இயக்குநர்கள் ஒரு விரக்தியூட்டும் நிகழ்வு குறித்து என் குழுவைத் தொடர்ந்து தொடர்புகொள்கிறார்கள்: ஆய்வகச் சோதனை அமைப்பில் 14,000 மணிநேரம் செயல்படும் ஒரு வேன் கார்ட்ரிட்ஜ், சோதனைத் தளத்தில் 6,500 மணிநேரத்திலேயே செயலிழந்துவிடுகிறது. பம்பும் அதே மாடல்தான். அதன் மதிப்பிடப்பட்ட விவரக்குறிப்புகள் பொருந்துகின்றன. இயக்க அழுத்த அளவு, வெளியிடப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் அடங்குகிறது. இருந்தபோதிலும், இந்த சேவை ஆயுள் இடைவெளி உண்மையானதாகவும், இந்தப் பிரிவு முழுவதும் சீராகவும் உள்ளது.

இந்த இடைவெளி ஏன் ஏற்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ளும் அளவுக்கு, நான் தள சேவை அழைப்புகளிலும், செயலிழப்புக்குப் பிந்தைய பிரித்தெடுத்தல் பணிகளிலும் போதுமான நேரத்தைச் செலவிட்டுள்ளேன். மேலும், அதன் அடிப்படைக் காரணங்களைப் பற்றி நான் கற்றுக்கொண்டவற்றைப் பகிர்ந்துகொள்ள விரும்புகிறேன். இது ஒரேயொரு காரணத்தால் ஏற்படுவதில்லை. ஆய்வகச் சோதனைகள் எளிமைப்படுத்தும் அல்லது முற்றிலுமாகத் தவிர்த்துவிடும் அழுத்தக் காரணிகளின் திரட்சியே இதற்குக் காரணம். வடகடல், மெக்சிகோ வளைகுடா மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் கடலோரப் பகுதிகளில் உள்ள கடல்சார் நிறுவல்களில் நாங்கள் சேகரித்த களத் தரவுகளின் அடிப்படையில், இந்தக் கட்டுரை அந்த அழுத்தக் காரணிகளையும், இழந்த சேவை ஆயுளில் பெரும்பகுதியை மீட்டெடுக்கும் பராமரிப்பு நடைமுறைகளையும் விவரிக்கிறது.

ஆய்வகப் பரிசோதனை உண்மையில் எதைச் சரிபார்க்கிறது

ஹைட்ராலிக் பம்ப் உற்பத்தியாளர்கள், ISO 4391 மற்றும் உற்பத்தியாளர் சார்ந்த நெறிமுறைகளைப் பின்பற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட சோதனையின் அடிப்படையில் கார்ட்ரிட்ஜின் சேவை ஆயுளை மதிப்பிடுகின்றனர். இந்தச் சோதனைக் கருவியானது, ISO 4406 18/16/13 அல்லது அதற்கும் சிறந்த தரத்திற்கு வடிகட்டப்பட்ட சுத்தமான ஹைட்ராலிக் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது; ஒரு நிலையான இலக்கு அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டத்தில் இயங்குகிறது; எண்ணெய் வெப்பநிலையை ஒரு குறுகிய வரம்பிற்குள் பராமரிக்கிறது; மேலும், அதிர்வு அல்லது வெளிப்புற இயந்திர அழுத்தம் இன்றித் தொடர்ச்சியாக இயங்குகிறது.

கடல்சார் சேவைக்காக வெவ்வேறு பம்ப் தொடர்களை ஒப்பிடும் வாங்குபவர்கள் மதிப்பாய்வு செய்யலாம்V தொடர் கார்ட்ரிட்ஜ் குடும்பம்குறிப்பிட்ட பிளாட்ஃபார்ம் தேவைகளுக்கான சரியான உள்ளமைவைக் கண்டறிய T6 பிளாட்ஃபார்முடன் இணைந்து செயல்படவும்.

இந்தக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழ்நிலைகளில், மூன்று மாற்று சமிக்ஞைகள் தோன்றுவதற்கு முன்பு, ஒரு T6 ஒற்றை பம்ப் கார்ட்ரிட்ஜ் தொடர்ந்து 14,000 முதல் 18,000 இயக்க மணிநேரங்களை வழங்குகிறது. இந்த ஆய்வகச் சோதனை ஒரு உண்மையான நோக்கத்திற்கு உதவுகிறது: இது வடிவமைப்பு வரம்புகள், உற்பத்தி நிலைத்தன்மை மற்றும் தயாரிப்புக் குடும்பம் முழுவதிலுமான மதிப்பிடப்பட்ட செயல்திறன் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கிறது. உற்பத்தியாளர்களும் வாடிக்கையாளர்களும் திறன் திட்டமிடல் மற்றும் மாற்று முன்கணிப்புக்காக இந்த எண்களைச் சார்ந்துள்ளனர்.

ஆய்வகச் சோதனையால் கண்டறிய முடியாதது என்னவென்றால், நிஜ உலக அமைப்புகளில் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் பல அழுத்தக் காரணிகளின் ஒட்டுமொத்த விளைவுதான். ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட அழுத்தக் காரணியும் வடிவமைப்பு வரம்பிற்குள் இருக்கலாம். இருப்பினும், அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த தாக்கம், எந்தவொரு தனிப்பட்ட ஆய்வகச் சோதனையாலும் கணிக்க முடியாத அளவிற்குத் தேய்மானத்தை வேகப்படுத்துகிறது. இந்தக் கூட்டு விளைவின் மிகவும் கடுமையான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக கடல்சார் தளச் சூழல் விளங்குகிறது.

