ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுடன் நான் நடத்தும் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் ஆற்றல் தணிக்கையிலும் இந்த 5,000 PSI கேள்வி எழுகிறது. ஆலை மேலாளர் குறைந்த மின்சாரக் கட்டணங்களை விரும்புகிறார். பராமரிப்பு மேற்பார்வையாளர் தற்போதுள்ள பம்ப் உள்கட்டமைப்பைத் தக்கவைக்க விரும்புகிறார். தலைமை நிதி அதிகாரி (CFO) முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான கணக்கீட்டை விரும்புகிறார். சம்பந்தப்பட்ட ஒவ்வொருவரும் இந்தக் கேள்வியை வெவ்வேறு விதமாக முன்வைக்கின்றனர், மேலும் இதற்கான பதில், கணினி விவரக்குறிப்புகளிலிருந்து மட்டும் எப்போதும் தெளிவாகத் தெரியாத தரவுகளைச் சார்ந்துள்ளது.

இந்தக் கட்டுரை, ஊசி வார்ப்புப் பிரிவுகள், இயந்திரக் கருவி நீரியல் மற்றும் நகரும் உபகரணப் பயன்பாடுகள் ஆகியவற்றில் மேற்கொள்ளப்பட்ட VSD மறுசீரமைப்புத் திட்டங்களிலிருந்து நான் கற்றுக்கொண்டவற்றைத் தொகுத்து வழங்குகிறது. நீங்கள் ஒரு திட்டத்தை மதிப்பீடு செய்தாலும் இந்தக் கட்டமைப்பு பொருந்தும்.T7-E உயர் அழுத்த வேன் பம்ப்மேம்படுத்துதல் அல்லது புதியதைக் குறிப்பிடுதல்சர்வோ ஹைட்ராலிக் அமைப்பு5,000 PSI என்ற வரம்பு தன்னிச்சையானது அல்ல; அது, VSD-யின் பொருளாதாரம் கவர்ச்சிகரமானதிலிருந்து சாதாரணமானதாக மாறும் செயல்திறன் வளைவைப் பிரதிபலிக்கிறது.

VSD ஆற்றல் சேமிப்பு உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

மாறுபடும் வேக இயக்கத் தொழில்நுட்பம், மோட்டாரின் வேகத்தை பாய்வுத் தேவைக்கு ஏற்ப சரிசெய்வதன் மூலம் பம்பின் ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கிறது. ஒரு நிலையான வேக பம்ப் அமைப்பில், மோட்டார் இயங்கும்போதெல்லாம் பம்ப் முழுமையான பாய்வை வழங்குகிறது, மேலும் அதிகப்படியான பாய்வு அழுத்த நிவாரண வால்வு வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது. அவ்வாறு வெளியேற்றப்படும் பாய்வு முற்றிலும் வீணானதாகும்: மோட்டார் எண்ணெயை அழுத்துவதற்குத் தனது முழு ஆற்றலையும் பயன்படுத்துகிறது, அந்த எண்ணெய் உடனடியாக வெப்பமாக மாறிவிடுகிறது.

வாங்குபவர்களுக்கு மதிப்பிடவி-சீரிஸ் பம்புகள்T6/T7 பிளாட்ஃபார்ம்களைப் போலவே, ஆற்றல் சேமிப்புக் கணக்கீட்டு முறையும் இரண்டு குடும்பங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாகப் பொருந்தும்.

பாய்வுத் தேவை குறையும்போது மோட்டாரின் வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், VSD வெளியேற்ற இழப்பை நீக்குகிறது. பம்ப் அமைப்புக்குத் தேவையானதை மட்டுமே வழங்குகிறது, மேலும் நிவாரண வால்வு பெரும்பாலும் மூடிய நிலையிலேயே இருக்கும். மோட்டார் வேகத்திற்கும் ஆற்றல் நுகர்விற்கும் இடையிலான தொடர்பு தோராயமாக கனவடிவத்தில் உள்ளது, அதாவது 20 சதவீத வேகக் குறைப்பு ஆற்றல் நுகர்வை ஏறக்குறைய 50 சதவீதம் குறைக்கிறது.

மாறி வேக இயக்ககப் பொருத்தங்களை மதிப்பிடும் வாங்குபவர்களுக்கு, கோட்பாட்டு ரீதியான அதிகபட்ச சேமிப்பை விட, உண்மையான நிறுவலின் பணிச் சுழற்சி விவரமே முக்கியமான அளவீடாகும். ஒரு நாளைக்கு 16 மணி நேரம் மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தத்தில் 80 சதவீதத்தில் இயங்கி, 8 மணி நேரம் செயலற்று இருக்கும் ஒரு பம்பின் பொருளாதாரப் பலன், தொடர்ந்து மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தத்தில் 95 சதவீதத்தில் இயங்கும் ஒரு பம்பின் பொருளாதாரப் பலனிலிருந்து வேறுபடும். முதல் சூழ்நிலை வலுவான முதலீட்டுப் பலனை அளிக்கிறது. இரண்டாவது அவ்வாறு அளிப்பதில்லை.

