தென்கிழக்கு ஆசிய ஊசி வார்ப்புப் பட்டறை T7 வேன் பம்ப் மேம்படுத்தல்: பாய்வு விகிதம் மற்றும் அழுத்த விவரக்குறிப்புப் பொருத்தம்

சுருக்கமாக:தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் உள்ள இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் பட்டறைகள் — அதாவது தாய்லாந்தின் சமுத் பிரகான் மாகாணம், வியட்நாமின் பின் டுவாங் மாகாணம் மற்றும் இந்தோனேசியாவின் டாங்கெராங் மாவட்டம் ஆகியவற்றில் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான பிளாஸ்டிக் பதப்படுத்தும் ஆலைகள் — முழு இயந்திரத்தையும் மாற்றுவதற்கு அல்லது செர்வோ தொழில்நுட்பத்திற்கு மாறுவதற்கு ஒரு செலவு குறைந்த மாற்றாக, T7 தொடர் வேன் பம்புகளைக் கொண்டு தங்கள் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளை மேம்படுத்தி வருகின்றன. T7 வேன் பம்ப் — விக்ஸ் ஹைட்ராலிக் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட, ஆண்டுக்கு 80,000-க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் உற்பத்தித் திறன் கொண்ட ஒரு உயர் அழுத்தம், உயர் பாய்வு, மாறுபடும் இடப்பெயர்வு வேன் பம்ப் ஆகும் — இதுவே விரும்பப்படும் மேம்பாடாக உள்ளது. ஏனெனில் இது, இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் இயந்திரங்களுக்குத் தேவையான பாய்வு மற்றும் அழுத்த செயல்திறனை வழங்குவதோடு, கடல் மற்றும் கடலோர விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் இறுதி வாடிக்கையாளர்கள் கோரும் சான்றிதழ் ஆவணங்களையும் (CCS, DNV, ABS, BV, LR) கொண்டுள்ளது. இந்த மேம்படுத்தலில், தற்போதுள்ள நிலையான-இடப்பெயர்வு பம்பிற்குப் பதிலாக (பொதுவாக விக்கர்ஸ் V20 அல்லது விக்கர்ஸ் V தொடருக்கு இணையானது), இயந்திரத்தின் பாய்வுத் தேவை விவரத்துடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு T7 மாறும்-இடப்பெயர்வு பம்பைப் பொருத்துவது அடங்கும் — அதாவது, உட்செலுத்துதல் மற்றும் நெகிழ்வாக்குதல் கட்டங்களில் அதிக பாய்வு, குளிர்வித்தல் மற்றும் இறுக்குதல் கட்டங்களில் குறைந்த பாய்வு. இறுக்குதல், உட்செலுத்துதல் மற்றும் வெளியேற்றுதல் செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையான பம்பின் இடப்பெயர்வை cm³/rev-ல் நிர்ணயிக்கும் பாய்வு விகிதப் பொருத்தக் கணக்கீடு, இந்த மேம்படுத்தல் எதிர்பார்க்கப்படும் ஆற்றல் சேமிப்பையும் (ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் நுகர்வில் 25-35% குறைப்பு) மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் சுழற்சி நேர மேம்பாட்டையும் (வேகமான இறுக்குதல் மற்றும் வெளியேற்றுதல் வேகங்களால் 5-10% குறைப்பு) அளிக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு முக்கிய விவரக்குறிப்பாகும். இந்தக் கட்டுரை, T7 பம்பின் பாய்வு மற்றும் அழுத்த விவரக்குறிப்பு, அழுத்த ஈடுசெய்தியின் தர்க்கம், கடல்சார் தர உட்செலுத்துதல் வார்ப்பிற்கான சான்றிதழ் நன்மை, மற்றும் பட்டறை மேலாளர்கள் திட்டமிட வேண்டிய மறுசீரமைப்பு செயல்முறை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளது.

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் (SEA) உள்ள இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் இயந்திரங்களுக்கு T7 சீரிஸ் வேன் பம்புகள் ஏன் விரும்பப்படும் மேம்படுத்தலாக உள்ளன?

தென்கிழக்கு ஆசியப் பட்டறை ஒன்றில் உள்ள ஊசி வார்ப்பு இயந்திரத்தின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பானது, பொதுவாக ஒரு நிலையான இடப்பெயர்வு இறக்கை பம்பை இயக்குகிறது. இது மின்சார மோட்டாரின் ஒத்திசைவு வேகத்தில் (மோட்டாரின் துருவங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் உள்ளூர் மின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்து 1,450-1,750 RPM — அனைத்து தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளிலும் 50 ஹெர்ட்ஸ்) தொடர்ச்சியாக இயங்குகிறது. இந்த நிலையான இடப்பெயர்வு பம்ப், இயந்திரத்தின் உடனடிப் பாய்வுத் தேவையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு நிலையான பாய்வு விகிதத்தை (மோட்டார் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாக) வழங்குகிறது. வார்ப்புச் சுழற்சியின் குளிரூட்டும் கட்டத்தில் இயந்திரம் இருக்கும்போது — பொதுவாக மொத்த சுழற்சி நேரத்தில் 40-60% — பம்ப் தொடர்ந்து முழுப் பாய்வை வழங்குகிறது. இந்தப் பாய்வு, அமைப்பின் முழு அழுத்தத்தில் அதன் விகிதாசார நிவாரண வால்வு வழியாகத் திருப்பி விடப்படுகிறது. இது ஹைட்ராலிக் ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றி, அந்த வெப்பத்தை குளிரூட்டி அல்லது குளிரூட்டும் கோபுரம் மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும்.

