ઓપરેટરો નિયમિતપણે મારી ટીમનો નિરાશાજનક પેટર્ન સાથે સંપર્ક કરે છે: એક વેન કારતૂસ જે લેબ ટેસ્ટ ફિક્સ્ચરમાં 14,000 કલાક પહોંચાડે છે તે પ્લેટફોર્મ પર 6,500 કલાકમાં નિષ્ફળ જાય છે. પંપ એ જ મોડેલનો છે. રેટેડ સ્પષ્ટીકરણો મેળ ખાય છે. ઓપરેટિંગ પ્રેશર પ્રોફાઇલ પ્રકાશિત મર્યાદામાં આવે છે. છતાં સર્વિસ લાઇફ ગેપ વાસ્તવિક અને સમગ્ર સેગમેન્ટમાં સુસંગત છે.

આ ગેપ શા માટે થાય છે તે સમજવા માટે મેં પ્લેટફોર્મ સર્વિસ કોલ્સ અને નિષ્ફળતા પછીના ટીઅરડાઉન પર પૂરતો સમય વિતાવ્યો છે, અને હું તેના મૂળ કારણો વિશે જે શીખ્યો છું તે શેર કરવા માંગુ છું. તે એકલ કારણ નથી. તે તણાવ પરિબળોના સંચય છે જેને પ્રયોગશાળા પરીક્ષણ કાં તો સરળ બનાવે છે અથવા સંપૂર્ણપણે છોડી દે છે. આ લેખ તે તણાવ પરિબળો અને જાળવણી પદ્ધતિઓ પર ચાલે છે જે મોટાભાગના ખોવાયેલા સેવા જીવનને પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે, જે અમે ઉત્તર સમુદ્ર, મેક્સિકોના અખાત અને ઓફશોર પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ઓફશોર ઇન્સ્ટોલેશનમાંથી એકત્રિત કરેલા ફિલ્ડ ડેટાના આધારે છે.

લેબ ટેસ્ટિંગ ખરેખર શું માન્ય કરે છે

હાઇડ્રોલિક પંપ ઉત્પાદકો ISO 4391 અને ઉત્પાદક-વિશિષ્ટ પ્રોટોકોલનું પાલન કરતા પ્રમાણિત પરીક્ષણના આધારે કારતૂસની સેવા જીવનનું મૂલ્યાંકન કરે છે. પરીક્ષણ ફિક્સ્ચર ISO 4406 18/16/13 અથવા તેનાથી વધુ સારી રીતે ફિલ્ટર કરેલા સ્વચ્છ હાઇડ્રોલિક તેલનો ઉપયોગ કરે છે, સતત લક્ષ્ય દબાણ અને પ્રવાહ પર કાર્ય કરે છે, સાંકડી બેન્ડમાં તેલનું તાપમાન જાળવી રાખે છે, અને કંપન અથવા બાહ્ય યાંત્રિક તાણ વિના સતત ચાલે છે.

ઓફશોર સેવા માટે વિવિધ પંપ શ્રેણીની તુલના કરતા ખરીદદારો સમીક્ષા કરી શકે છેવી શ્રેણી કારતૂસ પરિવારચોક્કસ પ્લેટફોર્મ આવશ્યકતાઓ માટે યોગ્ય ગોઠવણી ઓળખવા માટે T6 પ્લેટફોર્મની સાથે.

આ નિયંત્રિત પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, T6 સિંગલ પંપ કારતૂસ ત્રણ રિપ્લેસમેન્ટ સિગ્નલો દેખાય તે પહેલાં સતત 14,000 થી 18,000 કાર્યકારી કલાકો પહોંચાડે છે. લેબ ટેસ્ટ એક વાસ્તવિક હેતુ પૂરો પાડે છે: તે સમગ્ર ઉત્પાદન પરિવારમાં ડિઝાઇન માર્જિન, ઉત્પાદન સુસંગતતા અને રેટેડ પ્રદર્શનને માન્ય કરે છે. ઉત્પાદકો અને ગ્રાહકો બંને ક્ષમતા આયોજન અને રિપ્લેસમેન્ટ આગાહી માટે આ સંખ્યાઓ પર આધાર રાખે છે.

લેબ ટેસ્ટમાં વાસ્તવિક દુનિયાના ઇન્સ્ટોલેશનમાં એકસાથે કાર્યરત બહુવિધ સ્ટ્રેસર્સની સંચિત અસર જોવા મળતી નથી. દરેક વ્યક્તિગત સ્ટ્રેસર ડિઝાઇન માર્જિનમાં હોઈ શકે છે. જોકે, સંયુક્ત અસર કોઈપણ એક લેબ ટેસ્ટ જે આગાહી કરી શકે છે તેનાથી વધુ ઘસારાને વેગ આપે છે. ઓફશોર પ્લેટફોર્મ વાતાવરણ આ સંયોજન અસરના વધુ ગંભીર ઉદાહરણોમાંનું એક છે.