5,000 PSI வரம்பு மற்றும் அது ஏன் முக்கியமானது

VSD மறுசீரமைப்பு சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளில் 5,000 PSI (350 பார்) என்ற அளவு தொடர்ந்து இடம்பெறுகிறது, ஏனெனில் அது பம்பின் செயல்திறன் வளைவின் திருப்புமுனைப் புள்ளியில் அமைந்துள்ளது. இந்த அழுத்தத்திற்குக் கீழே, நிலையான வேக வேன் பம்புகள், ரிலீஃப் வால்வு வழியாக வேகத்தைக் குறைக்கும்போதும் கூட, போதுமான செயல்திறனை வழங்குகின்றன. இந்த அழுத்தத்திற்கு மேலே, கனஅளவு மற்றும் இயந்திர இழப்புகள் கூடுகின்றன, மேலும் வீணாகும் ஆற்றலானது உள்ளீட்டு சக்தியின் மிகப் பெரிய பங்காக மாறுகிறது.

நடைமுறையில், பெரும்பாலான ஊசி வார்ப்பு செல்கள், சுழற்சியின் பெரும்பகுதிக்கு 5,000 PSI-க்கும் குறைவான அழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன. உயர் அழுத்தக் கட்டமானது, அச்சை இறுக்கும்போதும் ஊசி செலுத்தும்போதும் ஏற்படுகிறது; இவை இரண்டும் சேர்ந்து சுழற்சி நேரத்தின் 20 முதல் 35 சதவிகிதத்தை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். மீதமுள்ள 65 முதல் 80 சதவிகிதம் என்பது குளிரூட்டல், நெகிழூட்டமாக்கல் மற்றும் வெளியேற்றல் கட்டமாகும், இது 800 முதல் 1,800 PSI அழுத்தத்தில் இயங்குகிறது. இந்த இயக்கச் சுழற்சியில் VSD கணிசமான சேமிப்பை வழங்குகிறது, ஏனெனில் பம்ப் அதன் பெரும்பாலான நேரத்தை குறைந்த அழுத்தத்தில் செலவிடுகிறது.

வார்ப்பு, முத்திரையிடல் மற்றும் சில ஹைட்ராலிக் பிரஸ் செயல்பாடுகள் போன்ற உயர் அழுத்தப் பயன்பாடுகளுக்குப் பொருளாதார நிலைமை மாறுகிறது. இந்த அமைப்புகள் தொடர்ச்சியாக 4,000 முதல் 5,000 PSI வரை அழுத்தத்தில் இயங்கக்கூடும், இதனால் VSD உகப்பாக்கத்திற்கு மிகக் குறைந்த வாய்ப்பே உள்ளது. VSD-ஐப் பொருட்படுத்தாமல் பம்ப் அதன் அதிகபட்ச செயல்திறன் புள்ளிக்கு அருகில் இயங்குவதால், இயக்க மின்னணுவியல் அதற்கு விகிதாசாரப் பலன் இல்லாமல் கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்துகிறது.

VSD-இணக்கமான வேன் பம்ப் விவரக்குறிப்புகள்

எல்லா வேன் பம்புகளும் VSD செயல்பாட்டைக் கையாள்வதில்லை. குறைந்தபட்ச வேகக் கட்டுப்பாடே மிகவும் முக்கியமானது. மையவிலக்கு விசையின் மூலம் கேம் ரிங்கிற்கு எதிராக வேன்களை நீட்டுவதற்கு, வேன் பம்புகளுக்குப் போதுமான சுழற்சி வேகம் தேவைப்படுகிறது. இந்த குறைந்தபட்ச வேகத்திற்குக் கீழே, வேன்கள் முழுமையாக நீட்டப்படுவதில்லை, உள் கசிவு அதிகரிக்கிறது, மற்றும் தேய்மானம் வியத்தகு முறையில் வேகமடைகிறது.

முழுமையான T7-E விவரக்குறிப்பு இதில் கிடைக்கிறதுதொழில்நுட்ப பதிவிறக்க மையம்இயக்க வேக வரம்பு முழுவதும் மதிப்பிடப்பட்ட செயல்திறன் வளைவுகள் உட்பட.

VSD பயன்பாடுகளுக்கு நாங்கள் பரிந்துரைக்கும் T7-E தொடரானது, 200 முதல் 1,800 RPM வரையிலான தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்காக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வரம்பு, வேன் நீட்டிப்பின் ஒருமைப்பாட்டைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், குறைந்த ஓட்டத் தேவை உள்ள காலங்களில் வேகத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. 200 RPM-க்குக் குறைவாக இயக்குவது குறுகிய காலத்திற்குத் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியம் என்றாலும், அது தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துவதால் தொடர்ச்சியான பயன்பாட்டிற்குப் பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை.

பம்பின் விவரக்குறிப்பைப் போலவே மோட்டாரின் விவரக்குறிப்பும் முக்கியமானது. வழக்கமான மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகளால் உருவாக்கப்படும் மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் ஹார்மோனிக் உள்ளடக்கத்திற்காக சாதாரண தூண்டல் மோட்டார்கள் வடிவமைக்கப்படவில்லை. நம்பகமான VSD சேவைக்கு, வலுவூட்டப்பட்ட காப்பு, குறைந்த வெப்பநிலை உயர்வு மதிப்பீடுகள் மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரு தனி குளிரூட்டும் விசிறி ஆகியவற்றைக் கொண்ட இன்வெர்ட்டர்-பணி மோட்டார்கள் தேவைப்படுகின்றன. VSD சக்தியில் ஒரு சாதாரண மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவது, மோட்டார் முன்கூட்டியே பழுதடைவதற்கான ஒரு பொதுவான காரணமாகும்.

VSD ஆற்றலைச் சேமிக்காதபோது

அழுத்த சுயவிவரம் மட்டுமே VSD-யின் பொருளாதாரத்தைத் தீர்மானிப்பதில்லை. கூடுதலாக மூன்று காரணிகள், கோட்பாட்டளவில் கவர்ச்சிகரமான ஒரு VSD திட்டத்தை, ஆற்றலை வீணடிக்கும் ஒரு சீரமைப்புப் பணியாக மாற்றிவிடக்கூடும்.

