11-எழுத்து மாதிரி குறியீடு, T6C / T6D / T6E-க்கான குறுக்கு-குறிப்பு அட்டவணை, மற்றும் மிகவும் பொதுவான நான்கு முன்கூட்டிய செயலிழப்புகளைத் தடுக்கும் இயந்திரவியல் + ஹைட்ராலிக் நிறுவல் செயல்முறை ஆகியவற்றுக்கான ஒரு பராமரிப்புப் பொறியாளரின் வழிகாட்டி.

டெனிசன் T6 வேன் பம்பை மாற்றும்போது செய்யப்படும் மிகவும் விலையுயர்ந்த தவறு என்னவென்றால், பார்ப்பதற்குச் சரியாகத் தெரிந்தாலும், தவறான இடப்பெயர்ச்சி, தவறான ஷாஃப்ட் அல்லது தவறான சுழற்சியைக் கொண்ட ஒரு பம்பை வாங்குவதுதான். பம்ப் வந்தடைகிறது, பராமரிப்புக் குழுவினர் அதை போல்ட் கொண்டு பொருத்துகிறார்கள், ஆனால் 100 இயக்க மணிநேரங்களுக்குள் வேன்கள் செயலிழந்துவிடுகின்றன. ஒவ்வொரு காலாண்டிலும் பலமுறை இந்தச் செயலிழப்பு முறையை நாங்கள் காண்கிறோம்.

இதை முழுமையாகத் தவிர்க்கலாம், ஏனெனில் டெனிசன் T6 மாடல் குறியீடு என்பது ஒவ்வொரு முக்கிய அளவுருவையும் வரையறுக்கும் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட 11-எழுத்துச் சரம் ஆகும். அந்தக் குறியீட்டை உங்களால் படிக்க முடிந்தவுடன், 30 வினாடிகளில் ஒரு மாற்றீட்டைச் சரிபார்க்கலாம், மேலும் ஒரு குறுக்கு-குறிப்பு வழங்குநருடன் பயனுள்ள உரையாடலை மேற்கொள்ளலாம். 5 வருட சேவை ஆயுளுக்கும் 3 மாத சேவை ஆயுளுக்கும் உள்ள வேறுபாடு என்பது பெரும்பாலும் மாடல் குறியீடு பொருந்தாமை, தவறவிட்ட ஒரு சோதனை ஓட்டம் அல்லது தொடக்கத்தின்போது மாசுபட்ட அமைப்பு ஆகியவற்றால்தான் ஏற்படுகிறது.

இந்த வழிகாட்டி, முழுமையான மாற்று செயல்முறையை விவரிக்கிறது: பெயர் பலகையை எவ்வாறு படிப்பது, T6C / T6D / T6E ஃபிரேம்களுக்கான குறுக்கு-குறிப்பு அட்டவணை, ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் சரிபார்க்க வேண்டியவை, இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் நிறுவல் நடைமுறைகள், மற்றும் உங்கள் முதலீட்டைப் பாதுகாக்கும் 40-மணி நேர பிரேக்-இன் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

டெனிசன் T6-ஐ பழுதுபார்ப்பதற்குப் பதிலாக ஏன் மாற்ற வேண்டும்?

பழுதுபார்ப்பதற்குப் பதிலாக மாற்றுவதற்கான முடிவு மூன்று வகையான பழுதுகளைச் சார்ந்துள்ளது, மேலும் ஒவ்வொன்றிற்கும் வெவ்வேறு செலவு-பயன் விகிதங்கள் உள்ளன.

கொள்ளளவுத் திறன் இழப்பு. பம்ப் இயங்குகிறது, ஆனால் சுமையின் கீழ் அமைப்பின் அழுத்தம் குறைகிறது, அல்லது சுழற்சி நேரம் மெதுவாகிறது. இது பெரும்பாலும் கார்ட்ரிட்ஜ் கிட்டின் உள்ளே உள்ள வேன் தேய்மானம் அல்லது கேம் ரிங் தேய்மானத்தால் ஏற்படுகிறது. ஷாஃப்ட், பேரிங்குகள் மற்றும் ஹவுசிங் ஆகியவை அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் இருந்தால், ஒரு முழுமையான பம்பின் விலையில் 30 முதல் 40 சதவீதம் செலவில், கார்ட்ரிட்ஜ் கிட்டை மாற்றுவதன் மூலம் பம்பை புதிய நிலைக்கு மீட்டெடுக்க முடியும்.