તણાવકારક એક: મીઠાના દૂષણના માર્ગો

મીઠું હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં ઘણા માર્ગો દ્વારા પ્રવેશ કરે છે જે પ્રયોગશાળા પરીક્ષણો સંબોધતા નથી. સૌથી સામાન્ય સીલ ક્ષતિગ્રસ્ત છે, ખાસ કરીને શાફ્ટ સીલ, સિલિન્ડર રોડ સીલ અને જળાશય શ્વાસ લેવાની આસપાસ. પ્લેટફોર્મની સ્થિતિમાં મીઠાથી ભરેલી હવા અને દરિયાઈ સ્પ્રે આ બિંદુઓમાં પ્રવેશ કરે છે, જેનાથી તેલમાં ક્લોરાઇડ આયન દાખલ થાય છે.

સમગ્ર મરીન પ્રોડક્ટ પોર્ટફોલિયોમાં રિપ્લેસમેન્ટ પંપનું મૂલ્યાંકન કરતા પ્લેટફોર્મ ઓપરેટરો માટે,વેન મોટર ફેમિલીપોઝિશનિંગ સિસ્ટમ્સ માટે સહાયક મોટર ડ્રાઇવ્સ સાથે T6 પંપ લાઇનને પૂરક બનાવે છે.

તેલમાં પ્રવેશ્યા પછી, મીઠાના કણો ઘર્ષક દૂષકો તરીકે કાર્ય કરે છે જે વેન ટીપ્સ, પ્રેશર પ્લેટ અને કેમ રિંગ સપાટીઓ પર ઘસારાને વેગ આપે છે. મીઠામાંથી યાંત્રિક ઘસારો દૃશ્યમાન નિષ્ફળતા મોડ છે, પરંતુ ક્લોરાઇડ આયનો બેરિંગ સપાટીઓ અને શાફ્ટ સીલ પર ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ કાટને પણ પ્રોત્સાહન આપે છે. આ કાટ ભાગ્યે જ તાત્કાલિક નિષ્ફળતાનું કારણ બને છે પરંતુ બેરિંગ્સ અને સીલની સેવા જીવન ઘટાડે છે, જે કારતૂસની બહાર ગૌણ નિષ્ફળતાઓ બનાવે છે.

ઉપલબ્ધ મરીન સીલિંગ પેકેજોT6 શ્રેણીના પંપમીઠાના સંપર્ક માટે રેટ કરાયેલ ફ્લોરોકાર્બન ઇલાસ્ટોમર્સનો ઉપયોગ કરો. આ સામગ્રી પ્રમાણભૂત નાઇટ્રાઇલ સીલ કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે પરંતુ દરિયાઇ વાતાવરણમાં સીલનું જીવન 3 થી 5 ગણું લંબાવે છે. ઓફશોર પ્લેટફોર્મ માટે પંપનો ઉલ્લેખ કરતા ખરીદદારોએ હંમેશા સીલિંગ પેકેજ પસંદગીની પુષ્ટિ કરવી જોઈએ, કારણ કે પ્રમાણભૂત સીલ ઘણા ઉત્પાદન રૂપરેખાંકનોમાં ડિફોલ્ટ હોય છે સિવાય કે સ્પષ્ટ રીતે અપગ્રેડ કરવામાં આવે.

સીલ ઉપરાંત, રિઝર્વાયર બ્રેથર ફિલ્ટર એ ઓફશોર ઇન્સ્ટોલેશનમાં એક સામાન્ય દૂષણનો માર્ગ છે. સ્ટાન્ડર્ડ બ્રેથર કણોને દૂર કરે છે પરંતુ મીઠાના વરાળને દૂર કરતા નથી. મીઠાને ફસાવવાના માધ્યમો સાથે વિશિષ્ટ દરિયાઈ બ્રેથર ઉપલબ્ધ છે અને તેમની કિંમત પ્રતિ યુનિટ USD 50 થી USD 150 છે. બહુવિધ પંપ ચલાવતા પ્લેટફોર્મ ઓપરેટરો માટે, કાફલામાં બ્રેથર અપગ્રેડ એ ઉપલબ્ધ સૌથી વધુ વળતર આપનારા જાળવણી રોકાણોમાંનું એક છે.

સ્ટ્રેસર બે: તૂટક તૂટક કામગીરીથી થર્મલ સાયકલિંગ

પ્લેટફોર્મ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ભાગ્યે જ સતત કાર્ય કરે છે. કાર્ગો ખસેડતી વખતે ક્રેન કામગીરી ચાલુ અને બંધ થાય છે. એન્કર હેન્ડલિંગ અથવા પોઝિશનિંગ દરમિયાન વિંચ સિસ્ટમ્સ થોડા સમય માટે કાર્યરત રહે છે. પાવર યુનિટ્સ ઓપરેશનલ ઇવેન્ટ્સ વચ્ચે કલાકો સુધી નિષ્ક્રિય રહી શકે છે. દરેક સ્ટાર્ટ-અપ અને શટ-ડાઉન ચક્ર એક થર્મલ ટ્રાન્ઝિઅન્ટ ઉત્પન્ન કરે છે જેને કારતૂસ શોષી લેવું આવશ્યક છે.