முதலில், மோட்டார் மற்றும் டிரைவ் மின் இழப்புகள், பம்ப் சேமிப்பின் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்கின்றன. மாறுபடும் அதிர்வெண் டிரைவ்கள் பொதுவாக 95 முதல் 98 சதவிகித செயல்திறனில் இயங்குகின்றன, மேலும் சாதாரண மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்கள் 2 முதல் 5 சதவிகிதம் வரை கூடுதல் இழப்புகளை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த மின் இழப்புகள் பம்ப் செயல்திறன் ஆதாயங்களுடன் சேர்க்கப்படும்போது, ​​நிகர அமைப்பு மேம்பாடு சுருங்குகிறது. மிகச் சிறிய பம்புகளுக்கு, மின்சார மேலதிகச் செலவு பம்ப் சேமிப்பை முழுவதுமாக மிஞ்சிவிடக்கூடும்.

இரண்டாவதாக, விரைவான அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களைக் கொண்ட பயன்பாடுகள் VSD உகப்பாக்கத்தைத் தோற்கடிக்கின்றன. அமைப்பின் அழுத்தம் ஒவ்வொரு சில வினாடிகளுக்கும் 500 முதல் 4,500 PSI வரை ஊசலாடினால், ஒவ்வொரு கட்டத்திற்குமான வேகத்தை உகப்பாக்கம் செய்ய இயக்கியால் போதுமான வேகத்தில் செயல்பட முடியாது. இந்த ஏற்ற இறக்க உச்சங்களைக் கையாள, பம்ப் அதன் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு அருகில் இயங்க வேண்டிய நிலை ஏற்படுகிறது, இது பெரும்பாலான ஆற்றல் சேமிப்பு சாத்தியக்கூறுகளைப் பயனற்றதாக்குகிறது.

மூன்றாவதாக, போதுமான வெப்ப மேலாண்மை இல்லாத அமைப்புகளில் மாறக்கூடிய வேக மோட்டார் (VSD), நிலையான வேக இயக்கத்தை விட மோசமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். குளிரூட்டும் காற்றோட்டம் குறைவதால், மாறக்கூடிய வேக மோட்டார்கள் குறைந்த வேகத்தில் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. மோட்டார் அதன் பணிச் சுழற்சிக்கு ஏற்றவாறு மதிப்பிடப்படவில்லை என்றாலோ அல்லது அமைப்பில் துணை குளிரூட்டல் வசதி இல்லாவிட்டாலோ, மோட்டார் சுருள்களின் வெப்பநிலை உயர்ந்து, மோட்டாரின் சேவை ஆயுள் பெருமளவில் குறைகிறது.

VSD மற்றும் லோட்-சென்சிங்: சரியான தொழில்நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது

சுமை உணரும் ஹைட்ராலிக்ஸ், ஒரு மாறுபட்ட பொறிமுறையின் மூலம் VSD-க்கு இணையான ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்குகிறது. பம்பின் வேகத்தை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, சுமை உணரும் அமைப்பானது அழுத்தத் தேவைக்கு ஏற்ப பம்பின் இடப்பெயர்ச்சியை மாற்றியமைக்கிறது. அமைப்பின் அழுத்தப் பின்னூட்டத்தின் அடிப்படையில் பம்பின் வெளியீடு தொடர்ச்சியாகச் சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் பம்பின் ஸ்வாஷ் பிளேட் கோணம் பாய்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

VSD-ஐ விட சுமை உணரும் முறை அழுத்த மாறுபாடுகளுக்கு வேகமாகப் பதிலளிக்கிறது, இதனால் விரைவான தேவை மாற்றங்களைக் கொண்ட பயன்பாடுகளுக்கு இது பொருத்தமானதாக அமைகிறது. இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், இதன் சிக்கலான தன்மைதான்: சுமை உணரும் பம்புகளுக்கு அழுத்த ஈடுசெய்விகள், கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் மற்றும் பின்னூட்டக் கோடுகள் தேவைப்படுகின்றன, இவை செலவை அதிகரிப்பதோடு, மேலும் நுட்பமான பராமரிப்பையும் அவசியமாக்குகின்றன. VSD ஆனது நிலையான, நிலை இடப்பெயர்வு பம்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மிகவும் சிக்கலான மின்சார உள்கட்டமைப்பின் விலையில் ஹைட்ராலிக் சுற்றை எளிதாக்குகிறது.

புதிய அமைப்பு வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, தேர்வு பெரும்பாலும் ஏற்கனவே உள்ள உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இயக்குபவரின் நிபுணத்துவத்தைப் பொறுத்தே அமைகிறது. வலுவான மின்சாரப் பராமரிப்புத் திறன்களையும், தரமான ஹைட்ராலிக் பாகங்களுக்கான விருப்பத்தையும் கொண்ட ஆலைகள் VSD-ஐ விரும்புகின்றன. வலுவான ஹைட்ராலிக் நிபுணத்துவத்தையும், ஏற்கனவே உள்ள சுமை-உணரும் உள்கட்டமைப்பையும் கொண்ட ஆலைகள், புதிய நிறுவல்களில் சுமை-உணரும் முறையை விரும்புகின்றன. ஒரு தொழில்நுட்பத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அமைப்பில், மற்றொரு தொழில்நுட்பத்தைப் பொருத்துவது பொருளாதார ரீதியாக அரிதாகவே லாபகரமானதாக இருக்கும்.