அழுத்த காரணி ஒன்று: உப்பு மாசுபாட்டுப் பாதைகள்

ஆய்வகப் பரிசோதனைகளால் கண்டறிய முடியாத பல வழிகள் மூலம் உப்பு ஹைட்ராலிக் அமைப்பிற்குள் நுழைகிறது. இவற்றில் மிகவும் பொதுவானது, குறிப்பாக ஷாஃப்ட் சீல்கள், சிலிண்டர் ராட் சீல்கள் மற்றும் நீர்த்தேக்கக் காற்றோட்டிகளைச் சுற்றியுள்ள சீல்கள் சேதமடைவதாகும். உப்பு கலந்த காற்றும் கடல் நீர்த் தெளிப்பும், இயங்கு தளத்தின் சூழ்நிலைகளில் இந்தப் புள்ளிகளுக்குள் ஊடுருவி, எண்ணெயில் குளோரைடு அயனிகளைச் சேர்க்கின்றன.

முழு கடல்சார் தயாரிப்புத் தொகுப்பிலும் மாற்றுப் பம்புகளை மதிப்பிடும் பிளாட்ஃபார்ம் ஆபரேட்டர்களுக்கு,வேன் மோட்டார் குடும்பம்நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகளுக்கான துணை மோட்டார் இயக்கிகளுடன் T6 பம்ப் வரிசையை இது நிறைவு செய்கிறது.

எண்ணெயில் கலந்தவுடன், உப்புத் துகள்கள் சிராய்ப்பு மாசுகளாகச் செயல்பட்டு, இறக்கை முனைகள், அழுத்தத் தட்டு மற்றும் கேம் வளையப் பரப்புகளில் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துகின்றன. உப்பினால் ஏற்படும் இயந்திரவியல் தேய்மானமே கண்ணுக்குத் தெரியும் செயலிழப்பு முறையாகும், ஆனால் குளோரைடு அயனிகள் தாங்கு உருளைப் பரப்புகள் மற்றும் தண்டு முத்திரைகளில் மின்வேதியியல் அரிப்பையும் ஊக்குவிக்கின்றன. இந்த அரிப்பு அரிதாகவே உடனடிச் செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் இது தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகளின் சேவை ஆயுளைக் குறைத்து, கார்ட்ரிட்ஜைத் தாண்டி இரண்டாம் நிலைச் செயலிழப்புகளையும் உருவாக்குகிறது.

கிடைக்கக்கூடிய கடல்சார் சீலிங் தொகுப்புகள்T6 தொடர் பம்புகள்உப்புத் தாக்கத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட ஃப்ளூரோகார்பன் எலாஸ்டோமர்களைப் பயன்படுத்துங்கள். இந்தப் பொருட்கள் சாதாரண நைட்ரைல் சீல்களை விட விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் கடல்சார் சூழல்களில் சீல்களின் ஆயுளை 3 முதல் 5 மடங்கு வரை நீட்டிக்கின்றன. கடல்சார் தளங்களுக்காக பம்புகளைக் குறிப்பிடும் வாங்குபவர்கள், சீலிங் தொகுப்புத் தேர்வை எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் வெளிப்படையாக மேம்படுத்தப்படாவிட்டால், பல தயாரிப்பு உள்ளமைப்புகளில் சாதாரண சீல்களே இயல்புநிலையாக இருக்கும்.

சீல்களைத் தவிர, நீர்த்தேக்க பிரீதர் ஃபில்டர் என்பது கடல்சார் அமைப்புகளில் ஒரு பொதுவான மாசுபடும் வழியாகும். வழக்கமான பிரீதர்கள் துகள்களை அகற்றுகின்றன, ஆனால் உப்பு நீராவியை அகற்றுவதில்லை. உப்பைப் பிடிக்கும் ஊடகங்களைக் கொண்ட சிறப்பு கடல்சார் பிரீதர்கள் கிடைக்கின்றன, மேலும் ஒரு யூனிட்டின் விலை 50 முதல் 150 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை ஆகும். பல பம்புகளை இயக்கும் தள இயக்குநர்களுக்கு, தங்கள் அமைப்புகள் அனைத்திலும் பிரீதரை மேம்படுத்துவது என்பது, கிடைக்கக்கூடிய பராமரிப்பு முதலீடுகளில் அதிக வருமானம் தரக்கூடிய ஒன்றாகும்.

அழுத்த காரணி இரண்டு: இடைப்பட்ட செயல்பாட்டினால் ஏற்படும் வெப்ப சுழற்சி

மேடை ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் அரிதாகவே தொடர்ச்சியாக இயங்குகின்றன. சரக்கு நகரும்போது கிரேன் செயல்பாடுகள் மாறி மாறி இயங்குகின்றன. நங்கூரத்தைக் கையாளும்போதோ அல்லது நிலைநிறுத்தும்போதோ வின்ச் அமைப்புகள் சிறிது நேரத்திற்குச் செயல்படுகின்றன. செயல்பாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு இடையில் ஆற்றல் அலகுகள் பல மணிநேரம் செயலற்று இருக்கலாம். ஒவ்வொரு தொடக்க மற்றும் நிறுத்தச் சுழற்சியும் ஒரு தற்காலிக வெப்ப மாற்றத்தை உருவாக்குகிறது, அதை கார்ட்ரிட்ஜ் உள்வாங்கிக்கொள்ள வேண்டும்.