ઓફશોર પંપ વિશ્વસનીયતા પર સંશોધન કરતા ખરીદદારો સંદર્ભ લઈ શકે છેયુરોપિયન ફેડરેશન ઓફ મટિરિયલ્સ હેન્ડલિંગદરિયાઈ અને ઓફશોર સેવા વાતાવરણમાં વપરાતા મટીરીયલ હેન્ડલિંગ સાધનો માટેના ધોરણો.

લેબ ટેસ્ટિંગ પ્રોટોકોલનું મૂલ્યાંકન કરવાના મારા અનુભવમાં, મેં જોયું છે કે ડિઝાઇન લક્ષ્યની આસપાસ તેલનું તાપમાન 10 થી 15 ડિગ્રી સેલ્સિયસ બેન્ડમાં જાળવવામાં આવે છે. ઓફશોર પ્લેટફોર્મ પર સામાન્ય 24 કલાકના સમયગાળા દરમિયાન તેલના તાપમાનમાં 30 થી 50 ડિગ્રી સેલ્સિયસનો ફેરફાર જોવા મળે છે. આસપાસના તાપમાને તેલ સાથે કોલ્ડ-સ્ટાર્ટ પરિસ્થિતિઓ વેન ટીપ્સને સ્થિર-સ્થિતિ કામગીરી કરતા અલગ રીતે દબાણ આપે છે. રોટર, કેમ રિંગ અને પ્રેશર પ્લેટ વચ્ચેનો વિભેદક થર્મલ વિસ્તરણ સંપર્ક સપાટીઓ પર સૂક્ષ્મ-મૂવમેન્ટ્સ ઉત્પન્ન કરે છે જે ઘસારાને વેગ આપે છે.

ઉત્તર સમુદ્ર જેવા ઠંડા વાતાવરણવાળા પ્લેટફોર્મ પર થર્મલ સાયકલિંગ સમસ્યા વધુ ગંભીર બને છે. 5 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર કોલ્ડ-સ્ટાર્ટ ઓઇલ વિરુદ્ધ 60 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર સ્થિર-સ્થિતિનો અર્થ એ છે કે કારતૂસના ઘટકો દરેક ઓપરેશનલ ચક્ર પર 55-ડિગ્રી સ્વિંગ જુએ છે. આ પ્રદેશોમાં પ્લેટફોર્મ ઓપરેટરો જણાવે છે કે કારતૂસ સર્વિસ લાઇફ ઓફશોર રેન્જના નીચલા છેડે છે, ઘણીવાર 7,000 કલાકથી ઓછી હોય છે.

ઠંડા-આબોહવા પ્લેટફોર્મ માટે પંપનો ઉલ્લેખ કરતા ખરીદદારોએ થર્મલ મેનેજમેન્ટ સુવિધાઓ જેમ કે ગરમ જળાશયો, નિષ્ક્રિય સમયગાળા દરમિયાન લઘુત્તમ તેલ તાપમાન જાળવી રાખતા પરિભ્રમણ પંપ અને ઓછા-તાપમાન કામગીરી માટે રેટ કરાયેલ કારતૂસ સામગ્રીની વિનંતી કરવી જોઈએ. આ સુવિધાઓ પંપ ખર્ચમાં 5 થી 10 ટકાનો ઉમેરો કરે છે પરંતુ થર્મલ સાયકલિંગને કારણે ગુમાવેલા સર્વિસ લાઇફના 15 થી 25 ટકા વસૂલ કરે છે.

સ્ટ્રેસર થ્રી: વેવ એક્શન અને ક્રેન ઓપરેશન્સમાંથી કંપન

ઓફશોર પ્લેટફોર્મ્સ તરંગ ક્રિયા, જહાજ-થી-પ્લેટફોર્મ ઇન્ટરફેસ અને ક્રેન કામગીરીથી સતત ઓછી-આવર્તન કંપનનો અનુભવ કરે છે. પ્લેટફોર્મ ડિઝાઇન અને સમુદ્રની સ્થિતિ પ્રમાણે કંપન કંપનવિસ્તાર બદલાય છે, પરંતુ તે હંમેશા હાજર રહે છે અને પ્રયોગશાળા પરીક્ષણમાં ક્યારેય સિમ્યુલેટેડ થતું નથી.

આ લેખમાં ઉલ્લેખિત ISO હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પ્રદર્શન પરીક્ષણ પ્રોટોકોલ અહીં દસ્તાવેજીકૃત છેISO ધોરણોનો કેટલોગ, જે ઉત્પાદકો દ્વારા રેટેડ સર્વિસ લાઇફ દાવાઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પરીક્ષણ પદ્ધતિ પૂરી પાડે છે.

સતત ઓછી-આવર્તન વાઇબ્રેશન બેરિંગ સપાટીઓ, શાફ્ટ સીલ અને કારતૂસ-થી-હાઉસિંગ ઇન્ટરફેસ પર યાંત્રિક ઘસારાને વેગ આપે છે. વેન પંપના આંતરિક ઘટકો ચોક્કસ ક્લિયરન્સ પર આધાર રાખે છે જે ડિઝાઇન ધારે છે કે સ્થિર-સ્થિતિ પરિસ્થિતિઓમાં જાળવી રાખશે. વાઇબ્રેશન ગતિશીલ લોડ રજૂ કરે છે જે ક્લિયરન્સને નાના પરંતુ અર્થપૂર્ણ માત્રામાં બદલાય છે. હજારો કાર્યકારી કલાકોમાં, સંચિત અસર દરેક ઇન્ટરફેસ સપાટી પર ઝડપી ઘસારો છે.