வேன் பம்ப் அமைப்புகளில் VSD-ஐ செயல்படுத்துவதற்கான சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

ஏற்கனவே உள்ள வேன் பம்ப் அமைப்பில் VSD-ஐ மதிப்பீடு செய்யத் தயாராக இருக்கும் வாங்குபவர்களுக்காக, பின்வரும் ஆறு-படி சரிபார்ப்புப் பட்டியல், நான் களப் பயன்பாட்டில் கண்ட மிகவும் பொதுவான செயலாக்கப் பிழைகளைத் தடுக்கிறது.

தொழில்துறை குறிப்புகள் போன்றவைஐரோப்பிய பொருள் கையாளுதல் கூட்டமைப்புதொழில்துறை அமைப்புகளில் ஹைட்ராலிக் பவர் யூனிட்களுடன் VSD ஒருங்கிணைப்பு குறித்து கூடுதல் வழிகாட்டுதலை வழங்கவும்.

முதலில், குறைந்தது இரண்டு வார கால பிரதிநிதித்துவ உற்பத்தியின் போது உண்மையான பணிச் சுழற்சி விவரத்தைப் பதிவு செய்யுங்கள். பம்பின் வெளியேற்ற அழுத்தம், பாய்வுத் தேவை மற்றும் மோட்டார் மின்னோட்டம் ஆகியவற்றை ஒரு வினாடி இடைவெளியில் பதிவு செய்யுங்கள். இதன் விளைவாகக் கிடைக்கும் தரவுத்தொகுப்பு, ஆற்றல் சேமிப்புக் கணக்கீட்டிற்கு வழிகாட்டுவதோடு, பணிச் சுழற்சியானது VSD பொருளாதாரத்தை ஆதரிக்கிறதா என்பதையும் உறுதிப்படுத்துகிறது.

இரண்டாவதாக, திட்டமிடப்பட்ட வேக வரம்பிற்குள் மாறுபடும் வேகத்தில் இயங்குவதற்கு பம்ப் தகுதி பெற்றுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். T7-E மற்றும் பெரும்பாலான நவீன வேன் பம்ப் அமைப்புகள் அதற்கேற்ப தகுதி பெற்றுள்ளன, ஆனால் பழைய பம்புகள் அவ்வாறு இல்லாமல் இருக்கலாம். தகுதி பெறாத ஒரு பம்பை மாறுபடும் வேகத்தில் இயக்குவது, விரைவான தேய்மானத்தையும் முன்கூட்டியே பழுதடைதலையும் ஏற்படுத்தும்.

மூன்றாவதாக, கிளாஸ் F அல்லது அதற்கும் மேலான இன்சுலேஷன் மற்றும் 1.15 அல்லது அதற்கும் சிறந்த சர்வீஸ் ஃபேக்டரைக் கொண்ட ஒரு இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டாரைக் குறிப்பிடவும். VSD செயல்பாட்டின் கீழ், சாதாரண மோட்டார்கள் 12 முதல் 24 மாதங்களுக்குள் செயலிழந்துவிடும். மோட்டார் மேம்பாட்டிற்கான செலவு, VSD முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் கணக்கீட்டில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

நான்காவதாக, பம்பிற்கான பிரத்யேக வேக அமைப்புகளுடன் இயக்கத்தை உள்ளமைக்கவும். இறக்கையின் நீட்டிப்பு ஒருமைப்பாட்டைப் பராமரிக்க, குறைந்தபட்ச வேகம் 300 RPM-க்குக் குறைவாக அமைக்கப்படக்கூடாது. ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சியைத் தடுக்க, முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்பு சரிவுகள் 5 முதல் 10 வினாடிகளுக்கு அமைக்கப்பட வேண்டும். இயந்திர அதிர்வுகளைத் தூண்டும் தவிர்ப்பு அதிர்வெண்கள் நிரல்படுத்தப்பட்டு நீக்கப்பட வேண்டும்.

ஐந்தாவதாக, பொருத்தமான துரித எதிர்வினை நேரத்தைக் கொண்ட அழுத்த உணரிகளை நிறுவவும். 100-மில்லிசெகண்ட் துரித எதிர்வினை நேரத்தைக் கொண்ட தரமான தொழில்துறை அழுத்த செலுத்திகள் பெரும்பாலான VSD பயன்பாடுகளுக்குப் போதுமானவை. அதிக இயக்கத்தன்மை கொண்ட அமைப்புகளுக்கு வேகமான துரித எதிர்வினை செலுத்திகள் (10-மில்லிசெகண்ட்) தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் அவை செலவை அதிகரிக்கும்.

ஆறாவதாக, மின்சாரப் பக்கத்தில் ஹார்மோனிக் தணிப்பிற்காகத் திட்டமிடுங்கள். மாறுபடும் அதிர்வெண் இயக்கிகள் (Variable frequency drives) உருவாக்கும் ஹார்மோனிக் சிதைவு, அதே மின் இணைப்பில் உள்ள மற்ற உபகரணங்களையும் பாதிக்கக்கூடும். IEEE 519 தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதற்கு லைன் ரியாக்டர்கள் அல்லது ஹார்மோனிக் வடிகட்டிகள் பெரும்பாலும் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் செலவு VSD திட்ட வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

ஆற்றல் சேமிப்பு கணக்கீட்டு எடுத்துக்காட்டு

இரண்டு ஷிப்டுகளில் இயங்கும் ஒரு வழக்கமான ஊசி வார்ப்புப் பிரிவு, VSD ஆற்றல் சேமிப்புக் கணக்கீட்டிற்கு ஒரு பயனுள்ள ஒப்பீடாக அமைகிறது. நிலையான வேக பம்பானது 15 kW மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் இயங்குகிறது, மேலும் மோட்டார் தொடர்ச்சியாக இயங்குகிறது. குறைந்த அழுத்த நிலைகளின் போது ஏற்படும் நிவாரண வால்வு இழப்புகளைக் கணக்கில் கொண்டால், முழு சுழற்சி முழுவதும் உள்ள சராசரி மின் நுகர்வு தோராயமாக 9.5 kW ஆகும்.