கடல்சார் பம்புகளின் நம்பகத்தன்மை குறித்து ஆய்வு செய்யும் வாங்குபவர்கள், இதைப் பார்க்க முடியும்.ஐரோப்பிய பொருள் கையாளுதல் கூட்டமைப்புகடல் மற்றும் கடலோர சேவைச் சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் கையாளும் உபகரணங்களுக்கான தரநிலைகள்.

ஆய்வகச் சோதனை நெறிமுறைகளை மதிப்பீடு செய்த எனது அனுபவத்தில், எண்ணெய் வெப்பநிலையானது வடிவமைக்கப்பட்ட இலக்கைச் சுற்றி 10 முதல் 15 டிகிரி செல்சியஸ் வரம்பிற்குள் பராமரிக்கப்படுவதைக் கண்டறிந்துள்ளேன். கடல்சார் தளங்களில், ஒரு வழக்கமான 24 மணி நேரக் காலகட்டத்தில் எண்ணெய் வெப்பநிலையில் 30 முதல் 50 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலான ஏற்ற இறக்கங்கள் காணப்படுகின்றன. சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் எண்ணெய் இருக்கும்போது ஏற்படும் குளிர்-தொடக்க நிலைமைகள், சீரான செயல்பாட்டைக் காட்டிலும் இறக்கை முனைகளுக்கு வித்தியாசமான அழுத்தத்தை அளிக்கின்றன. சுழலி, கேம் வளையம் மற்றும் அழுத்தத் தட்டு ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபட்ட வெப்ப விரிவாக்கமானது, தொடர்புப் பரப்புகளில் நுண்ணிய அசைவுகளை உருவாக்கி, தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துகிறது.

வட கடலில் உள்ளவை போன்ற குளிர்-காலநிலை தளங்களில் வெப்ப சுழற்சிப் பிரச்சனை மேலும் தீவிரமடைகிறது. 5 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் உள்ள குளிர்-தொடக்க எண்ணெய்க்கும், 60 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் உள்ள நிலையான எண்ணெய்க்கும் உள்ள வேறுபாட்டின் காரணமாக, ஒவ்வொரு செயல்பாட்டுச் சுழற்சியிலும் கார்ட்ரிட்ஜ் பாகங்கள் 55 டிகிரி வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கத்தைச் சந்திக்கின்றன. இந்தப் பிராந்தியங்களில் உள்ள தள இயக்குநர்கள், கார்ட்ரிட்ஜ்களின் சேவை ஆயுட்காலம் கடல்சார் வரம்பின் கீழ்மட்டத்தில், அதாவது பெரும்பாலும் 7,000 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவே இருப்பதாகத் தெரிவிக்கின்றனர்.

குளிர் காலநிலைப் பயன்பாட்டிற்கான பம்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வாங்குபவர்கள், வெப்பமூட்டப்பட்ட நீர்த்தேக்கங்கள், செயலற்ற நேரங்களில் குறைந்தபட்ச எண்ணெய் வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கும் சுழற்சிப் பம்புகள், மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ற கார்ட்ரிட்ஜ் பொருட்கள் போன்ற வெப்ப மேலாண்மை அம்சங்களைக் கோர வேண்டும். இந்த அம்சங்கள் பம்பின் விலையை 5 முதல் 10 சதவீதம் வரை அதிகரித்தாலும், வெப்பச் சுழற்சியால் ஏற்படும் சேவை ஆயுள் இழப்பை 15 முதல் 25 சதவீதம் வரை மீட்டெடுக்கின்றன.

மூன்றாவது அழுத்தக் காரணி: அலைச் செயல்பாடு மற்றும் கிரேன் செயல்பாடுகளால் ஏற்படும் அதிர்வு

கடல் தளங்கள், அலைகளின் தாக்கம், கப்பலுக்கும் தளத்திற்கும் இடையிலான இடைமுகங்கள் மற்றும் கிரேன் செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றால் தொடர்ச்சியான குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுகளை அனுபவிக்கின்றன. இந்த அதிர்வின் வீச்சு, தளத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கடல் நிலையைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் அது எப்போதும் இருக்கும்; ஆய்வகச் சோதனைகளில் இது ஒருபோதும் உருவகப்படுத்தப்படுவதில்லை.

இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ISO ஹைட்ராலிக் அமைப்பு செயல்திறன் சோதனை நெறிமுறைகள் பின்வரும் இடத்தில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:ISO தரநிலைகள் பட்டியல்மதிப்பிடப்பட்ட சேவை ஆயுள் கூற்றுகளுக்காக உற்பத்தியாளர்கள் பயன்படுத்தும் சோதனை வழிமுறையை இது வழங்குகிறது.