T7 மாறக்கூடிய இடப்பெயர்வு வேன் பம்ப், ஒரு அழுத்த ஈடுசெய் கட்டுப்பாட்டுக் பொறிமுறையின் மூலம் இந்தத் திறனின்மையைச் சரிசெய்கிறது. பம்பின் இடப்பெயர்வு (ஒரு சுழற்சிக்கு வழங்கப்படும் எண்ணெயின் அளவு) பம்பின் வெளிவழி அழுத்தத்தை உணரும் ஒரு ஸ்பிரிங் பொருத்தப்பட்ட ஈடுசெய் ஸ்பூலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பம்பின் வெளிவழியில் உள்ள அழுத்தம் ஈடுசெய் அமைப்பை அடையும்போது (பொதுவாக அமைப்பின் சுமை-உணரும் அழுத்தத் தேவையை விட 10-20% அதிகமாக அமைக்கப்படுகிறது), ஈடுசெய் ஸ்பூல் நகர்ந்து, பம்பின் இடப்பெயர்வை ஒரு குறைந்தபட்ச மதிப்பிற்குக் குறைக்கிறது (பொதுவாக முழு இடப்பெயர்வில் 5-15%). பம்ப் மோட்டார் வேகத்தில் தொடர்ந்து சுழல்கிறது, ஆனால் அழுத்த ஈடுசெய் அமைப்பைப் பராமரிக்கத் தேவையான குறைக்கப்பட்ட ஓட்டத்தை மட்டுமே வழங்குகிறது — முன்பு நிவாரண வால்வு வழியாக வீணடிக்கப்பட்ட ஓட்டம் இப்போது சேமிக்கப்படுகிறது, இது குளிர்விக்கும் கட்டத்தில் பம்பின் மின் நுகர்வை 60-80% குறைக்கிறது.

மாறுபடும் இடப்பெயர்வு பம்பினால் ஏற்படும் ஆற்றல் சேமிப்பானது, மொத்த சுழற்சி நேரத்தில் குளிரூட்டும் கட்டத்தின் கால அளவைப் பொறுத்து அமைகிறது. 20-30 வினாடிகள் கொண்ட மொத்த சுழற்சியில் 8-15 வினாடிகள் குளிரூட்டும் கட்டங்களைக் கொண்ட வீட்டுப் பொருட்கள், வாகன உதிரிபாகங்கள் அல்லது நுகர்வோர் பொருட்களை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு பொதுவான தென்கிழக்கு ஆசிய ஊசி வார்ப்புப் பட்டறையில், அதே பாய்வுத் திறன் கொண்ட ஒரு நிலையான இடப்பெயர்வு பம்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மாறுபடும் இடப்பெயர்வு பம்பானது ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் மின்சார நுகர்வில் 25-35% வரை சேமிக்கிறது. தென்கிழக்கு ஆசிய தொழில்துறை மின்சாரக் கட்டணத்தில் (ஒரு kWh-க்கு $0.08-$0.12) இந்த ஆற்றல் சேமிப்பானது, ஒரு இயந்திரத்திற்கு ஆண்டுக்கு $800-$2,500 வரை சேமிப்பை உருவாக்குகிறது, மேலும் T7 பம்ப் மேம்பாட்டிற்கான முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலம் (பம்ப் விலை + நிறுவல் கூலி) 6-15 மாதங்கள் ஆகும்.

விக்ஸ் ஹைட்ராலிக்ஸ்T7 வேன் பம்ப் வரம்பு16 cm³/rev முதல் 237 cm³/rev வரையிலான இடப்பெயர்ச்சிகளை உள்ளடக்கி, 50 டன் (இறுக்கும் விசை) முதல் 2,000 டன் வரையிலான ஊசி வார்ப்பு இயந்திரங்களின் பாய்வுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

பாய்வு விகிதப் பொருத்தம்: கிளாம்பிங், இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எஜெக்ஷனுக்குத் தேவையான பம்ப் இடப்பெயர்ச்சியைக் கணக்கிடுதல்

பம்பின் இடப்பெயர்வு — அதாவது, பம்ப் ஷாஃப்ட்டின் ஒரு சுழற்சிக்கு வழங்கப்படும் எண்ணெயின் அளவு — இயந்திரத்தின் அதிகபட்சத் தேவை கொண்ட செயல்பாட்டுடன் பொருந்த வேண்டும். ஒரு இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, அதிகபட்ச பாய்வுத் தேவை என்பது இன்ஜெக்ஷன் செயல்பாடு (குழியை நிரப்புவதற்காக பிளஞ்சர் முன்னேறுவது), அதனைத் தொடர்ந்து கிளாம்ப் செயல்பாடு (அச்சை மூடும் நகரும் பிளேட்டன்) மற்றும் எஜெக்ஷன் செயல்பாடு (அச்சிலிருந்து பாகத்தை வெளியே தள்ளும் எஜெக்டர் பின்கள்) ஆகும்.