முறையான வேக அளவீட்டுடன் VSD-ஐச் சேர்ப்பது, சராசரி மின் நுகர்வை சுமார் 5.8 kW ஆகக் குறைக்கிறது. இதன்மூலம் தொடர்ச்சியாக 3.7 kW அல்லது 8,400 இயக்க மணிநேரங்களில் ஆண்டுக்குச் சுமார் 31,000 kWh ஆற்றல் சேமிக்கப்படுகிறது. ஒரு kWh-க்கு 0.10 அமெரிக்க டாலர் என்ற தொழில்துறை மின்சாரக் கட்டணத்தில், ஆண்டுச் சேமிப்பு சுமார் 3,100 அமெரிக்க டாலராகும்.

டிரைவ், இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார், நிறுவல் கூலி மற்றும் ஹார்மோனிக் ஃபில்டர்கள் உட்பட, ஒரு 15 kW மறுசீரமைப்புக்கான VSD அமைப்பின் செலவு, பொதுவாக 6,000 முதல் 9,000 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை ஆகும். எனவே, நிறுவல் சார்ந்த விவரங்கள் மற்றும் உள்ளூர் மின்சாரக் கட்டணங்களைப் பொறுத்து, முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் எளிய காலம் 24 முதல் 36 மாதங்கள் ஆகும். மூன்று-ஷிப்ட் செயல்பாடுகள் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலத்தைப் பாதியாகக் குறைக்கின்றன, மேலும் ஒற்றை-ஷிப்ட் செயல்பாடுகள் அதை 50 முதல் 100 சதவீதம் வரை நீட்டிக்கின்றன.

வேன் பம்புகளில் உள்ள VSD மற்றும் செர்வோ ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் ஒப்பீடு

பம்ப், மோட்டார், டிரைவ் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் ஆகியவற்றை ஒரே தொகுப்பாக ஒருங்கிணைக்கும் செர்வோ ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள், ஒரு சாதாரண வேன் பம்பில் உள்ள VSD-க்கு ஒரு உயர்தர மாற்றாக விளங்குகின்றன. செர்வோ அமைப்புகள், VSD-க்கு இணையான அல்லது அதைவிடச் சிறந்த வேகமான செயல்பாடு, அதிகத் துல்லியம் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்குகின்றன, ஆனால் அவற்றின் மூலதனச் செலவு கணிசமாக அதிகமாகும்.

மூடிய-சுற்று செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய மேம்பட்ட ஊசி வார்ப்பு போன்ற, துல்லியமான அழுத்தம் மற்றும் பாய்வுக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு, செர்வோ ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளே பொருத்தமான தேர்வாகும். செர்வோ அமைப்புகள் வேகம் மற்றும் இடப்பெயர்வு இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் மேம்படுத்துவதால், ஆற்றல் சேமிப்பானது பெரும்பாலும் VSD-ஐ விட 5 முதல் 15 சதவிகிதப் புள்ளிகள் வரை அதிகமாக இருக்கும்.

தற்போதுள்ள வேன் பம்ப் உள்கட்டமைப்பு போதுமான அளவு செயல்படும் மற்றும் ஆற்றல் செலவைக் குறைப்பதே இலக்காக உள்ள பயன்பாடுகளுக்கு, VSD மறுசீரமைப்பு பொதுவாக மிகவும் செலவு குறைந்த வழியாகும். இதன் மூலதனச் செலவு, ஒரு முழுமையான செர்வோ ஹைட்ராலிக் அமைப்பை விட 40 முதல் 60 சதவீதம் குறைவாகும், மேலும் கிடைக்கக்கூடிய செயல்திறன் மேம்பாட்டில் பெரும்பாலானவற்றை ஆற்றல் சேமிப்பே உள்ளடக்கியுள்ளது.

VSD தோல்வியடையும் ஐந்து இயக்க நிலைமைகள்

நான் மதிப்பாய்வு செய்த VSD மறுசீரமைப்புகளில், தோல்விகள் ஐந்து தொடர்ச்சியான வடிவங்களாகக் குழுமியுள்ளன. இந்த வடிவங்களை முன்கூட்டியே புரிந்துகொள்வது, கணிக்கப்பட்ட சேமிப்பை வழங்காத ஒரு அமைப்பில் முதலீடு செய்வதிலிருந்து வாடிக்கையாளர்களைக் காப்பாற்றுகிறது. ஒவ்வொரு வடிவத்தையும் ஒன்று முதல் இரண்டு வார காலப் பயன்பாட்டுத் தரவு சேகரிப்பின் மூலம் கண்டறிய முடியும். இது, VSD உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்ட பிறகு சிக்கலைக் கண்டறிவதை விட மிகவும் மலிவானது.

