენს მოგებას და აგრძელებს მუშაობას.

ენერგოეფექტური ცვლადი გადაადგილების სისტემა დატვირთვის სენსორით, სარეზერვო წნევის მართვით და სათანადო სენსორით მოითხოვს: სამუშაო ციკლის ფაქტობრივ გაზომვას ან დეტალურ სიმულაციას, ტუმბოს მუშაობის რუკის ანალიზს, მართვის არქიტექტურის დიზაინს და PLC/ჰიდრავლიკური ინტეგრაციის ექსპლუატაციაში გაშვების დროს.ეს ინჟინერიის დროს მოითხოვს, რაც ზრდის რეკონსტრუქტორის ხარჯებს და ადვილად არ აისახება ცალკეულ პუნქტად..

რეკონსტრუქტორებმა, რომლებიც ამას კარგად აკეთებენ, გაერკვნენ, თუ როგორ აისახოს ენერგიის დაზოგვის ღირებულება ფასებში — ან შესრულების კონტრაქტის (ენერგიის შემცირების, დაზოგილი თანხის ნაწილის გადახდის) მეშვეობით, ან პრემიუმ მომსახურების ფასების მეშვეობით, რომელიც ასახავს მათ მიერ მოტანილ საინჟინრო ღირებულებას. რეკონსტრუქტორები, რომლებსაც ეს არ შეუძლიათ გაარკვიონ, საბოლოოდ ფიქსირებული გადაადგილების სისტემების ფასდაკლებას სთავაზობენ, სამსახურს კარგავენ და შემდეგ უყურებენ, თუ როგორ ებრძვის მომხმარებელი ენერგიის მაღალ ხარჯებს მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში.

დაზგა-ინსტრუმენტების მფლობელისთვის ან ქარხნის მენეჯერისთვის, ვინც ამას კითხულობს:როდესაც ჰიდრავლიკური რემონტის შეთავაზებას მიიღებთ, კონკრეტულად იკითხეთ შემოთავაზებული სისტემის ენერგოეფექტურობის სპეციფიკაციის შესახებ.იკითხეთ, რა იქნება საშუალო ენერგომოხმარების სავარაუდო ოდენობა. იკითხეთ, რა არის სამუშაო ციკლის ვარაუდი ზომების გაანგარიშებისას. იკითხეთ, რა იქნება ლოდინის რეჟიმში ენერგიის მოხმარება. თუ რეკონსტრუქტორს არ შეუძლია ამ კითხვებზე კონკრეტული ციფრებით პასუხის გაცემა, ესე იგი, მათ არ ჩაუტარებიათ ენერგოეფექტური სისტემის სპეციფიკაციისთვის საჭირო საინჟინრო სამუშაოები და თქვენ სკეპტიკურად უნდა იყოთ განწყობილი ეფექტურობის შესახებ ნებისმიერი მტკიცების მიმართ.

სერტიფიცირების ფენა: რატომ არის CCS/DNV/ABS/BV/LR მნიშვნელოვანი ჰიდრავლიკური კომპონენტებისთვის

ერთი პრაქტიკული საკითხი, რომელიც ხშირად ჩნდება ევროპული დაზგების შეკეთების სპეციფიკაციებში, განსაკუთრებით იმ აღჭურვილობისთვის, რომელიც გამოყენებული იქნება რეგულირებად ინდუსტრიებში:ჰიდრავლიკური კომპონენტების სერტიფიცირება მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ საზღვაო ბაზრისთვის.

როდესაც ჰიდრავლიკური კომპონენტი ფლობს CCS-ის (ჩინეთის კლასიფიკაციის საზოგადოება), DNV-ის, ABS-ის, BV-ის ან Lloyd's Register-ის სერტიფიკატს, ეს ნიშნავს, რომ მესამე მხარის ვერიფიკაციის ორგანომ განიხილა კომპონენტის დიზაინი, წარმოების პროცესი და ხარისხის უზრუნველყოფის სისტემა დადგენილი სტანდარტების შესაბამისად. საავტომობილო, აერონავტიკის ან სამედიცინო მოწყობილობების წარმოებაში ჩარხების აღდგენის შემთხვევაში, ეს მესამე მხარის ვერიფიკაცია წარმოადგენს დოკუმენტაციას, რომ თქვენს მანქანაში არსებული კომპონენტები აკმაყოფილებენ ხარისხის მიკვლევად სტანდარტებს.

პრაქტიკაში, ეს მნიშვნელოვანია შემდეგი მიზნებისთვის:მიკვლევადობის მოთხოვნები აერონავტიკისა და სამედიცინო მიწოდების ჯაჭვებში (AS9100, ISO 13485), სადაც საჭიროა ყველა კომპონენტის წარმომავლობის დოკუმენტირება;პასუხისმგებლობის დაცვა, სადაც სერტიფიცირებული კომპონენტები მწარმოებლის პასუხისმგებლობის დამატებით ფენას ატარებენ; დადაზღვევის მოთხოვნები, სადაც ზოგიერთი ქარხნის დამზღვევი უფრო დაბალ პრემიებს აწესებს მესამე მხარის მიერ სერტიფიცირებული კომპონენტების მქონე აღჭურვილობაზე.