இடப்பெயர்வு கணக்கீட்டு சூத்திரம்: தேவையான இடப்பெயர்வு (cm³/rev) = (பாய்வுத் தேவை L/min × 1,000) ÷ (மோட்டார் வேகம் RPM × கனஅளவுத் திறன்). 1,450 RPM (50 Hz மின்சாரம்) வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு சாதாரண மின்சார மோட்டாரைக் கொண்ட 200-டன் ஊசி வார்ப்பு இயந்திரத்திற்கு:

• உட்செலுத்தும் செயல்பாட்டின் பாய்வுத் தேவை:உட்செலுத்தும் பிளஞ்சரின் விட்டம் 60-80 மிமீ, உட்செலுத்தும் நகர்வு 150-200 மிமீ, மற்றும் உட்செலுத்தும் வேகத் தேவை 80-120 மிமீ/வி ஆகும். பாய்வுத் தேவை 25-50 லி/நிமிடம் (பிளஞ்சரின் விட்டம் மற்றும் உட்செலுத்தும் வேக அமைப்பைப் பொறுத்து) ஆகும். உட்செலுத்தும் அழுத்த அமைப்பில் (1,500-2,000 பார் உட்செலுத்தும் அழுத்தம், இதற்கு 150-200 பார் பம்ப் வெளிவழி அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் உட்செலுத்தும் அழுத்தம் பிளஞ்சர் பரப்பளவு விகிதத்தால் பெருக்கப்படுகிறது) பம்ப் இந்தப் பாய்வு விகிதத்தை வழங்க வேண்டும்.
• கிளாம்ப் செயல்பாட்டு பாய்வு தேவை:கிளாம்ப் சிலிண்டரின் விட்டம் 200-300 மிமீ மற்றும் மூடும் வேகத் தேவை 250-350 மிமீ/வி ஆகும் (அச்சுப் பாதிகள் தொடுவதற்கு முன்பு, “விரைவாக மூடும்” கட்டத்தில் கிளாம்ப் வேகமாக மூடப்பட வேண்டும்). விரைவாக மூடும் கட்டத்திற்கான பாய்வுத் தேவை 100-150 லி/நிமிடம் ஆகும் — இது உட்செலுத்துதல் பாய்வுத் தேவையை விட கணிசமாக அதிகமாகும்.
• பம்ப் தேர்வு:பம்பின் அதிகபட்ச பாய்வுத் திறன், கிளாம்ப் செயல்பாட்டின் 100-150 லி/நிமிடம் என்ற மிக உயர்ந்த பாய்வுத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். 1,450 RPM வேகத்தில் இயங்கும், 80-100 cm³/rev இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு T7 தொடர் பம்ப், 110-140 லி/நிமிடம் பாய்வை வழங்குகிறது (கணக்கிடப்பட்டது: 80 cm³/rev × 1,450 RPM × 0.95 கனஅளவுத் திறன் = 110 லி/நிமிடம்). 200-டன் இயந்திரத்திற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பம்ப் இடப்பெயர்ச்சி பொதுவாக 100 cm³/rev ஆகும், இது 1,450 RPM வேகத்தில் 138 லி/நிமிடம் பாய்வுத் திறனை வழங்குகிறது.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பம்ப், இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச அழுத்தத் தேவையையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் — இறுக்கும் விசையை உருவாக்க மிக உயர்ந்த அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது (பம்ப், மதிப்பிடப்பட்ட அமைப்பு அழுத்தத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட இறுக்கும் விசையை வழங்க வேண்டும்). 315 செ.மீ² (உருளை விட்டம் 200 மி.மீ) இறுக்கும் உருளைப் பரப்பளவு கொண்ட 200-டன் இயந்திரத்திற்கு, 200 டன் இறுக்கும் விசையை உருவாக்கத் தேவையான பம்ப் அழுத்தம் 200,000 கி.கி ÷ 315 செ.மீ² = 635 கி.கி/செ.மீ² ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் ஆகும், இது இறுக்கும் விசைப் பெருக்க உருளை மூலம் அடையப்படுகிறது — பம்ப் வெளிவழி அழுத்தம் பொதுவாக 140-175 பார் ஆகும் (இது அமைப்பு நிவாரண வால்வு மற்றும் பம்பின் ஈடுசெய் அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது).