VSD ஆற்றல் செயல்திறனுக்கான தரநிலைகள் இதில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.ISO 50001 ஆற்றல் மேலாண்மைத் தரநிலைசேமிப்புக் கோரிக்கைகளை அளவிடுவதற்கும் சரிபார்ப்பதற்கும் ஒரு கட்டமைப்பை இது வழங்குகிறது.

முறை ஒன்று: தொடர்ச்சியான உயர் அழுத்த செயல்பாடு. டை காஸ்டிங் செல்கள் மற்றும் அதிக எடை தாங்கும் ஹைட்ராலிக் பிரஸ்கள், அவற்றின் பணிச் சுழற்சியின் 80 சதவீதம் அல்லது அதற்கும் மேலான நேரத்திற்கு, பெரும்பாலும் 4,000 PSI-க்கு மேல் இயங்குகின்றன. பம்ப் அதன் அதிகபட்ச செயல்திறன் புள்ளிக்கு அருகில் தொடர்ச்சியாக இயங்குவதால், VSD உகப்பாக்கத்திற்கு மிகக் குறைந்த வாய்ப்பே உள்ளது. இத்தகைய அமைப்புகளில் VSD-ஐச் சேர்ப்பது பொதுவாக ஒற்றை இலக்க சதவீத ஆற்றல் சேமிப்பையே அளிக்கிறது, இது மூலதன முதலீட்டை நியாயப்படுத்தாது.

இரண்டாவது முறை: விரைவான அழுத்த மாற்றங்கள். முத்திரையிடும் செயல்பாடுகள் மற்றும் சில சோதனைக் கூடப் பயன்பாடுகள், ஒரு வினாடிக்கும் குறைவான நேரத்தில் அழுத்தத்தை செயலற்ற நிலையிலிருந்து அதிகபட்ச நிலைக்கு மாற்றுகின்றன. ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் வேகத்தை உகந்ததாக்க, மாறுபடும் வேக இயக்கியால் போதுமான அளவு வேகமாகச் செயல்பட முடியாது. அதனால், மோட்டார் முழுவதும் ஏறக்குறைய அதிகபட்ச வேகத்தில் இயங்குகிறது. இதனால் ஆற்றல் சேமிப்பு இல்லாமல் போகிறது, மேலும் இயக்கியின் மின்னணுவியல் பாகங்கள் மின் இழப்புகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

மூன்றாவது முறை: நீட்டிக்கப்பட்ட செயலற்ற காலங்கள். குறிப்பிடத்தக்க பாய்வுத் தேவை இல்லாமல், பம்ப் ஒரே நேரத்தில் பல மணிநேரம் செயலற்று இயங்கும் பயன்பாடுகளில், சராசரி ஆற்றல் நுகர்வு ஏற்கனவே குறைவாகவே உள்ளது. VSD-ஐச் சேர்ப்பது மோட்டாரின் வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் செயலற்ற நேர ஆற்றலைக் குறைக்கிறது, ஆனால் அடிப்படை ஆற்றல் நுகர்வு ஏற்கனவே குறைவாக இருப்பதால், முழுமையான சேமிப்பு குறைவாகவே இருக்கும். முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலங்கள் உபகரணத்தின் ஆயுட்காலத்தையும் தாண்டி நீடிக்கின்றன.

நான்காவது வகை: கடுமையான மாசுபட்ட சூழல்கள். வார்ப்பகங்கள், சுரங்கப் பணிகள் மற்றும் சில இரசாயனச் செயலாக்க ஆலைகள், வேன் பம்பின் வடிகட்டுதல் தாங்கும் திறனை மீறும் அளவிலான மாசுகளுக்கு ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளை உள்ளாக்குகின்றன. மாசுபட்ட சூழல்களில், VSD-ஐ குறைந்த வேகத்தில் இயக்குவது உள் கசிவை அதிகரித்து, தேய்மானத்தை வேகப்படுத்துகிறது. இதனால் ஏற்படும் கார்ட்ரிட்ஜின் ஆயுள் குறைவு, பெரும்பாலும் ஆற்றல் சேமிப்பை ஈடுசெய்துவிடுகிறது.

மாதிரி ஐந்து: மரபுவழி பம்ப் தளங்கள். 2000-ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தைய வேன் பம்ப் வடிவமைப்புகள் மாறுபடும் வேகச் செயல்பாட்டிற்காக மதிப்பிடப்படவில்லை. அவற்றின் குறைந்தபட்ச வேக மதிப்பீடுகள், வேன் முனை இடைவெளிகள் மற்றும் பேரிங் உள்ளமைப்புகள் ஆகியவை நிலையான வேகச் சேவையையே அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. இந்த மரபுவழி பம்புகளில் மாறுபடும் வேகச் செயல்பாட்டை (VSD) சேர்ப்பது, அதன் பயன்பாட்டுச் சுழற்சி முறை VSD-யின் பொருளாதார நன்மைகளை ஆதரித்தாலும் கூட, தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தி, சேவை ஆயுளைக் குறைக்கிறது.

ஆற்றலுக்கு அப்பால்: VSD-யின் இரண்டாம் நிலை நன்மைகள்

ஆற்றல் சேமிப்பு என்பது VSD-யின் முதன்மையான நன்மையாகும், ஆனால் மின் கட்டணத்தை விட அதன் இரண்டாம் நிலை நன்மைகளே ஆலை இயக்குபவர்களுக்கு பெரும்பாலும் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவையாக இருக்கின்றன. விக்ஸ் ஹைட்ராலிக் வாடிக்கையாளர்களுடன் நிறுவிய பிறகு நடத்தப்பட்ட நேர்காணல்களில், மூன்று இரண்டாம் நிலை நன்மைகள் தொடர்ந்து வெளிப்படுகின்றன.