ક્રેન કામગીરી ઉચ્ચ-કંપનવિસ્તાર ક્ષણિક કંપન ઉત્પન્ન કરે છે જે સતત પ્લેટફોર્મ કંપન કરતાં પણ વધુ નુકસાનકારક છે. ક્રેન સ્વિંગિંગ, વિંચ ઓપરેશન અને કાર્ગો મૂવમેન્ટનું સંયોજન એવા કંપન પ્રોફાઇલ્સ બનાવે છે જે ટૂંકા ગાળા માટે પંપના સ્થિર-સ્થિતિ ડિઝાઇન માર્જિનને ઓળંગે છે. આ ક્ષણિક નિષ્ફળતા તરીકે નોંધાતા નથી, પરંતુ તેઓ સૂક્ષ્મ-નુકસાન છોડી દે છે જે કારતૂસના કાર્યકારી જીવન દરમ્યાન સંયોજન કરે છે.

પ્લેટફોર્મ રેટ્રોફિટ્સમાં મેં જોયેલું સૌથી અસરકારક પ્રતિ-માર્ગ માઉન્ટિંગ પર વાઇબ્રેશન આઇસોલેશન છે. દરિયાઈ સેવા માટે રેટ કરાયેલ સ્થિતિસ્થાપક માઉન્ટ્સ પ્લેટફોર્મ વાઇબ્રેશનના ટ્રાન્સમિશનને ઉપકરણ બોડીમાં 60 થી 80 ટકા ઘટાડે છે. માઉન્ટ્સનો ખર્ચ પ્રતિ યુનિટ USD 200 થી USD 500 છે અને કારતૂસ લાઇફ વધારવા માટે સૌથી વધુ વળતર આપનારા રોકાણોમાંનું એક છે. જે ઓપરેટરો સ્થિતિસ્થાપક માઉન્ટ્સને રિટ્રોફિટ કરે છે તેઓ સામાન્ય રીતે પ્રથમ રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રમાં 10 થી 15 ટકા લાંબુ જીવન નોંધાવે છે.

સ્ટ્રેસર ફોર: ક્રેન અને વિંચ ઓપરેશનમાંથી પ્રેશર ક્ષણિક

ક્રેન અને વિંચ ઓપરેશન્સ પ્રેશર ટ્રાન્ઝિયન્ટ્સ ઉત્પન્ન કરે છે જે સ્ટેડી-સ્ટેટ ઓપરેટિંગ પ્રેશર કરતાં 30 થી 60 ટકા વધારે છે. પ્રેશર સ્પાઇક્સ મિલિસેકન્ડમાં થાય છે, પરંતુ તે એક ક્રેન ચક્ર દરમિયાન ઘણી વખત પુનરાવર્તિત થાય છે. દરેક ટ્રાન્ઝિયન્ટ કારતૂસ ઘટકો પર આંચકો લોડ ઉત્પન્ન કરે છે જે લેબ પરીક્ષણો કેપ્ચર કરતા નથી.

દરિયાઈ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ જાળવણી પદ્ધતિઓ પર ઊંડાણપૂર્વક વાંચન માટે,ISO હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી સ્વચ્છતા ધોરણઉપર વર્ણવેલ ઓફશોર ઓઇલ સેમ્પલિંગ પ્રોગ્રામમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્વચ્છતા કોડ ફ્રેમવર્ક પૂરા પાડે છે.

વેન ટીપ્સ, પ્રેશર પ્લેટ અને કેમ રિંગ સપાટીઓ પર હજારો પ્રેશર ટ્રાન્ઝિયન્ટ્સની સંયોજન અસર ટીયરડાઉન વિશ્લેષણમાં માપી શકાય છે. કારતૂસ સેટ કે જેમણે વ્યાપક ક્રેન સેવા જોઈ છે તે ઉચ્ચ-દબાણ પોર્ટ ધાર પર લાક્ષણિક ઘસારાના પેટર્ન દર્શાવે છે જે સ્થિર-સ્થિતિ કામગીરીમાં દેખાતા નથી. ઘસારાની પેટર્ન ધીમે ધીમે વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે, જે કારતૂસ રિપ્લેસમેન્ટ ફ્રેમવર્ક લેખમાં મેં આવરી લીધેલા ત્રણ સંકેતોમાંથી એક છે.

ક્રેન અને વિંચ સેવા માટે હાઇડ્રોલિક એકમોનો ઉલ્લેખ કરતા ખરીદદારોએ સંચયકર્તા કદનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. યોગ્ય કદના સંચયકર્તા દબાણ ટ્રાન્ઝિઅન્ટ્સને શોષી લે છે અને આંતરિક ઘટકો પર આંચકાના ભારને ઘટાડે છે. ઓછા કદના સંચયકર્તાઓ ટ્રાન્ઝિઅન્ટ્સને પંપ બોડી સુધી પહોંચવા દે છે અને ઘસારાને વેગ આપે છે. સંચયકર્તા ક્ષમતા અને સેવા જીવન વચ્ચેનો સંબંધ વ્યાપકપણે સમજી શકાયો નથી, પરંતુ ફિલ્ડ ડેટા સતત દર્શાવે છે કે પર્યાપ્ત સંચયકર્તા ક્ષમતાવાળા પ્લેટફોર્મ 15 થી 20 ટકા વધુ સેવા જીવન જુએ છે.