அழுத்த நிலைத் தேர்வு: குறைந்த அழுத்த நிரப்புதல் மற்றும் உயர் அழுத்தத் தக்கவைப்பு — பம்பின் அழுத்த ஈடுசெய்வி செயல்படும் விதம்

T7 வேன் பம்பின் அழுத்த ஈடுசெய்வி (pressure compensator) என்பது, அமைப்பின் அழுத்தம் ஈடுசெய்வி அமைப்பை அடையும்போது பம்பின் இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைக்கும் ஒரு பொறிமுறையாகும். மேம்படுத்தலுக்குப் பிறகு சரியான ஈடுசெய்வி அழுத்தத்தை அமைப்பதற்கும், அமைப்பின் செயல்திறன் சிக்கல்களைச் சரிசெய்வதற்கும், பணிமனை மேலாளருக்கு இந்த ஈடுசெய்வியின் செயல்பாட்டைப் புரிந்துகொள்வது அவசியமாகும்.

நிலையான ஈடுசெய்வி (ஒற்றை-அழுத்த ஈடுசெய்வி, இது உட்செலுத்து வார்ப்பு இயந்திரங்களுக்கான இயல்புநிலை உள்ளமைவு):காம்பன்சேட்டர் என்பது பம்பின் கட்டுப்பாட்டு மூடியில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்பூல் வால்வு ஆகும். இந்த ஸ்பூல், திறந்த நிலையில் (அதிகபட்ச இடப்பெயர்வு) ஸ்பிரிங் மூலம் அழுத்தப்பட்டு, அதன் மறுமுனையில் பம்பின் வெளி அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. காம்பன்சேட்டர் மூடிக்குக் கீழே உள்ள ஒரு ஹெக்ஸ் ஸ்க்ரூ மூலம் சரிசெய்யக்கூடிய காம்பன்சேட்டர் ஸ்பிரிங் அமுக்க அமைப்பை விட பம்பின் வெளி அழுத்தம் அதிகரிக்கும்போது, ​​ஸ்பூல் நகர்ந்து, பம்பின் இடப்பெயர்வுக் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டனுக்கு ஒரு கட்டுப்பாட்டு அழுத்தத்தைச் செலுத்துகிறது. கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன், பம்பின் கேம் ரிங் கோணத்தைக் குறைத்து, இடப்பெயர்வையும் குறைக்கிறது. காம்பன்சேட்டர் 50-100 மில்லி விநாடிகளுக்குள் அழுத்த மாற்றங்களுக்குப் பதிலளிக்கிறது — அமைப்பில் அழுத்தப் பிளவுகளை உருவாக்காமல், காம்பன்சேட்டர் பதிலளிக்க நேரம் கொடுக்கும் வகையில், வால்வு திறப்புகள் மற்றும் மூடுதல்களை வரிசைப்படுத்த இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிரல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

சுமை உணரும் ஈடுசெய்வி (விருப்பத்திற்குரியது, மாறுபடும் அழுத்த அமைப்புகளுக்கு):பம்பில் ஒரு சுமை-உணரும் போர்ட் உள்ளது, அது இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டு வால்வு தொகுப்பின் சுமை-உணரும் லைனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த காம்பன்சேட்டர், நிலையான காம்பன்சேட்டர் அமைப்பிற்கு இயல்புநிலையாக மாறுவதற்குப் பதிலாக, அதிகபட்ச சுமை அழுத்தத் தேவைக்கு மேல் ஒரு நிலையான அழுத்த வரம்பை (பொதுவாக 15-25 பார்) பராமரிக்கிறது. ஒரே நேரத்தில் பல செயல்பாடுகளை இயக்கும் இயந்திரங்களில் (எ.கா., இறுக்குதல் + உட்செலுத்துதல், அல்லது வெளியேற்றுதல் + அச்சைத் திறத்தல்), சுமை-உணரும் காம்பன்சேட்டர் நிலையான காம்பன்சேட்டரை விட அதிக ஆற்றல் திறன் வாய்ந்தது. ஏனெனில், எந்தச் செயல்பாடும் இல்லாதபோது காம்பன்சேட்டர் அமைப்பிற்கு இயல்புநிலையாக மாறுவதற்குப் பதிலாக, பம்பின் அழுத்தம் சுமைத் தேவையைப் பின்பற்றுகிறது. சுமை-உணரும் காம்பன்சேட்டர் பம்பின் விலையில் 15-25% கூடுதலாகச் சேர்க்கிறது மற்றும் இது பல-செயல்பாட்டு இயந்திரங்களுக்காக (2-கூறு உட்செலுத்துதல் வார்ப்பு, சுழலும்-மேசை உட்செலுத்துதல், அல்லது கோர்-புல் சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இயந்திரங்கள்) குறிப்பிடப்படுகிறது.