தொடர்ச்சியான குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வு, தாங்குதளப் பரப்புகள், தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் கார்ட்ரிட்ஜ்-ஹவுசிங் இடைமுகம் ஆகியவற்றில் இயந்திரத் தேய்மானத்தை வேகப்படுத்துகிறது. வேன் பம்பின் உள் பாகங்கள், நிலையான நிலைமைகளின் கீழ் நிலைத்திருக்கும் என்று வடிவமைப்பு கருதும் துல்லியமான இடைவெளிகளைச் சார்ந்துள்ளன. அதிர்வானது, சிறிய ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க அளவுகளில் இடைவெளிகளை மாற்றும் இயக்கவியல் சுமைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. ஆயிரக்கணக்கான இயக்க நேரங்களில், இதன் ஒட்டுமொத்த விளைவாக ஒவ்வொரு இடைமுகப் பரப்பிலும் தேய்மானம் வேகமடைகிறது.

கிரேன் செயல்பாடுகள், தொடர்ச்சியான தள அதிர்வை விடவும் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய உயர் வீச்சுடைய தற்காலிக அதிர்வுகளை உருவாக்குகின்றன. கிரேன் ஆடுதல், வின்ச் இயக்கம் மற்றும் சரக்கு நகர்வு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு, குறுகிய காலத்திற்கு பம்பின் நிலையான வடிவமைப்பு வரம்பை மீறும் அதிர்வு வடிவங்களை உருவாக்குகிறது. இந்தத் தற்காலிக அதிர்வுகள் செயலிழப்புகளாகப் பதிவாவதில்லை, ஆனால் அவை கார்ட்ரிட்ஜின் இயக்கக் காலம் முழுவதும் பெருகும் நுண் சேதங்களை ஏற்படுத்துகின்றன.

பிளாட்ஃபார்ம் மறுசீரமைப்புகளில் நான் கவனித்த மிகவும் பயனுள்ள மாற்று நடவடிக்கை, மவுண்டிங்கில் ஏற்படும் அதிர்வுகளைத் தனிமைப்படுத்துவதே ஆகும். கடல்சார் பயன்பாட்டிற்காக மதிப்பிடப்பட்ட மீள்திறன் கொண்ட மவுண்ட்கள், பிளாட்ஃபார்ம் அதிர்வு உபகரணத்தின் உடற்பகுதிக்கு கடத்தப்படுவதை 60 முதல் 80 சதவீதம் வரை குறைக்கின்றன. இந்த மவுண்ட்களின் விலை ஒரு யூனிட்டிற்கு 200 முதல் 500 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை ஆகும், மேலும் இவை கார்ட்ரிட்ஜ்களின் ஆயுளை நீட்டிப்பதற்கான அதிக வருமானம் தரும் முதலீடுகளில் ஒன்றாக விளங்குகின்றன. மீள்திறன் கொண்ட மவுண்ட்களை மறுசீரமைக்கும் ஆபரேட்டர்கள், முதல் மாற்றுச் சுழற்சிக்குள்ளேயே பொதுவாக 10 முதல் 15 சதவீதம் வரை நீண்ட ஆயுளைப் பெறுவதாகத் தெரிவிக்கின்றனர்.

அழுத்தக் காரணி நான்கு: கிரேன் மற்றும் வின்ச் செயல்பாட்டினால் ஏற்படும் அழுத்த மாறுபாடுகள்

கிரேன் மற்றும் வின்ச் செயல்பாடுகள், நிலையான இயக்க அழுத்தத்தை விட 30 முதல் 60 சதவீதம் வரை அதிகமான அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களை உருவாக்குகின்றன. இந்த அழுத்த உச்சங்கள் மில்லி விநாடிகளில் நிகழ்கின்றன, ஆனால் ஒரு கிரேன் சுழற்சியின் போது அவை பலமுறை மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படுகின்றன. ஒவ்வொரு ஏற்ற இறக்கமும் கார்ட்ரிட்ஜ் பாகங்கள் மீது ஒரு அதிர்ச்சிச் சுமையை உருவாக்குகிறது, இதை ஆய்வகச் சோதனையில் கண்டறிய முடியாது.

கடல்சார் நீரியல் அமைப்பு பராமரிப்பு நடைமுறைகள் குறித்து மேலும் ஆழமாகப் படிக்க,ISO ஹைட்ராலிக் திரவ தூய்மைத் தரநிலைமேலே விவரிக்கப்பட்ட கடல்சார் எண்ணெய் மாதிரி சேகரிப்புத் திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் தூய்மைக் குறியீட்டு கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.

இறக்கை முனைகள், அழுத்தத் தட்டு மற்றும் கேம் வளையப் பரப்புகளில் ஏற்படும் ஆயிரக்கணக்கான அழுத்த மாறுபாடுகளின் கூட்டு விளைவை, பாகம் பிரித்தாய்வுப் பகுப்பாய்வில் அளவிட முடியும். விரிவான கிரேன் சேவையைக் கண்ட கார்ட்ரிட்ஜ் தொகுப்புகள், நிலையான செயல்பாட்டில் தோன்றாத உயர் அழுத்தத் துளை விளிம்பில் சிறப்பியல்பு தேய்மான வடிவங்களைக் காட்டுகின்றன. இந்தத் தேய்மான வடிவம், கனஅளவுத் திறனைப் படிப்படியாகக் குறைக்கிறது; இது, கார்ட்ரிட்ஜ் மாற்று கட்டமைப்பு கட்டுரையில் நான் விவரித்த மூன்று அறிகுறிகளில் ஒன்றாகும்.