ચાર-તણાવ સંયોજન અસર

આ તણાવ પરિબળો સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરતા નથી. તેઓ એકબીજા પર એવી રીતે સંયોજિત થાય છે કે પ્રયોગશાળા પરીક્ષણો ફરીથી ઉત્પન્ન કરી શકતા નથી. મીઠાનું દૂષણ ઘસારાને વેગ આપે છે જે થર્મલ સાયકલિંગને વધુ ખરાબ બનાવે છે. કંપન સીલને તોડી નાખે છે જે અન્યથા મીઠાને બહાર રાખશે. પ્રેશર ટ્રાન્ઝિયન્ટ્સ અન્ય તણાવ પરિબળો દ્વારા પહેલાથી જ નબળા પડેલા ઘટકોને આંચકા લોડ પહોંચાડે છે.

આ સંયોજનને કારણે જ લેબમાં ૧૪,૦૦૦ થી ૧૮,૦૦૦ કલાક માટે રેટિંગ આપવામાં આવેલ કારતૂસ લાક્ષણિક ઓફશોર સેવામાં ૬,૦૦૦ થી ૧૦,૦૦૦ કલાક પહોંચાડે છે. કોઈ એક પણ તણાવકર્તા આ અંતરને સમજાવતો નથી. બધાની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા જ આ સમજૂતી આપે છે.

આ ચક્રવૃદ્ધિ અસરને સમજતા પ્લેટફોર્મ ઓપરેટરો તેમના જાળવણી કાર્યક્રમોને તે મુજબ ડિઝાઇન કરે છે. દરેક તણાવને અલગથી ગણવાને બદલે, સૌથી અસરકારક જાળવણી કાર્યક્રમો સંકલિત નિરીક્ષણ ચક્ર, તેલ નમૂના પ્રોટોકોલ, સીલ અપગ્રેડ પ્રોગ્રામ્સ અને સંચયક ક્ષમતા સમીક્ષાઓ દ્વારા એકસાથે બધાને સંબોધિત કરે છે.

ખોવાયેલા જીવનને પુનઃપ્રાપ્ત કરતો 250 કલાકનો જાળવણી કાર્યક્રમ

અમે જે ઓફશોર ઇન્સ્ટોલેશનનું વિશ્લેષણ કર્યું છે તેમાં, મારી ટીમે સતત જોયું છે કે સ્ટ્રક્ચર્ડ 250-hth જાળવણી કાર્યક્રમોવાળા પ્લેટફોર્મ 6,000 થી 8,000 hth બેઝલાઇનને બદલે 8,000 થી 10,000 hth રેન્જમાં કારતૂસ સર્વિસ લાઇફ પ્રાપ્ત કરે છે. 250-hth અંતરાલ લાક્ષણિક પ્લેટફોર્મ ઓપરેશનલ ચક્ર સાથે સંરેખિત થાય છે અને જાળવણી ક્રૂને મહત્વપૂર્ણ નિરીક્ષણ બિંદુઓ માટે અનુમાનિત ગતિ આપે છે.

કાર્યક્રમના પાંચ ઘટકો સીધા છે. પ્રથમ, પંપ કેસ ડ્રેઇન અને જળાશય પર તેલના નમૂના લેવા. નમૂનાનું વિશ્લેષણ કણોની ગણતરી, પાણીની સામગ્રી અને ક્લોરાઇડ સાંદ્રતા માટે કરવામાં આવે છે. ISO 4406 19/17/14 થી ઉપર કણોની ગણતરી ફિલ્ટરેશન અપગ્રેડને ટ્રિગર કરે છે. 100 ppm થી ઉપર પાણીની સામગ્રી જળાશય નિરીક્ષણને ટ્રિગર કરે છે. 50 ppm થી ઉપર ક્લોરાઇડ સાંદ્રતા સીલ નિરીક્ષણને ટ્રિગર કરે છે.

બીજું, શાફ્ટ સીલ, સિલિન્ડર રોડ સીલ અને રિઝર્વાયર બ્રેથર પર સીલ વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ. મીઠું જમા થવા, સખત થવા અથવા ક્રેકીંગના કોઈપણ સંકેતથી મરીન સીલિંગ પેકેજ સાથે તાત્કાલિક સીલ રિપ્લેસમેન્ટ શરૂ થાય છે. ત્રીજું, પ્રેશર ડ્રોપ સંકેતને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ફિલ્ટ્રેશન એલિમેન્ટ રિપ્લેસમેન્ટ નિશ્ચિત સમયપત્રક પર. એલિમેન્ટ રિપ્લેસમેન્ટ કારતૂસ જાળવણી માળખામાં અગાઉ આવરી લેવામાં આવેલી ક્રમિક પ્રવાહ પ્રતિબંધ સમસ્યાને અટકાવે છે.