ஷாஃப்ட் சீல் கசிவு. ஷாஃப்ட் சீலில் எண்ணெய் தென்படுகிறது, அல்லது இயக்க வெப்பநிலையில் கேஸ் வடிகால் ஓட்டம் 1 லி/நிமிடத்திற்கு மேல் அதிகரித்துள்ளது. ஷாஃப்ட் சீல் செயலிழப்புகள் பொதுவாக சீல் சிதைவையோ (மாற்றக்கூடியது) அல்லது சீல் ஜர்னலில் ஷாஃப்ட் தேய்மானத்தையோ குறிக்கின்றன (பழைய T6 மாடல்களில் ஷாஃப்ட் பொதுவாக ஒரு சேவைப் பாகமாக வழங்கப்படாததால், இதற்கு முழு பம்பையும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும்).

பேரிங் செயலிழப்பு. பம்ப் இரைச்சலிடுகிறது, ஷாஃப்டில் அளவிடக்கூடிய அச்சு அல்லது ஆரத் தளர்வு உள்ளது, அல்லது அதன் உறையில் அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் நிறமாற்றத்தின் அறிகுறிகள் தென்படுகின்றன. பேரிங் செயலிழப்பு பொதுவாக பம்ப் முழுவதையும் உலோகத் துகள்களால் அசுத்தப்படுத்துகிறது. இந்த நிலையில், பம்பை முழுமையாக மாற்றுவதே ஒரே பாதுகாப்பான வழி, மேலும் புதிய பம்பை நிறுவுவதற்கு முன்பு அமைப்பு சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

நீங்கள் முடிவெடுப்பதற்கு முன், பம்பைக் கழற்றி, அதன் ஷாஃப்ட், ஹவுசிங் போர் மற்றும் கேஸ் ட்ரெயின் ஃப்ளோ ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யுங்கள். இந்த விரைவான ஆய்வுக்கு 15 நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும், மேலும் உங்களுக்கு ஒரு கார்ட்ரிட்ஜ் கிட், ஒரு முழுமையான பம்ப், அல்லது பம்ப் மற்றும் சிஸ்டம் ஃப்ளஷ் தேவையா என்பதை இது தெரிவிக்கும்.

T6 பெயர் பலகையைப் படித்தல்: 11-எழுத்துக் குறியீடு விளக்கப்பட்டுள்ளது

டெனிசன் T6 பெயர்ப்பலகையானது, ஒரு பம்பின் பொருத்தம், செயல்பாடு மற்றும் இயக்க ஆயுளைத் தீர்மானிக்கும் ஒவ்வொரு அளவுருவையும் 11 எழுத்துக்கள் கொண்ட ஓர் எண்ணெழுத்துச் சரமாகக் குறியாக்கம் செய்கிறது. அதன் அமைப்பை நீங்கள் புரிந்துகொண்டவுடன், மீண்டும் வண்ணம் பூசப்பட்ட பம்புகள் அல்லது பெயர்ப்பலகை பகுதியளவு மறைக்கப்பட்ட பம்புகள் உட்பட, களத்தில் உள்ள எந்தவொரு T6 பம்பையும் உங்களால் புரிந்துகொள்ள முடியும்.

குறியீட்டு அமைப்பு T6X-DDD-S-RR-PP-N ஆகும், இதில் ஒவ்வொரு நிலைக்கும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பொருள் உண்டு.

நிலை 1-2: T6 — தொடர் குடும்பம் (உயர் அழுத்த டோவல்-பின் வேன் பம்ப்).