கிரேன் மற்றும் வின்ச் சேவைக்காக ஹைட்ராலிக் அலகுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வாங்குபவர்கள், அக்குமுலேட்டரின் அளவை கவனமாக மதிப்பிட வேண்டும். சரியான அளவில் உள்ள அக்குமுலேட்டர்கள், அழுத்த மாறுபாடுகளை உள்வாங்கி, உள் பாகங்களின் மீதான அதிர்ச்சிச் சுமையைக் குறைக்கின்றன. சிறிய அளவிலான அக்குமுலேட்டர்கள், அந்த மாறுபாடுகளை பம்ப் உடற்பகுதியை அடைய அனுமதித்து, தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துகின்றன. அக்குமுலேட்டர் கொள்ளளவுக்கும் சேவை ஆயுளுக்கும் இடையிலான தொடர்பு பரவலாகப் புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் போதுமான அக்குமுலேட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட தளங்கள் 15 முதல் 20 சதவீதம் வரை நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டிருப்பதை களத் தரவுகள் தொடர்ந்து காட்டுகின்றன.

நான்கு அழுத்தக் காரணிகளின் கூட்டு விளைவு

அழுத்தக் காரணிகள் தனித்தனியாகச் செயல்படுவதில்லை. ஆய்வகச் சோதனைகளால் மீண்டும் உருவாக்க முடியாத வழிகளில் அவை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ந்து வலுப்பெறுகின்றன. உப்பு மாசுபடுதல், வெப்பச் சுழற்சியால் மேலும் மோசமடையும் தேய்மானத்தை வேகப்படுத்துகிறது. அதிர்வு, உப்பை உள்ளே விடாமல் தடுக்கும் அடைப்புகளைச் சிதைக்கிறது. அழுத்த மாறுபாடுகள், மற்ற அழுத்தக் காரணிகளால் ஏற்கனவே பலவீனமடைந்த பாகங்களுக்கு அதிர்ச்சி சுமைகளை அளிக்கின்றன.

இந்தக் கூட்டு விளைவின் காரணமாகத்தான், ஆய்வகத்தில் 14,000 முதல் 18,000 மணிநேரம் வரை செயல்படும் என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு தோட்டா, வழக்கமான கடல்சார் சேவையில் 6,000 முதல் 10,000 மணிநேரம் மட்டுமே செயல்படுகிறது. இந்த இடைவெளிக்கு எந்தவொரு தனிப்பட்ட அழுத்தக் காரணியும் விளக்கம் அளிக்கவில்லை. அனைத்து காரணிகளின் இடைவினையே இதற்கான விளக்கமாகும்.

இந்தக் கூட்டு விளைவைப் புரிந்துகொள்ளும் தள இயக்குநர்கள், அதற்கேற்ப தங்கள் பராமரிப்புத் திட்டங்களை வடிவமைக்கின்றனர். ஒவ்வொரு அழுத்தக் காரணியையும் தனித்தனியாகக் கையாள்வதற்குப் பதிலாக, மிகவும் பயனுள்ள பராமரிப்புத் திட்டங்கள், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஆய்வுச் சுழற்சிகள், எண்ணெய் மாதிரி சேகரிப்பு நெறிமுறைகள், சீல் மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் மற்றும் சேமிப்பான் கொள்ளளவு மதிப்பாய்வுகள் ஆகியவற்றின் மூலம் அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் கையாளுகின்றன.

250-H: இழந்த உயிரை மீட்டெடுக்கும் பராமரிப்புத் திட்டம்

நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்த கடல்சார் நிறுவல்கள் முழுவதும், கட்டமைக்கப்பட்ட 250-மணிநேர பராமரிப்புத் திட்டங்களைக் கொண்ட தளங்கள், அடிப்படை அளவான 6,000 முதல் 8,000 மணிநேரங்களுக்குப் பதிலாக, 8,000 முதல் 10,000 மணிநேர வரம்பில் கார்ட்ரிட்ஜ் சேவை ஆயுட்காலத்தை அடைகின்றன என்பதை எனது குழு தொடர்ந்து கண்டறிந்துள்ளது. இந்த 250-மணிநேர இடைவெளியானது, வழக்கமான தள செயல்பாட்டு சுழற்சிகளுடன் ஒத்துப்போகிறது மற்றும் பராமரிப்புக் குழுக்களுக்கு முக்கியமான ஆய்வுப் புள்ளிகளுக்கான கணிக்கக்கூடிய கால இடைவெளியை வழங்குகிறது.

இந்தத் திட்டத்தின் ஐந்து கூறுகளும் எளிமையானவை. முதலில், பம்ப் கேஸ் ட்ரெயின் மற்றும் ரிசர்வாயரில் எண்ணெய் மாதிரி எடுத்தல். அந்த மாதிரியானது துகள் எண்ணிக்கை, நீர் உள்ளடக்கம் மற்றும் குளோரைடு செறிவு ஆகியவற்றிற்காகப் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. ISO 4406 19/17/14-க்கு மேலான துகள் எண்ணிக்கையானது வடிகட்டுதல் மேம்பாடுகளைத் தூண்டுகிறது. 100 ppm-க்கு மேலான நீர் உள்ளடக்கம் ரிசர்வாயர் ஆய்வைத் தூண்டுகிறது. 50 ppm-க்கு மேலான குளோரைடு செறிவுகள் சீல் ஆய்வைத் தூண்டுகின்றன.