பெரும்பாலான இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் இயந்திரங்களுக்கு, நிலையான காம்பன்சேட்டர் அமைப்பானது, அமைப்பின் மிக உயர்ந்த ரிலீஃப் வால்வு அமைப்பை விட 10-20 பார் அதிகமாக இருக்கும். அமைப்பின் ரிலீஃப் வால்வு 175 பாரில் அமைக்கப்பட்டிருந்தால், காம்பன்சேட்டர் 190-195 பாரில் அமைக்கப்படுகிறது. இந்த 15-20 பார் கூடுதல் அழுத்த வரம்பு, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது காம்பன்சேட்டர் ரிலீஃப் வால்வின் செயல்பாட்டில் குறுக்கிடாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது — ஒருவேளை காம்பன்சேட்டர் 175 பாரில் (ரிலீஃப் வால்வின் அதே அளவில்) அமைக்கப்பட்டிருந்தால், ரிலீஃப் வால்வு திறப்பதற்கு முன்பே காம்பன்சேட்டர் பம்பின் சுமையைக் குறைக்கத் தொடங்கிவிடும். இது, இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கும் போது ரிலீஃப் வால்வு அமைப்பை எட்டுவதைத் தடுத்து, சீரற்ற அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.

கடல்சார் பயன்பாட்டு ஊசி வார்ப்புத் தொடர்களுக்கான CCS/DNV/ABS சான்றிதழின் அனுகூலம்

கடல், கடலோர மற்றும் கப்பல் கட்டும் விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கான குழாய் இணைப்புகள், கேபிள் தட்டுகள், வால்வு கைப்பிடிகள் மற்றும் மிதப்புத் தொகுதிகள் போன்ற கூறுகளை உற்பத்தி செய்யும் தென்கிழக்கு ஆசிய ஊசி வார்ப்புப் பட்டறைகளுக்கு, வகைப்பாட்டுச் சங்கச் சான்றிதழை (CCS, DNV, ABS, BV, அல்லது LR) பெற்ற ஹைட்ராலிக் பம்புகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்தச் சான்றிதழ், பம்பின் மூலப்பொருள், வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை நடைமுறைகள் ஆகியவை கடல் மற்றும் கடலோர உபகரணங்களுக்கான வகைப்பாட்டுச் சங்கத்தின் விதிகளுக்கு இணங்குகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

விக்ஸ் ஹைட்ராலிக்ஸின் T7 வேன் பம்ப் வரிசையானது CCS (சீனா வகைப்பாட்டுச் சங்கம்), DNV (டெட் நார்ஸ்கே வெரிடாஸ்), ABS (அமெரிக்கன் பியூரோ ஆஃப் ஷிப்பிங்), BV (பியூரோ வெரிடாஸ்) மற்றும் LR (லாய்ட்ஸ் ரெஜிஸ்டர்) சான்றிதழ்களைப் பெற்றுள்ளது — இது ஒரு சீன ஹைட்ராலிக் பம்ப் உற்பத்தியாளருக்கு அசாதாரணமான ஒரு பல-சான்றிதழ் தொகுப்பாகும், மேலும் கடல் மற்றும் கடலோர விநியோகச் சங்கிலிக்கு சேவை செய்ய விரும்பும் இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் பட்டறைகளுக்கு இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்குகிறது.

பம்பின் வகைச் சோதனையை (மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தம் மற்றும் பாய்வு விகிதத்தில் 1,000 மணிநேர நீடித்தல் சோதனை, இதில் பம்பின் கன அளவுத் திறன், இரைச்சல் அளவு மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு ஆகியவை அவ்வப்போது அளவிடப்படும்) நேரில் கண்ட பிறகு, வகைப்படுத்தல் சங்கத்தால் வழங்கப்படும் பம்பின் வகைப்படுத்தல் சான்றிதழில் இந்தச் சான்றிதழ் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அந்தச் சான்றிதழில் பம்பின் மாடல், மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தம் மற்றும் பாய்வு விகிதம், சோதனைத் திரவத்தின் வகை மற்றும் பாகுத்தன்மை, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை வரம்பு மற்றும் பம்பின் சான்றிதழ் குறிப்பு எண் ஆகியவை பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன — வகைப்படுத்தல் சங்கத்தின் பொறியியல் அலுவலகத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட ஒரு தனிப்பட்ட சோதனை அறிக்கையிலிருந்து பம்பைக் கண்டறிய முடியும். சான்றளிக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் பம்புகள் தேவைப்படும் ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு ஏலம் கோரும் ஒரு இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் பட்டறைக்கு, விக்ஸ் T7-இன் பன்முகச் சான்றிதழ் முறையானது, ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் தனித்தனியாகச் சான்றிதழ் சோதனைகளை ஏற்பாடு செய்வதற்கான செலவையும் நேரத்தையும் நீக்குகிறது.