நிலை 3: ஃபிரேம் — சிறிய ஃபிரேமுக்கு C (10-28 சிசி/சுழற்சி), நடுத்தர ஃபிரேமுக்கு D (36-61 சிசி/சுழற்சி), பெரிய ஃபிரேமுக்கு E (66-86 சிசி/சுழற்சி). ஃபிரேம் ஆனது பேரிங் அளவு, ஷாஃப்ட் விட்டம் மற்றும் போர்ட் திரெட் அளவு ஆகியவற்றைத் தீர்மானிக்கிறது, எனவே தவறான ஃபிரேம் அதே பிராக்கெட்டில் இயற்பியல் ரீதியாகப் பொருந்தாது.

நிலை 4: கட்டமைப்பு — N என்பது தொழிற்சாலைப் பொருத்தத்திற்கும், M என்பது டிரக் (நகரும்) பொருத்தத்திற்கும், P என்பது இரட்டை சீல் கிட் கொண்ட டிரக்கிற்கும் ஆகும். நகரும் வகைகளில் கடுமையான சூழல்களுக்காகக் கூடுதல் சீலிங் வசதி உள்ளது.

நிலை 5-7: இடப்பெயர்வுக் குறியீடு — இது cc/rev அலகில் உள்ள இடப்பெயர்வை 1-ஆல் வகுத்தால் கிடைக்கும் மதிப்பைக் குறிக்கும் மூன்று இலக்கங்கள் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, இடப்பெயர்வுக் குறியீடு 014 என்பது 14 cc/rev என்பதையும், இடப்பெயர்வுக் குறியீடு 061 என்பது 61 cc/rev என்பதையும் குறிக்கும். இடப்பெயர்வுக் குறியீடானது, ஒரு குறிப்பிட்ட ஷாஃப்ட் வேகத்தில் பாயும் அளவைத் தீர்மானிக்கிறது.

நிலை 8: தண்டு வகை — சாவிப் பிணைப்பு, இணைப்புப் பிணைப்பு அல்லது கூம்பு வடிவம். தண்டு வகையானது, தற்போதுள்ள அமைப்பில் உள்ள இணைப்பு அல்லது இயக்க இடைமுகத்துடன் பொருந்த வேண்டும். இணைப்புப் பிணைப்புத் தண்டுகள் நகரும் பயன்பாடுகளில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; சாவிப் பிணைப்புத் தண்டுகள் தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நிலை 9-10: சுழற்சி — வலது கைக்கு R (தண்டு முனையிலிருந்து பார்க்கும்போது கடிகார திசை), இடது கைக்கு L (கடிகார எதிர் திசை). இந்த சுழற்சி மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் R மற்றும் L பதிப்புகளுக்கு இடையில் போர்ட் லாஜிக் தலைகீழாக மாறுகிறது. தவறான திசையில் இயங்கும் ஒரு பம்ப், சில நிமிடங்களிலேயே காவிட்டேட் ஆகிவிடும்.

நிலை 11: போர்ட் நிலை — 00 (நுழைவாயிலுக்கு எதிரே), 01 (நுழைவாயிலுடன் நேர்க்கோட்டில்), 02 (நுழைவாயிலிலிருந்து 90° இடஞ்சுழி), 03 (நுழைவாயிலிலிருந்து 90° வலஞ்சுழி). போர்ட்டின் நிலை, தற்போதுள்ள குழாய் அமைப்போடு பொருந்த வேண்டும்; போர்ட்டின் நிலையை மாற்றி அமைப்பதற்கு, குழல்களை அல்லது பைப்ளை நகர்த்த வேண்டியிருக்கும், இது செலவையும் இடரையும் அதிகரிக்கும்.

நிலை 12: வடிவமைப்பு எண் — விக்ஸ் நிறுவனம் A1-ஐ தற்போதைய உற்பத்தி வடிவமைப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது; பழைய வடிவமைப்புகள் A0 மற்றும் A99 ஆகும். மாற்றுப் பாகங்களுக்கு வடிவமைப்பு எண் பொதுவாக ஒரு பொருட்டல்ல, ஆனால் சேவைப் பாகங்களுக்கு, சரியான கார்ட்ரிட்ஜ் கிட் ஆர்டர் செய்யப்படுவதை வடிவமைப்பு எண் உறுதி செய்கிறது.