இரண்டாவதாக, ஷாஃப்ட் சீல், சிலிண்டர் ராட் சீல்கள் மற்றும் ரிசர்வாயர் பிரீதர் ஆகியவற்றில் சீல்களைக் கண்ணால் பரிசோதிக்கவும். உப்பு படிதல், கடினமாதல் அல்லது விரிசல் ஏற்படுவதற்கான எந்தவொரு அறிகுறியும் தென்பட்டால், மரைன் சீலிங் பேக்கேஜைப் பயன்படுத்தி உடனடியாக சீல்களை மாற்ற வேண்டும். மூன்றாவதாக, அழுத்தக் குறைவின் அறிகுறியைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட கால அட்டவணைப்படி வடிகட்டுதல் கூறுகளை மாற்றவும். இந்த கூறு மாற்றமானது, கார்ட்ரிட்ஜ் பராமரிப்பு கட்டமைப்பில் முன்னர் விவரிக்கப்பட்ட படிப்படியான ஓட்டத் தடை சிக்கலைத் தடுக்கிறது.

நான்காவதாக, அக்குமுலேட்டர் முன்-நிரப்பு சரிபார்ப்பு. முன்-நிரப்பு அழுத்த இழப்பு என்பது, பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது அக்குமுலேட்டர் அளவு குறைவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணமாகும், ஏனெனில் நைட்ரஜன் காலப்போக்கில் மெதுவாகக் கசிகிறது. வருடாந்திர சரிபார்ப்பு, கார்ட்ரிட்ஜ் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கு முன்பே சிக்கலைக் கண்டறிய உதவுகிறது. ஐந்தாவதாக, அதிர்வு தாங்கி ஆய்வு. கடினமாக்கப்பட்ட அல்லது விரிசல் விட்ட மீள் தாங்கிகள் அவற்றின் தனிமைப்படுத்தும் பண்புகளை இழந்து, தளத்தின் அதிர்வை பம்ப் உடலை அடைய அனுமதிக்கின்றன.

புதிய தள நிறுவல்களுக்காக பம்புகளைக் குறிப்பிடும் வாங்குபவர்கள், தொழில்நுட்ப சமர்ப்பிப்புத் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக, பம்ப் வழங்குநரிடமிருந்து பராமரிப்புத் திட்ட ஆவணங்களைக் கோர வேண்டும். கடல்சார் சேவைக்கான கட்டமைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு வழிகாட்டுதலை வழங்க முடியாத வழங்குநர்கள், இந்த சவாலான பயன்பாடுகளுக்குப் பொருத்தமானவர்கள் அல்ல.

வகைப்பாட்டுச் சங்கச் சான்றிதழ்களும் அவற்றின் அர்த்தமும்

கடல்சார் தள இயக்குநர்கள், தங்கள் கொடி நாடு மற்றும் தள இயக்குநரின் கொள்முதல் தரநிலைகளுடன் பொருந்தக்கூடிய வகைப்பாட்டுச் சங்கச் சான்றிதழ்களைக் கொண்ட நீரேற்றிகளைக் குறிப்பிடுகின்றனர். பொதுவாகக் குறிப்பிடப்படும் ஐந்து சங்கங்கள்: CCS (சீனா வகைப்பாட்டுச் சங்கம்), DNV (டெட் நார்ஸ்கே வெரிடாஸ், நார்வே), ABS (அமெரிக்கன் பியூரோ ஆஃப் ஷிப்பிங்), BV (பியூரோ வெரிடாஸ், பிரான்ஸ்), மற்றும் LR (லாய்ட்ஸ் ரெஜிஸ்டர், இங்கிலாந்து).

ஒவ்வொரு சங்கத்திற்கும் தனித்துவமான சோதனை நெறிமுறைகள், சான்றிதழ் தேவைகள் மற்றும் புதுப்பித்தல் நடைமுறைகள் உள்ளன. சீனக் கொடியின் கீழ் இயங்கும் அல்லது சீன இயக்குநர்களுடன் பணிபுரியும் தளங்களுக்கு CCS சான்றிதழ் பொதுவாகத் தேவைப்படுகிறது. வடகடல் தளங்களுக்கு DNV மிகவும் பொதுவான தேவையாகும். மெக்சிகோ வளைகுடாவில் ABS ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. BV பல மேற்கு ஆப்பிரிக்க மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியுள்ளது. LR, இங்கிலாந்துத் துறை மற்றும் உலகளாவிய கடல்சார் திட்டங்களின் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கையாளுகிறது.

பல சான்றிதழ்களைக் கொண்டுள்ள வழங்குநர்கள் பரந்த அளவிலான தளங்களுக்குச் சேவை செய்ய முடியும், ஆனால் அந்தச் சான்றிதழ்கள் சமமானவை அல்ல. ஒவ்வொன்றிற்கும் தனித்தனி சோதனை, தனித்தனி தணிக்கை நடைமுறைகள் மற்றும் தனித்தனி ஆவணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஐந்து சான்றிதழ்களைப் பராமரிப்பதற்கான செலவு கணிசமானது, இதன் காரணமாகவே ஒரே நேரத்தில் ஐந்து சான்றிதழ்களையும் கொண்டுள்ள வழங்குநர்களின் பட்டியல் குறைவாக உள்ளது. விக்ஸ் ஹைட்ராலிக், கடல்சார் கார்ட்ரிட்ஜ் குடும்பத்திற்கான ஐந்து சான்றிதழ்களையும் பராமரிக்கிறது, இது முக்கிய கடல்சார் பிராந்தியங்களில் உள்ள தள இயக்குநர்களுக்குச் சேவை செய்ய எங்களை நிலைநிறுத்துகிறது.