Vicks Hydraulic-ის ფრთიანი ტუმბოებისა და სერვო სისტემების პროდუქციის ხაზი სრულად აღჭურვილია CCS/DNV/ABS/BV/LR სერტიფიკატით, რის გამოც ის ევროპის მასშტაბით რეგულირებადი ინდუსტრიის მანქანების რემონტის სპეციფიკაციაშია მოცემული. თუ თქვენ ახორციელებთ აღჭურვილობის რეკონსტრუქციას აეროკოსმოსური ან სამედიცინო მიწოდების ჯაჭვის მომხმარებლისთვის, სისტემის აწყობამდე მიმართეთ თქვენი ჰიდრავლიკური კომპონენტების მიმწოდებელს მათი სერტიფიცირების დოკუმენტაციის შესახებ.

რას ნიშნავს ეს თქვენი შემდეგი რეკონსტრუქციისთვის

შორის არსებული უფსკრულიჰიდრავლიკური სისტემარომელიც მუშაობს დაჰიდრავლიკური სისტემაეფექტურად მომუშავე ტუმბო უზარმაზარია — და ეს მთლიანად საინჟინრო სპეციფიკაციის ხარისხზეა დამოკიდებული. ცვლადი მოცულობის ტუმბოს წინასწარი ღირებულება უფრო მაღალია. PLC-ზე დაფუძნებული კონტროლი სირთულეს ზრდის. სამუშაო ციკლის ანალიზს დრო სჭირდება. ეს ყველაფერი რეალური დანახარჯებითა და რეალური ძალისხმევით არის განპირობებული.

მაგრამ როდესაც ციფრებს სწორად განსაზღვრულზე ამუშავებჰიდრავლიკური სერვო სისტემადაზგა-ინსტრუმენტების რეკონსტრუქციისთვის, ეკონომიკური თვალსაზრისით, ეს საკმაოდ დამაჯერებელია. 2024-2025 წლების გერმანიის სამრეწველო ელექტროენერგიის გარემოში,ენერგოეფექტურ ჰიდრავლიკურ სპეციფიკაციაში 15,000 ევროს ოდენობის ინვესტიცია, როგორც წესი, მხოლოდ ელექტროენერგიის დაზოგვის ხარჯზე 9-18 თვეში ანაზღაურდება.— და შემდეგ აგრძელებს ფულის დაზოგვას მანქანის ექსპლუატაციის დარჩენილი 7-10 წლის განმავლობაში.

8-12 CNC დამუშავების ცენტრის მქონე ქარხნისთვის, სათანადო ჰიდრავლიკური სპეციფიკაციით მიღებული ენერგიის კუმულაციური დაზოგვა წელიწადში 80,000-150,000 ევროს აღწევს. ეს არ არის ტექნიკური მომსახურების ხარჯი. ეს არის კონკურენტუნარიანობის ინვესტიცია, რომელიც ასევე ამცირებს ნახშირბადის ინტენსივობას.

თუ თქვენ გეგმავთ დაზგის რეკონსტრუქციას და გსურთ მისი სრულად შესრულებაჰიდრავლიკური სერვო სისტემასპეციფიკაცია გუნდთან, რომელსაც აქვს საინჟინრო სიღრმე ფაქტობრივი სამუშაო ციკლების მოდელირებისთვის და რეალური ენერგოდაზოგვის გამოსათვლელად,Vicks Hydraulic-ის ტექნიკური გუნდი პირდაპირ თანამშრომლობს ევროპელ ჩარხების აღმდგენ მწარმოებლებთან. on ჰიდრავლიკური სერვო სისტემასაბითუმო შესყიდვები სრული საინჟინრო მხარდაჭერით. მე მინახავს, ​​რომ ტექნიკურმა პარტნიორობამ თავიდან აიცილა სპეციფიკაციის შეცდომები, რამაც საამქროებს აღჭურვილობის სიცოცხლის განმავლობაში ათიათასობით ევროს ფლანგვით ენერგია დაუჯდათ.

ავტორის შესახებ
დემი გე ჰიდრავლიკური გადაწყვეტილებების ექსპერტიავიკს ჰიდრავლიკი, ეროვნული მაღალტექნოლოგიური საწარმო, რომელიც დაარსდა 2007 წელს და სპეციალიზირებულია ფრთიანი ტუმბოების, სერვო სისტემების და ერთიანი ენერგოდამზოგავი ჰიდრავლიკური გადაწყვეტილებების წარმოებაში. Vicks მართავს მსოფლიოში წამყვან 6 საწარმოო ხაზს, რომლებიც წელიწადში 80 000-ზე მეტ ფრთიან ტუმბოს აწარმოებენ და ემსახურება საზღვაო, სამხედრო და სამრეწველო ავტომატიზაციის სექტორებს მთელ მსოფლიოში. ექსპერტია CCS/DNV/ABS/BV/LR-სერტიფიცირებული კომპონენტების სფეროში. დაუკავშირდით Facebook-ზე: demi.ge.611.