மறுசீரமைப்பு செயல்முறை: ஹைட்ராலிக் பம்பை மாற்றுவதற்கு முன் ஒரு இன்ஜெக்ஷன் மோல்டர் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியவை

ஏற்கனவே உள்ள ஒரு ஊசி வார்ப்பு இயந்திரத்தில், அதன் அசல் நிலையான இடப்பெயர்வு பம்பிற்குப் பதிலாக T7 மாறும் இடப்பெயர்வு வேன் பம்பைப் பொருத்தும் பணியை, ஒரு தகுதிவாய்ந்த ஹைட்ராலிக் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஒரே வேலை நாளில் செய்து முடிக்க முடியும். மேலும், அந்த இயந்திரம் அடுத்த நாளே மீண்டும் உற்பத்தியைத் தொடங்கும். இந்த செயல்முறை நான்கு கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது: அகற்றுதல், நிறுவுதல், இயக்கிப் பார்த்தல் மற்றும் சீரமைத்தல்.

அகற்றுதல் (2-3 மணிநேரம்):இயந்திரத்தின் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் வெளியேற்றப்பட்டு வடிகட்டப்படுகிறது (பழுதுபார்த்தலுக்குப் பிறகு அந்த எண்ணெய் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது — தற்போதுள்ள எண்ணெய் அசுத்தமாக இருந்தால் தவிர, முழுமையான எண்ணெய் மாற்றம் தேவையில்லை). பழைய பம்பின் உறிஞ்சும் மற்றும் அழுத்தக் குழாய்கள் துண்டிக்கப்பட்டு, பம்ப்-மோட்டார் இணைப்பு விடுவிக்கப்பட்டு, பம்பைப் பொருத்தும் போல்ட்டுகள் அகற்றப்படுகின்றன. புதிய பம்பை தவறாகப் பொருத்தக்கூடிய கூர்முனைகள் அல்லது சேதங்கள் உள்ளதா என, பொருத்தும் மேற்பரப்பு சுத்தம் செய்யப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்படுகிறது.

நிறுவுதல் (2-3 மணிநேரம்):T7 பம்ப், இயந்திரத்தில் ஏற்கனவே உள்ள பம்ப் மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (T7 தொடருக்கான மவுண்டிங் பரிமாணங்கள் — 16-125 cm³/rev அளவுகளுக்கு SAE-A 2-போல்ட் ஃபிளேன்ஜ், 160-237 cm³/rev அளவுகளுக்கு SAE-B 2-போல்ட் ஃபிளேன்ஜ் — தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள பெரும்பாலான இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் இயந்திரங்களுக்கான தரநிலையாக இருக்கும் விக்கர்ஸ் V-தொடர் மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜுடன் பொருந்துகின்றன). பம்ப்-மோட்டார் இணைப்பு 0.050 மிமீ TIR-க்குள் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது (இது இணைப்பு விளிம்பில் அளவிடப்பட்டது — ஒரு மாற்றத்திற்குப் பிறகு பம்ப் முன்கூட்டியே செயலிழப்பதற்கு இந்த சீரற்ற நிலையே மிகவும் பொதுவான காரணமாகும்). உறிஞ்சும் மற்றும் அழுத்தக் குழாய்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

செயல்பாட்டிற்குத் தயார் செய்தல் (1-2 மணிநேரம்):அழுத்தத் துளை வழியாக பம்பில் சுத்தமான ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் நிரப்பப்படுகிறது (எண்ணெய் இல்லாத இறக்கைப் பம்பை ஒருபோதும் இயக்க வேண்டாம் — சில நொடிகளில் இறக்கைகள் ரோட்டார் துளைகளில் இறுகிவிடும்). காம்பன்சேட்டர் அமைப்பானது, இயந்திரத்தின் சிஸ்டம் ரிலீஃப் வால்வு அமைப்புடன் கூடுதலாக 15-20 பார் அளவுக்குச் சரிசெய்யப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் செயல்பாடுகளைக் கைமுறைப் பயன்முறையில் குறைந்த வேகத்தில் 5-10 சுழற்சிகளுக்கு இயக்குவதன் மூலம், அமைப்பிலிருந்து காற்று வெளியேற்றப்படுகிறது.

சரிசெய்தல் (2-3 மணிநேரம்):இயந்திரத்தின் செயல்முறை அளவுருக்களான உட்செலுத்தும் வேகம், பிடிப்பு அழுத்தம், இறுக்கும் வேகம், வெளியேற்றும் விசை ஆகியவை சரிபார்க்கப்பட்டு, தேவைக்கேற்ப சரிசெய்யப்படுகின்றன. மாறக்கூடிய இடப்பெயர்வு பம்பின் எதிர்வினை நேரம் (கட்டுப்பாட்டு வால்வு சமிக்ஞையிலிருந்து பம்ப் தேவையான பாய்வு விகிதத்தை அடையும் வரையிலான நேரம்), நிலையான இடப்பெயர்வு பம்பை விட சற்றே மெதுவாக இருக்கும். ஏனெனில், பாய்வு வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு பம்பின் இடப்பெயர்வுக் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் நகர வேண்டும். பெரும்பாலான உட்செலுத்து வார்ப்பு செயல்முறைகளுக்கு, இந்த எதிர்வினை நேர வேறுபாடு 50-120 மில்லி விநாடிகளாகும், இது இயந்திரத்தின் செயல்முறை அளவுருக்களைச் சரிசெய்வதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