T6EEC: கடல்சார் மின் அலகுகளின் உழைக்கும் குதிரை

T6 குடும்ப உறுப்பினர்களில், T6EEC மும்முனைப் பிரிவு உள்ளமைப்பே கடல்சார் தள ஆற்றல் அலகுகள் மற்றும் வின்ச் அமைப்புகளுக்கு மிகவும் பொதுவாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த மும்முனை வடிவமைப்பு, ஒரே உறையில் மூன்று நீரேற்றுப் பிரிவுகளை வழங்கி, அவற்றுக்கிடையே உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு அழுத்தத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இந்தக் கட்டமைப்பு, கடல்சார் சேவைக்குத் தேவையான பல பிரத்யேக நன்மைகளை வழங்குகிறது.

கடல்சார் மின் அலகுகளுக்கான மோட்டார் இயக்கிகளை மதிப்பிடும் வாங்குபவர்கள் மதிப்பாய்வு செய்யலாம்ஈட்டன் ஹைட்ராலிக் பட்டியல்கடல்சார் பயன்பாட்டிற்கான ஹைட்ராலிக் பாகங்கள் குறித்த குறிப்பு நூல்களுக்கு.

மும்முனை வடிவமைப்பு, உள்ளமைக்கப்பட்ட கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஒரு முனையில் முன்கூட்டியே தேய்மானம் ஏற்பட்டால், பராமரிப்புப் பணிகள் திட்டமிடப்படும் வரை பம்ப் குறைந்த திறனில் தொடர்ந்து இயங்கும். கிரேன் அல்லது வின்ச் அமைப்புகளில் திட்டமிடப்படாத செயலிழப்புகள், செயல்பாடுகளை முற்றிலுமாக நிறுத்திவிடக்கூடிய தளங்களில் இந்த கூடுதல் பாதுகாப்பு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. வட கடலில் உள்ள இயக்குபவர்கள், கிரேன் சேவைக்காக பொதுவாக மும்முனை வடிவமைப்புகளையே வலியுறுத்துகின்றனர், ஏனெனில் ஒற்றை முனை செயலிழப்புகள் உடனடி செயல்பாட்டு மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்களை உருவாக்குகின்றன.

T6EEC ஆனது, பெரிய-சட்டக பம்புகளைப் பயன்படுத்தாமலேயே, கடல்சார் கிரேன் மற்றும் வின்ச் செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையான அதிக பாய்வு விகிதங்களையும் வழங்குகிறது. பெரிய-சட்டக பம்புகள், தளத்தின் ஹைட்ராலிக் அறைக்கு எடையையும் இடத்தையும் சேர்க்கின்றன; இவை இரண்டுமே கடல்சார் கட்டுமானத்தில் கணிசமான செலவை ஏற்படுத்துகின்றன. T6EEC ஆனது, இந்த பாய்வுத் திறனை மிகவும் கச்சிதமான அமைப்பில் வழங்குகிறது, இது இட நெருக்கடி உள்ள தள அமைப்புகளில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையாகும்.

T6EEC மாற்றீடுகளை மதிப்பிடும் தள இயக்குநர்களுக்கு, கடல்சார் சீலிங் தொகுப்பைக் குறிப்பிடுவது இன்றியமையாதது. நிலையான சீலிங் தொகுப்பு, பொதுவான தொழில்துறை சேவைக்காக மதிப்பிடப்பட்ட நைட்ரைல் எலாஸ்டோமர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. கடல்சார் தொகுப்பு, கார்ட்ரிட்ஜ் முழுவதும் ஃப்ளூரோகார்பன் எலாஸ்டோமர்களாக மேம்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விலை வித்தியாசம் கார்ட்ரிட்ஜ் விலையில் 10 முதல் 15 சதவீதம் ஆகும், ஆனால் கடல்சார் சூழல்களில் சேவை ஆயுள் மீட்பு 30 முதல் 40 சதவீதம் வரை உள்ளது.

ஆஃப்டர்மார்க்கெட் எப்போது பொருத்தமானது, எப்போது பொருத்தமற்றது?

மற்ற எந்தப் பயன்பாட்டுப் பிரிவையும் விட, வெளிநாடுகளில் சந்தைக்குப் பிந்தைய கார்ட்ரிட்ஜ் குறித்த விவாதம் மிகவும் நுணுக்கமானது. தொழிற்சாலைச் சூழல்களில், பொதுவாக OEM-க்குச் சாதகமாக இருக்கும் உரிமையாளர் செலவுக் கணக்கீடுகளை நான் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விளக்கியுள்ளேன். அதே கணக்கீடு வெளிநாடுகளில் மிகவும் ஒருதலைப்பட்சமாக உள்ளது.