VSD கூறுகளின் தரத்தை மதிப்பிடும் வாங்குபவர்கள் இதைக் குறிப்பிடலாம்.ISO ஹைட்ராலிக் அமைப்பு தரநிலைகள்செயல்திறன் சோதனை நெறிமுறைகள் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட செயல்திறன் அளவீட்டு முறைகளுக்காக.

நான் முன்னிலைப்படுத்த விரும்பும் முதல் நன்மை இரைச்சல் குறைப்பு ஆகும். நிவாரண அழுத்தத்தில் இயங்கும் நிலையான வேக பம்புகள், ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மற்றும் கட்டிடக் கட்டமைப்பு வழியாகப் பயணிக்கும் கணிசமான இரைச்சலை உருவாக்குகின்றன. VSD, குறைந்த தேவை உள்ள காலங்களில் மோட்டாரின் வேகத்தைக் குறைத்து, வழக்கமான அளவீட்டுப் புள்ளிகளில் இரைச்சல் அளவை 5 முதல் 15 dB வரை குறைக்கிறது. தூய்மையான அறைகள் அல்லது பேக்கேஜிங் கோடுகள் போன்ற இரைச்சலுக்கு எளிதில் ஆளாகக்கூடிய உற்பத்திச் சூழல்களில், ஆற்றல் சேமிப்பைத் தவிர்த்து, இந்த இரைச்சல் குறைப்பு பெரும்பாலும் VSD முதலீட்டை நியாயப்படுத்துகிறது.

இரண்டாவது, வெப்ப உற்பத்தி குறைவது. ரிலீஃப் வால்வு த்ராட்லிங்கைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் சேமிக்கப்படும் ஆற்றல் மறைந்து போவதில்லை; அது எண்ணெயில் வெப்பமாகத் தங்கிவிடுகிறது. குறைந்த வெப்ப உற்பத்தி என்பது சிறிய கூலர்கள், குறைந்த குளிரூட்டும் நீர் நுகர்வு மற்றும் மெதுவான எண்ணெய் சிதைவு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. எண்ணெய் மாற்றும் இடைவெளிகள் மற்றும் கூலர் பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் ஏற்படும் பராமரிப்புச் சேமிப்புகள், நேரடி மின்சாரச் சேமிப்பிற்கு அப்பால், மொத்த VSD நன்மையில் பெரும்பாலும் கூடுதலாக 10 முதல் 15 சதவிகிதத்தைச் சேர்க்கின்றன.

நான் கவனம் செலுத்தும் மூன்றாவது நன்மை, மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்முறைக் கட்டுப்பாடு ஆகும். VSD ஆனது, செயல்முறைத் தேவைக்கு ஏற்ப துல்லியமான பாய்வுப் பொருத்தத்தை அனுமதிக்கிறது. இது, ஊசி வார்ப்பில் சுழற்சி நேர நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதோடு, பாக மாறுபாட்டையும் குறைக்கிறது. இறுக்கமான பரிமாண சகிப்புத்தன்மைகளை இலக்காகக் கொண்ட வார்ப்புச் செயல்பாடுகளுக்கு, சீரான பாய்வு வடிவங்களால் ஏற்படும் தர மேம்பாடு, ஆற்றல் சேமிப்பை விட பெரும்பாலும் அதிக பொருளாதார மதிப்பை வழங்குகிறது.

மொத்த உரிமையாளர் செலவு: ஐந்தாண்டு கண்ணோட்டம்

ஒரு பயனுள்ள VSD மதிப்பீட்டுக் கட்டமைப்பு, ஆற்றல் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலத்தை மட்டும் பார்க்காமல், ஐந்தாண்டு மொத்த உரிமையாளர் செலவையும் கருத்தில் கொள்கிறது. இந்த ஐந்தாண்டுப் பார்வையானது, பராமரிப்புச் செலவுகள், மோட்டார் மற்றும் டிரைவின் சேவைக்காலம், மற்றும் நேரடி மின்சாரக் கணக்கீட்டிற்குள் வராத உற்பத்தித் தர நன்மைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளது.

மோட்டார் மற்றும் டிரைவ் விருப்பங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும் வாங்குபவர்களுக்கு,ஈட்டன் வேன் பம்ப் பட்டியல்இன்வெர்ட்டர்-பணி மோட்டார் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் ஹார்மோனிக் தணிப்புத் தேவைகள் குறித்த குறிப்புப் பொருட்களை உள்ளடக்கியுள்ளது.

15 kW திறன் கொண்ட ஒரு இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் செல்லின் மறுசீரமைப்புப் பணிகளுக்கான ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தில் பொதுவாக அடங்குபவை: VSD உபகரணங்கள் மற்றும் நிறுவுதல் (USD 8,000), மோட்டார் மேம்படுத்தல் (USD 1,500), மின்சார உள்கட்டமைப்பு (USD 2,000), ஹார்மோனிக் தணிப்பு (USD 1,200), ஆக மொத்த மூலதனச் செலவு USD 12,700. ஐந்தாண்டுகளுக்கு ஆண்டுக்கு USD 3,100 என்ற கணக்கில் கிடைக்கும் எரிசக்தி சேமிப்பு, மொத்தமாக USD 15,500 ஆகும். எண்ணெய் மாற்றுதல் மற்றும் குளிரூட்டிப் பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் ஏற்படும் பராமரிப்புச் சேமிப்பு, ஐந்தாண்டுகளில் மேலும் USD 1,800-ஐச் சேர்க்கிறது. தர மேம்பாட்டு மதிப்பை அளவிடுவது கடினம், ஆனால் இது பொதுவாக உயர்-சகிப்புத்தன்மை கொண்ட மோல்டிங்கிற்கு ஆண்டுக்கு USD 2,000 முதல் USD 5,000 வரை சேர்க்கிறது.