கேள்வி பதில்: சீனாவிலிருந்து T7 வேன் பம்புகளைப் பெறும் இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் பட்டறை மேலாளர்கள்

கேள்வி 1: ஒரு T7 வேன் பம்ப் ஆர்டருக்கான குறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவு (MOQ) என்ன?
எந்தவொரு நிலையான T7 இடப்பெயர்வு அளவுக்கும் (16-237 cm³/rev) மற்றும் எந்தவொரு நிலையான கட்டுப்பாட்டு விருப்பத்திற்கும் (நிலையான காம்பன்சேட்டர், லோட்-சென்சிங் காம்பன்சேட்டர்) குறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவு (MOQ) 1 யூனிட் ஆகும். தனிப்பயன் கட்டுப்பாட்டு விருப்பங்களுக்கு (சிறப்பு அழுத்த வரம்புகள், சிறப்பு ஷாஃப்ட் நீட்டிப்புகள், சிறப்பு மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜ்கள்), ஒரு ஆர்டருக்கு குறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவு 5-10 யூனிட்கள் ஆகும். ஒரு இயந்திரத்திற்கு மட்டும் ஆர்டர் செய்யும் பட்டறை மேலாளர்களுக்கு, இந்த ஒற்றை-யூனிட் குறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவு, முழு இயந்திரத்தையும் மேம்படுத்துவதற்கு முன் ஒரு சோதனை நிறுவலை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது.

கேள்வி 2: T7 பம்புடன் என்னென்ன உதிரி பாகங்களை கையிருப்பில் வைத்திருக்க வேண்டும்?
T7 பம்பிற்காகப் பரிந்துரைக்கப்படும் உதிரிபாகங்கள் தொகுப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: ஒரு வேன் செட் (100 cm³/rev வரையிலான இடப்பெயர்ச்சிகளுக்கு 12 வேன்கள், பெரிய இடப்பெயர்ச்சிகளுக்கு 16 வேன்கள்), ஒரு கார்ட்ரிட்ஜ் கிட் (கேம் ரிங், ரோட்டார் மற்றும் பிரஷர் பிளேட் அசெம்பிளி — காலப்போக்கில் தேய்மானம் அடையும் சுழலும் பாகங்கள் உட்பட), ஒரு ஷாஃப்ட் சீல் கிட், மற்றும் ஒரு காம்பென்சேட்டர் வால்வ் கிட் (காம்பென்சேட்டர் ஸ்பூல் மற்றும் ஸ்பிரிங்). இந்த உதிரிபாகங்கள் கிட்டின் விலை, பம்பின் விலையில் தோராயமாக 25-35% ஆகும், மேலும் இது களத்தில் பொதுவாக மாற்றக்கூடிய பாகங்களை உள்ளடக்கியது. முதல் பெரிய பழுதுபார்ப்புக்கு (வேன் செட் மாற்றுதல்) முன்பு, பம்பின் சான்றளிக்கப்பட்ட சேவை ஆயுட்காலம் 10,000-15,000 இயக்க மணிநேரங்கள் ஆகும்.

கேள்வி 3: T7 பம்பால் கையாளக்கூடிய ஹைட்ராலிக் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை வரம்பு என்ன?
T7 பம்ப், பம்ப் உள்ளீட்டு வெப்பநிலையில் 20-400 cSt பாகுத்தன்மை வரம்பைக் கொண்ட கனிம அடிப்படையிலான ஹைட்ராலிக் எண்ணெய்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தென்கிழக்கு ஆசிய சுற்றுப்புற வெப்பநிலைகளுக்கு (25-40°C), பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் பாகுத்தன்மை தரம் ISO VG 46 (40°C-இல் 46 cSt) ஆகும். அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை நிலைகளில் (40°C-க்கு மேல்) இயங்கும் பட்டறைகளுக்கு, ISO VG 68 ஆனது, தொடக்கத்தின் போது உலோகம்-உலோகம் உராய்வதைத் தடுக்க, இறக்கை முனைகளில் போதுமான படலத் தடிமனை வழங்குகிறது. 20 cSt-க்குக் குறைவான எண்ணெயுடன் பம்ப் இயங்கக்கூடாது — இறக்கை முனைக்கும் கேம் வளையத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு அழுத்தம், எண்ணெய் படலத்தின் சுமை தாங்கும் திறனை மீறி, இறக்கைகளில் விரைவான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