கடல்சார் சூழல்களில், சந்தைக்குப் பிந்தைய கார்ட்ரிட்ஜ்கள் பொதுவாக OEM சேவை ஆயுளின் 50 முதல் 65 சதவிகிதத்தையே அடைகின்றன. ஏற்கனவே OEM கார்ட்ரிட்ஜ் ஆயுளை 30 முதல் 50 சதவிகிதம் வரை குறைக்கும் கூட்டு அழுத்தங்கள், சந்தைக்குப் பிந்தைய தயாரிப்புகளில் இன்னும் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. OEM உற்பத்தியாளர்கள் இறுக்கமான விவரக்குறிப்புகளுக்குள் வைத்திருக்கும் வேன் முனை இடைவெளி, அழுத்தத் தட்டின் சமதளம் மற்றும் மேற்பரப்புப் பூச்சு சகிப்புத்தன்மைகளை, சந்தைக்குப் பிந்தைய விலையில் பராமரிப்பது கடினமாக உள்ளது.

ஒரு கடல்சார் தளத்தில் திட்டமிடப்படாத செயல்பாடின்மையால் ஏற்படும் உற்பத்தி இழப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு காத்திருப்புச் செலவுகள் ஒரு நாளைக்கு 100,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​சந்தைக்குப் பிந்தைய கூடுதல் விலைச் சேமிப்புகள், அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய தேவையை ஈடு செய்வதில்லை. சந்தைக்குப் பிந்தைய கடல்சார் பாகங்களைத் தரப்படுத்தும் இயக்குநர்கள், குறைந்த அலகு விலை இருந்தபோதிலும், பொதுவாக ஐந்தாண்டு காலப்பகுதியில் 30 முதல் 50 சதவீதம் வரை அதிக மொத்த கார்ட்ரிட்ஜ் செலவுகளை எதிர்கொள்கின்றனர்.

செயலிழப்பு நேரம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய, துணை இயங்குதள அமைப்புகள் போன்ற குறைந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பயன்பாடுகளில், சந்தைக்குப் பிந்தைய வழிமுறை பொருத்தமானதாக இருக்கிறது. முதன்மை கிரேன், வின்ச் மற்றும் பவர் யூனிட் பயன்பாடுகளுக்கு, வெளிநாடுகளில் OEM தான் சரியான தீர்வாகும். இதன் செயல்பாட்டு விளைவுகளை விட, கணக்கீடுகள் அவ்வளவு சுவாரஸ்யமானவை அல்ல.

முடிவுரை: ஆஃப்ஷோரை ஒரு தனித்துவமான பயன்பாட்டு வகையாகக் கருதுதல்

என் அனுபவத்தில், தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்குப் பொருந்தும் கட்டமைப்பு, கடல்சார் தளங்களுக்கு நேரடியாகப் பொருந்தாது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனைகளால் கண்டறிய முடியாத காரணங்களால், சேவை ஆயுட்காலம் ஆய்வக மதிப்பீடுகளை விட 30 முதல் 50 சதவீதம் குறைவாகவே உள்ளது. கடல்சார் பயன்பாடுகளை ஒரு தனித்துவமான பயன்பாட்டு வகையாகக் கருதி, அதற்கெனத் தனிப் பராமரிப்புத் திட்டங்கள், தனி விநியோகஸ்தர் தகுதி அளவுகோல்கள் மற்றும் தனி மொத்த உரிமைச் செலவுக் கணக்கீடுகளைக் கொண்டிருக்கும் இயக்குநர்கள், தளச் சேவைக்குத் தொழில்துறை வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துபவர்களை விடத் தொடர்ச்சியாகச் சிறந்த முடிவுகளை அடைகிறார்கள்.

உப்புக் கலப்படம், வெப்பச் சுழற்சி, அதிர்வு மற்றும் அழுத்த மாறுபாடுகள் ஆகியவற்றின் கலவையே கடல்சார் ஹைட்ராலிக் சேவையின் யதார்த்தமாகும். இந்த அழுத்தங்கள் அனைத்தையும் புரிந்துகொண்டு, அதற்கேற்ப தங்கள் தயாரிப்புகள், ஆவணங்கள் மற்றும் ஆதரவுத் திட்டங்களை வடிவமைக்கும் வழங்குநர்களே கூட்டாளராகச் செயல்படத் தகுதியானவர்கள். கடல்சார் சேவையில், மலிவான கார்ட்ரிட்ஜ் அரிதாகவே சரியான தீர்வாக அமைகிறது, மேலும் மற்ற எந்தப் பிரிவையும் விட OEM பிரீமியம் விலை இங்கு எளிதாக நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.

உங்கள் பொறியியல் குழு ஒரு கடல்சார் நிறுவலுக்காக ஹைட்ராலிக் அலகுகளை மதிப்பீடு செய்தாலோ அல்லது ஆய்வக மதிப்பீட்டு அளவை விடக் குறைவான சேவை ஆயுளுடன் போராடினாலோ, எங்கள் கடல்சார் குழு அதன் பணிச் சுழற்சியை மதிப்பாய்வு செய்து, அந்தத் தளத்திற்கு ஏற்ற ஒரு விவரக்குறிப்பைப் பரிந்துரைக்கும். பணி விவரம் மற்றும் தற்போதைய சேவைத் தரவுகளை இதன் மூலம் அனுப்பவும்.தொடர்பு பக்கம்மேலும், நாங்கள் வெளிநாட்டுத் தரவுத்தளத்திற்கு எதிராகப் பகுப்பாய்வை மேற்கொள்வோம்.தொழில்நுட்ப ஆவண மையம்மேலும், கடல்சார் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் 250 மணிநேர பராமரிப்புத் திட்டக் கட்டமைப்பு குறித்த வழிகாட்டுதல்களையும் இது கொண்டுள்ளது.