ચોથું, એક્યુમ્યુલેટર પ્રી-ચાર્જ વેરિફિકેશન. પ્રી-ચાર્જ પ્રેશરનું નુકસાન એ એક્યુમ્યુલેટરના ઓછા કદનું સૌથી સામાન્ય કારણ છે, કારણ કે સમય જતાં નાઇટ્રોજન ધીમે ધીમે લીક થાય છે. વાર્ષિક ચકાસણી કારતૂસના ઘસારાને વેગ આપે તે પહેલાં સમસ્યાને પકડી લે છે. પાંચમું, વાઇબ્રેશન માઉન્ટ નિરીક્ષણ. કઠણ અથવા તિરાડવાળા સ્થિતિસ્થાપક માઉન્ટ્સ તેમના આઇસોલેશન ગુણધર્મો ગુમાવે છે અને પ્લેટફોર્મ વાઇબ્રેશનને પંપ બોડી સુધી પહોંચવા દે છે.

નવા પ્લેટફોર્મ ઇન્સ્ટોલેશન માટે પંપનો ઉલ્લેખ કરતા ખરીદદારોએ ટેકનિકલ સબમિટલ પેકેજના ભાગ રૂપે પંપ સપ્લાયર પાસેથી જાળવણી કાર્યક્રમના દસ્તાવેજોની વિનંતી કરવી જોઈએ. જે સપ્લાયર્સ ઓફશોર સેવા માટે માળખાગત જાળવણી માર્ગદર્શન આપી શકતા નથી તેઓ આ માંગણી કરતી અરજીઓ માટે યોગ્ય સપ્લાયર્સ નથી.

વર્ગીકરણ સોસાયટી પ્રમાણપત્રો અને તેનો અર્થ શું છે

ઓફશોર પ્લેટફોર્મ ઓપરેટરો એવા પંપનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમાં ક્લાસિફિકેશન સોસાયટી સર્ટિફિકેશન હોય છે જે ફ્લેગ સ્ટેટ અને પ્લેટફોર્મ ઓપરેટરના પ્રાપ્તિ ધોરણો સાથે મેળ ખાય છે. સૌથી વધુ ઉલ્લેખિત પાંચ સોસાયટીઓ છે CCS (ચાઇના ક્લાસિફિકેશન સોસાયટી), DNV (ડેટ નોર્સ્કે વેરિટાસ, નોર્વે), ABS (અમેરિકન બ્યુરો ઓફ શિપિંગ), BV (બ્યુરો વેરિટાસ, ફ્રાન્સ), અને LR (લોયડ્સ રજિસ્ટર, યુકે).

દરેક સોસાયટીમાં અલગ અલગ પરીક્ષણ પ્રોટોકોલ, પ્રમાણપત્ર આવશ્યકતાઓ અને નવીકરણ પ્રક્રિયાઓ હોય છે. સામાન્ય રીતે ચીની ધ્વજ હેઠળ કાર્યરત પ્લેટફોર્મ અથવા ચીની ઓપરેટરો સાથે કામ કરવા માટે CCS પ્રમાણપત્ર જરૂરી છે. ઉત્તર સમુદ્રના પ્લેટફોર્મ માટે DNV સૌથી સામાન્ય જરૂરિયાત છે. ABS મેક્સિકોના અખાતમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. BV ઘણા પશ્ચિમ આફ્રિકન અને ભૂમધ્ય કામગીરીને આવરી લે છે. LR યુકે ક્ષેત્ર અને વૈશ્વિક ઓફશોર પ્રોજેક્ટ્સનો નોંધપાત્ર હિસ્સો સંભાળે છે.

બહુવિધ પ્રમાણપત્રો ધરાવતા સપ્લાયર્સ પ્લેટફોર્મની વિશાળ શ્રેણીને સેવા આપી શકે છે, પરંતુ પ્રમાણપત્રો સમાન નથી. દરેકને અલગ પરીક્ષણ, અલગ ઓડિટ પ્રક્રિયાઓ અને અલગ દસ્તાવેજીકરણની જરૂર પડે છે. પાંચ પ્રમાણપત્રો જાળવવાનો ખર્ચ નજીવો નથી, તેથી જ પાંચેય પ્રમાણપત્રો ધરાવતા સપ્લાયર્સની સૂચિ ટૂંકી છે. વિક્સ હાઇડ્રોલિક મરીન કારતૂસ પરિવાર માટે પાંચેય પ્રમાણપત્રો જાળવી રાખે છે, જે અમને મુખ્ય ઓફશોર પ્રદેશોમાં પ્લેટફોર્મ ઓપરેટરોને સેવા આપવા માટે સ્થાન આપે છે.