கேள்வி 4: ஒரு T7 பம்ப், முழுமையான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு இடையில் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?
ப: T7 பம்பின் சான்றளிக்கப்பட்ட சேவை ஆயுட்காலம், முதல் முழுமையான பழுதுபார்ப்புக்கு முன்பு, மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தம் (210 பார்) மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் (1,450 RPM) தொடர்ச்சியாக இயங்கும்போது 10,000-15,000 இயக்க மணிநேரங்கள் ஆகும். குறைந்த அழுத்தங்களில் (150 பாருக்குக் கீழ்) மற்றும் குறைந்த வேகங்களில் (1,200 RPMக்குக் கீழ்), சேவை ஆயுட்காலம் 20,000-25,000 மணிநேரம் வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது. முழுமையான பழுதுபார்ப்பில் வேன் செட், கார்ட்ரிட்ஜ் கிட் மற்றும் ஷாஃப்ட் சீல் ஆகியவை மாற்றப்படுகின்றன — பம்ப் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பம்ப் பாடி, எண்ட் கவர் மற்றும் காம்பென்சேட்டர் ஆகியவை 3-5 முழுமையான பழுதுபார்ப்பு சுழற்சிகளுக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கேள்வி 5: T7 பம்பிற்குப் பராமரிப்பு தேவை என்பதற்கான அறிகுறிகள் யாவை?
பணிமனை இயக்குபவர் கண்காணிக்கக்கூடிய மூன்று குறிகாட்டிகள்: (1) அதிகரித்த சுழற்சி நேரம் — ஒரே அழுத்த அமைப்பில் இயந்திரத்தின் இறுக்கும் அல்லது உட்செலுத்தும் வேகம் 10%-க்கும் அதிகமாகக் குறைந்தால், பம்பின் கன அளவுத் திறன் 80%-க்கும் கீழே குறைந்துவிட்டது மற்றும் இறக்கைத் தொகுப்பை மாற்ற வேண்டும்; (2) கேட்கக்கூடிய இரைச்சல் அதிகரிப்பு — ஒரு நல்ல நிலையில் உள்ள T7 பம்ப், மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டத்தில் 1 மீட்டர் தூரத்தில் 65-75 dB(A) இரைச்சலை உருவாக்கும் — 5+ dB(A) இரைச்சல் அதிகரிப்பு என்பது இறக்கை முனைத் தேய்மானம் அல்லது குழிவுறுதலைக் குறிக்கிறது (உறிஞ்சும் குழாய் வடிகட்டி மற்றும் எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்க்கவும்); (3) எண்ணெய் வெப்பநிலை உயர்வு — பம்பின் உறை வடிகால் எண்ணெய் வெப்பநிலை 80°C-ஐத் தாண்டினால் (வடிகால் துளையில் அளவிடப்பட்டது), பம்பின் உள் கசிவு வடிவமைப்பு வரம்புகளைத் தாண்டி அதிகரித்துள்ளது மற்றும் கார்ட்ரிட்ஜ் கிட்டை மாற்ற வேண்டும்.

கேள்வி 6: முதல் மறுசீரமைப்பு நிறுவலுக்கு விக்ஸ் ஹைட்ராலிக் தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்குகிறதா?
ஆம். முதல் முறை வாங்குபவர்களுக்கு, விக்ஸ் நிறுவனம் நிறுவுதல் மற்றும் இயக்கிப் பார்க்கும் கட்டங்களுக்காக, வீடியோ அழைப்பு (வாட்ஸ்அப் அல்லது வீசாட்) மூலம் தொலைநிலை தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்குகிறது. இந்த ஆதரவு அமர்வில் பம்ப்-மோட்டார் சீரமைப்பு சரிபார்ப்பு, காம்பன்சேட்டர் அமைப்பு சரிசெய்தல், சிஸ்டம் அழுத்த அமைப்பு சரிபார்ப்பு மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்முறை அளவுருக்களைச் சரிசெய்தல் ஆகியவை அடங்கும். பல பம்புகளை (10+ அலகுகள்) நிறுவும் பட்டறைகளுக்கு, விக்ஸ் நிறுவனம் 2-நாள் நேரடிப் பயிற்சி மற்றும் இயக்கிப் பார்க்கும் அமர்விற்காக ஒரு பயன்பாட்டுப் பொறியாளரை அந்தப் பட்டறைக்கு அனுப்பும்.

ஆசிரியரைப் பற்றி: டெமி ஜிஇவர், 2007-ல் நிறுவப்பட்ட ஒரு தேசிய உயர் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான விக்ஸ் ஹைட்ராலிக்கில் பணிபுரியும் ஒரு ஹைட்ராலிக் தீர்வுகள் நிபுணர் ஆவார். இந்நிறுவனம் வேன் பம்புகள், செர்வோ அமைப்புகள் மற்றும் முழுமையான ஆற்றல் சேமிப்பு ஹைட்ராலிக் தீர்வுகள் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளது. உலகின் முன்னணி வகிக்கும் 6 உற்பத்தித் தளங்கள் மற்றும் ஆண்டுக்கு 80,000-க்கும் மேற்பட்ட வேன் பம்புகள் உற்பத்தித் திறனுடன், விக்ஸ் நிறுவனம் கடல்சார், இராணுவம் மற்றும் தொழில்துறை ஆட்டோமேஷன் உள்ளிட்ட துறைகளுக்குச் சேவை வழங்குகிறது.

சமூக வலைத்தளம்:பேஸ்புக்