இந்த வழக்கமான நேர்வில், தர மேம்பாட்டு மதிப்பீட்டைப் பொறுத்து, ஐந்தாண்டு நிகரப் பலன் 7,000 அமெரிக்க டாலர் முதல் 30,000 அமெரிக்க டாலர் வரை இருக்கும். மூலதனத்தை மட்டும் திரும்பப் பெறுவதற்கான எளிய காலம் 24 முதல் 36 மாதங்கள் ஆகும், ஆனால் ஐந்தாண்டுகளில் கிடைக்கும் மொத்தப் பொருளாதாரப் பலன், மூலதனச் செலவை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். இதனால்தான், பணிச் சுழற்சி அனுமதிக்கும்போது, ​​இரண்டு மற்றும் மூன்று ஷிப்ட் ஊசி வார்ப்புச் செயல்பாடுகளில் VSD மறுசீரமைப்புகள் பெரும்பாலும் நியாயப்படுத்தப்படுகின்றன.

முடிவுரை: நேர்மையான VSD பதில்

நான் ஆய்வு செய்யும் ஒவ்வொரு நிறுவலுக்கும் பொருந்தக்கூடிய ஒரே ஒரு பதில் 5,000 PSI என்ற கேள்விக்கு இல்லை என்பதை நான் கண்டறிந்துள்ளேன். என் அனுபவத்தில், நேர்மையான பதில் என்னவென்றால், பணிச் சுழற்சித் தரவுகளைச் சேகரித்து, யதார்த்தமான ஆற்றல் சேமிப்பைக் கணக்கிட்டு, அந்தச் சேமிப்பை, பொருத்தமான மோட்டார் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளுடன் கூடிய இயக்க அமைப்பின் மூலதனச் செலவுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதுதான். முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலத்தைப் பற்றி நேர்மையாக இருக்க, அந்தக் கணக்கீட்டில் மோட்டார் மாற்றுதல், மின்சார உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஹார்மோனிக் தணிப்புச் செலவுகள் ஆகியவை அடங்கியிருக்க வேண்டும் என்று நான் எப்போதும் வாடிக்கையாளர்களுக்குச் சொல்வேன். கணிக்கப்பட்ட சேமிப்பை வழங்கத் தவறும் ஒரு சாதனத்தை நிறுவுவதை விட, பொருளாதார ரீதியாகப் பயனற்ற ஒரு திட்டத்திலிருந்து நான் விலகிச் செல்வதையே விரும்புவேன்.

மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தத்தை விட மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தில் இயங்கும் இரண்டு மற்றும் மூன்று ஷிப்ட் ஊசி வார்ப்புப் பணிகளுக்கு, VSD தெளிவான பொருளாதாரப் பலன்களை வழங்குகிறது. ஒற்றை ஷிப்ட் பணிகள் அல்லது உயர் அழுத்தத் தொடர் பயன்பாடுகளுக்கு, VSD முதலீட்டை நியாயப்படுத்துவது கடினம், மேலும் அது ஒருபோதும் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறாமலும் போகலாம். இந்த நடுநிலையானது, உள்ளூர் மின்சாரக் கட்டணங்கள், தற்போதுள்ள பம்பின் செயல்திறன் மற்றும் பல ஆண்டுகளில் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறக்கூடிய மூலதனத் திட்டங்களை இயக்குபவரின் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

ஒரு குறிப்பிட்ட அமைப்பில் பகுப்பாய்வை மேற்கொள்ளத் தயாராக உள்ள வாங்குபவர்களுக்கு, எங்கள் பொறியியல் குழு பணிச் சுழற்சித் தரவை மதிப்பாய்வு செய்து, VSD சாத்தியக்கூறு மதிப்பீட்டை வழங்க முடியும். பதிவுசெய்யப்பட்ட அழுத்தம் மற்றும் பாய்வுப் பதிவுகளை இதன் மூலம் அனுப்பவும்.தொடர்பு பக்கம்மேலும், தற்போதைய VSD பாகங்களின் விலை மற்றும் வழக்கமான தொழில்துறை மின்சாரக் கட்டணங்களுடன் ஒப்பிட்டு இந்தக் கணக்கீட்டை நாங்கள் மேற்கொள்வோம். இந்த மதிப்பீடு பொதுவாக சில நாட்கள் ஆகும், மேலும் இது வாங்குபவர்களுக்குத் தகவலறிந்த மூலதன முதலீட்டு முடிவை எடுக்கத் தேவையான தரவுகளை வழங்குகிறது.

இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பம்புகள் மற்றும் செர்வோ அமைப்புகளுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தேர்வு வழிகாட்டுதல்கள் எங்கள் இணையதளத்தில் கிடைக்கின்றன.பதிவிறக்க மையம்VSD மறுசீரமைப்பை முழுமையான சர்வோ ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மாற்றுடன் ஒப்பிடும் வாங்குபவர்களுக்காக, பதிவிறக்க மையத்தில் ஒப்பீட்டுத் தரவுகள் மற்றும் பயன்பாட்டு வழக்கு ஆய்வுகளும் அடங்கியுள்ளன.