T6EEC: ઓફશોર પાવર યુનિટ્સનો વર્કહોર્સ

T6 પરિવારના સભ્યોમાં, T6EEC ટ્રિપલ-સેક્શન કન્ફિગરેશન સૌથી સામાન્ય રીતે ઓફશોર પ્લેટફોર્મ પાવર યુનિટ્સ અને વિંચ સિસ્ટમ્સ માટે ઉલ્લેખિત છે. ટ્રિપલ ડિઝાઇન એક જ હાઉસિંગમાં ત્રણ પમ્પિંગ સેક્શન પ્રદાન કરે છે, જે વિભાગો વચ્ચે ઇનલેટ અને આઉટલેટ પ્રેશર શેર કરે છે. આ આર્કિટેક્ચર ઓફશોર સેવા માટે વિશિષ્ટ ઘણા ફાયદા પ્રદાન કરે છે.

ઓફશોર પાવર યુનિટ્સ માટે મોટર ડ્રાઇવનું મૂલ્યાંકન કરતા ખરીદદારો સમીક્ષા કરી શકે છેઇટન હાઇડ્રોલિક કેટલોગદરિયાઈ-રેટેડ હાઇડ્રોલિક ઘટકો પર સંદર્ભ સામગ્રી માટે.

ટ્રિપલ-સેક્શન ડિઝાઇન બિલ્ટ-ઇન રિડન્ડન્સી પૂરી પાડે છે. જો એક વિભાગ વહેલો ઘસારો દર્શાવે છે, તો જાળવણી સુનિશ્ચિત થયેલ હોય ત્યારે પંપ ઓછી ક્ષમતા પર કાર્ય કરવાનું ચાલુ રાખે છે. આ રિડન્ડન્સી એવા પ્લેટફોર્મ પર મહત્વપૂર્ણ છે જ્યાં ક્રેન અથવા વિંચ સિસ્ટમનો બિનઆયોજિત ડાઉનટાઇમ કામગીરીને સંપૂર્ણપણે અટકાવી શકે છે. ઉત્તર સમુદ્રમાં ઓપરેટરો સામાન્ય રીતે ક્રેન સેવા માટે ટ્રિપલ-સેક્શન ડિઝાઇન પર આગ્રહ રાખે છે કારણ કે સિંગલ-સેક્શન નિષ્ફળતા તાત્કાલિક ઓપરેશનલ અને સલામતી જોખમો બનાવે છે.

T6EEC મોટા-ફ્રેમ પંપનો આશરો લીધા વિના ઓફશોર ક્રેન અને વિંચ કામગીરી માટે જરૂરી ઉચ્ચ પ્રવાહ દર પણ પહોંચાડે છે. મોટા-ફ્રેમ પંપ પ્લેટફોર્મ હાઇડ્રોલિક રૂમમાં વજન અને ફૂટપ્રિન્ટ ઉમેરે છે, જે બંને ઓફશોર બાંધકામમાં નોંધપાત્ર ખર્ચ ધરાવે છે. T6EEC વધુ કોમ્પેક્ટ પેકેજમાં પ્રવાહ ક્ષમતા પહોંચાડે છે, જે જગ્યા-અવરોધિત પ્લેટફોર્મ લેઆઉટમાં અર્થપૂર્ણ ફાયદો છે.

T6EEC રિપ્લેસમેન્ટનું મૂલ્યાંકન કરતા પ્લેટફોર્મ ઓપરેટરો માટે, મરીન સીલિંગ પેકેજનો ઉલ્લેખ કરવો જરૂરી છે. સ્ટાન્ડર્ડ સીલિંગ પેકેજ સામાન્ય ઔદ્યોગિક સેવા માટે રેટ કરાયેલ નાઇટ્રાઇલ ઇલાસ્ટોમર્સનો ઉપયોગ કરે છે. મરીન પેકેજ સમગ્ર કારતૂસમાં ફ્લોરોકાર્બન ઇલાસ્ટોમર્સમાં અપગ્રેડ થાય છે. કિંમત તફાવત કારતૂસની કિંમતના 10 થી 15 ટકા છે, પરંતુ ઓફશોર પરિસ્થિતિઓમાં સર્વિસ લાઇફ રિકવરી 30 થી 40 ટકા છે.

આફ્ટરમાર્કેટ ક્યારે સમજાય છે અને ક્યારે નહીં

અન્ય કોઈપણ એપ્લિકેશન સેગમેન્ટ કરતાં ઓફશોરમાં આફ્ટરમાર્કેટ કારતૂસની ચર્ચા વધુ સૂક્ષ્મ છે. ઔદ્યોગિક સેટિંગ્સમાં, મેં ગ્રાહકોને માલિકીના ખર્ચના ગણિતમાંથી પસાર કરાવ્યું છે જે સામાન્ય રીતે OEM ની તરફેણ કરે છે. ઓફશોરમાં આ જ ગણિત વધુ એકતરફી છે.

ઓફશોર સ્થિતિમાં આફ્ટરમાર્કેટ કારતુસ સામાન્ય રીતે OEM સર્વિસ લાઇફના 50 થી 65 ટકા સુધી પ્રાપ્ત કરે છે. OEM કારતૂસ લાઇફને 30 થી 50 ટકા સુધી ઘટાડી દેતા કમ્પાઉન્ડેડ સ્ટ્રેસર્સ આફ્ટરમાર્કેટ ઉત્પાદનો પર વધુ અસર કરે છે. વેન ટીપ ક્લિયરન્સ, પ્રેશર પ્લેટ ફ્લેટનેસ અને સપાટી ફિનિશ ટોલરન્સ જે OEM ઉત્પાદકો ચુસ્ત સ્પષ્ટીકરણોમાં ધરાવે છે તે આફ્ટરમાર્કેટ ભાવ બિંદુ પર જાળવવા મુશ્કેલ છે.

જ્યારે ઓફશોર પ્લેટફોર્મ પર બિનઆયોજિત ડાઉનટાઇમ ઉત્પાદન અને ઓપરેશનલ સ્ટેન્ડબાય ખર્ચમાં દરરોજ USD 100,000 થી વધુ થઈ શકે છે, ત્યારે આફ્ટરમાર્કેટ પ્રીમિયમ બચત વધેલી રિપ્લેસમેન્ટ આવર્તનની ભરપાઈ કરતી નથી. જે ​​ઓપરેટરો આફ્ટરમાર્કેટ ઓફશોર પર પ્રમાણિત થાય છે તેઓ સામાન્ય રીતે પાંચ વર્ષના સમયગાળામાં નીચા યુનિટ ભાવ હોવા છતાં કુલ કારતૂસ ખર્ચમાં 30 થી 50 ટકાનો વધારો કરે છે.

સહાયક પ્લેટફોર્મ સિસ્ટમ્સ જેવા ઓછા-ક્રિટીકલિટી એપ્લિકેશન્સમાં આફ્ટરમાર્કેટ પાથ અર્થપૂર્ણ બને છે જ્યાં ડાઉનટાઇમ સ્વીકાર્ય છે. પ્રાથમિક ક્રેન, વિંચ અને પાવર યુનિટ એપ્લિકેશન્સ માટે, OEM એ ઓફશોરનો સાચો જવાબ છે. ગણિત ઓપરેશનલ પરિણામો કરતાં ઓછું રસપ્રદ છે.

નિષ્કર્ષ: ઓફશોરને એક વિશિષ્ટ એપ્લિકેશન વર્ગ તરીકે ગણવું

મારા અનુભવમાં, ઔદ્યોગિક એપ્લિકેશનો માટે કામ કરતું માળખું સીધું ઓફશોર પ્લેટફોર્મ પર ટ્રાન્સફર થતું નથી. સર્વિસ લાઇફ લેબ રેટિંગ કરતાં 30 થી 50 ટકા નીચે ચાલે છે કારણ કે નિયંત્રિત પરીક્ષણ તેને પકડી શકતું નથી. જે ​​ઓપરેટરો ઓફશોરને એક અલગ એપ્લિકેશન વર્ગ તરીકે ગણે છે, તેમના પોતાના જાળવણી કાર્યક્રમો, તેમના પોતાના સપ્લાયર લાયકાત માપદંડો અને તેમના પોતાના કુલ-ખર્ચ-માલિકી ગણતરીઓ સાથે, તેઓ પ્લેટફોર્મ સેવામાં ઔદ્યોગિક પ્લેબુક લાગુ કરનારાઓ કરતાં સતત વધુ સારા પરિણામો પ્રાપ્ત કરે છે.

મીઠાના દૂષણ, થર્મલ સાયકલિંગ, વાઇબ્રેશન અને પ્રેશર ટ્રાન્ઝિયન્ટ્સનું સંયોજન એ ઓફશોર હાઇડ્રોલિક સેવાની વાસ્તવિકતા છે. જે સપ્લાયર્સ બધા સ્ટ્રેસર્સને સમજે છે અને તે મુજબ તેમના ઉત્પાદનો, દસ્તાવેજીકરણ અને સપોર્ટ પ્રોગ્રામ ડિઝાઇન કરે છે તેઓ જ સપ્લાયર્સ સાથે ભાગીદારી કરવા યોગ્ય છે. ઓફશોર સેવામાં સૌથી સસ્તું કારતૂસ ભાગ્યે જ યોગ્ય જવાબ છે, અને OEM પ્રીમિયમ અન્ય કોઈપણ સેગમેન્ટ કરતાં વધુ સરળતાથી વાજબી ઠેરવવામાં આવે છે.

જો તમારું એન્જિનિયરિંગ ગ્રુપ ઑફશોર ઇન્સ્ટોલેશન માટે હાઇડ્રોલિક યુનિટ્સનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું હોય અથવા લેબ-રેટેડ સ્તરોથી નીચે સર્વિસ લાઇફ સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હોય, તો અમારી મરીન ટીમ ડ્યુટી ચક્રની સમીક્ષા કરી શકે છે અને પ્લેટફોર્મને અનુરૂપ સ્પષ્ટીકરણની ભલામણ કરી શકે છે. ડ્યુટી પ્રોફાઇલ અને વર્તમાન સેવા ડેટા મોકલો.સંપર્ક પાનું, અને અમે ઓફશોર ડેટાબેઝ સામે વિશ્લેષણ ચલાવીશું.ટેકનિકલ દસ્તાવેજીકરણ કેન્દ્રદરિયાઈ વિશિષ્ટતાઓ અને 250-કલાક જાળવણી કાર્યક્રમ માળખા પર માર્ગદર્શન પણ શામેલ છે.