நிலை 13: சீல் மட்டம் — S1 நைட்ரைல் ரப்பருக்கு (தரமான கனிம எண்ணெய்) 1, S5 ஃப்ளூரோகார்பனுக்கு (உயர்-வெப்பநிலை அல்லது பாஸ்பேட் எஸ்டர் திரவம்) 5. சீல் மட்டமானது திரவத்தின் வேதியியலுடன் பொருந்த வேண்டும்; பாஸ்பேட் எஸ்டர் திரவத்தில் உள்ள நைட்ரைல் சீல்கள் சில மணி நேரங்களிலேயே செயலிழந்துவிடும்.

ஒரு முழுமையான உதாரணம்: T6C-014-1R00-A101 என்பது T6 தொடர், C ஃபிரேம், தொழில்துறை பொருத்துதல், 14 சிசி/சுழற்சி இடப்பெயர்வு, சாவி பொருத்தப்பட்ட ஷாஃப்ட், வலதுபுற சுழற்சி, போர்ட் நிலை 00, வடிவமைப்பு A1, S1 நைட்ரைல் சீல்கள் எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது. சரியான மாற்றுப் பாகத்தை ஆர்டர் செய்ய உங்களுக்குத் தேவையான ஒவ்வொரு அளவுருவையும் அந்த ஒற்றைச் சரம் உங்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது.

குறுக்கு-குறிப்பு அட்டவணை: டெனிசன் T6 முதல் விக்ஸ்/வெல்ஜன் T6C T6D T6E வரை

வெல்ஜன் T6C, T6D, மற்றும் T6E தொடர்கள், அசல் டெனிசன் T6 தொடருடன் பரிமாண ரீதியாகவும் ஹைட்ராலிக் ரீதியாகவும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றிக்கொள்ளக்கூடியவை. ஒரு வெல்ஜன் T6C-014-1R00-A101 என்பது, அதே பொருத்தும் இடம், அதே போர்ட் அமைவிடங்கள், அதே ஷாஃப்ட் இடைமுகம், மற்றும் அதே செயல்திறன் வரம்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டு, ஒரு டெனிசன் T6C-014-1R00-A101-க்கு நேரடி மாற்றாகும்.

மாடல் குறியீடு மட்டத்தில் இந்த ஒப்பீடு ஒன்றுக்கு ஒன்று ஆகும். உங்கள் பழைய பம்பின் பெயர்ப்பலகையில் பொறிக்கப்பட்ட மாடல் குறியீட்டை நீங்கள் விக்ஸ் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பும்போது, ​​அதே பிராக்கெட்டில் பொருந்தக்கூடிய, அதே போர்ட்களில் குழாய் இணைக்கப்படக்கூடிய, மற்றும் அதே செயல்திறனில் இயங்கக்கூடிய ஒரு மாற்றுப் பம்பை நாங்கள் வழங்குகிறோம். இந்த ஒப்பீடு தோராயமானது அல்ல; இது ஒரு நேரடி மாற்றாகும்.

மாற்றுப் பொருளை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் சரிபார்க்க வேண்டியவை

மூன்று சோதனைகள், தவறான பம்ப் திருப்பி அனுப்பப்படும் 90 சதவீத நிகழ்வுகளைத் தடுத்துவிடுகின்றன.

சரிபார்ப்பு 1: நேம்ப்ளேட்டில் உள்ள முழு மாடல் குறியீட்டை உறுதிப்படுத்தவும். முந்தைய கொள்முதல் ஆணையில் உள்ள பாக எண் அல்லது பராமரிப்புக் குழுவின் வாய்மொழி விளக்கத்தை நம்ப வேண்டாம். நேம்ப்ளேட்டிலிருந்து 11-எழுத்துக் குறியீட்டை நேரடியாகப் படிக்கவும்; அதில் சுழற்சி (R அல்லது L), போர்ட் நிலை (00, 01, 02, அல்லது 03), மற்றும் சீல் நிலை (1 அல்லது 5) ஆகியவை அடங்கும். நேம்ப்ளேட்டைப் படிக்க முடியாவிட்டால், பம்பைத் திறந்து, கார்ட்ரிட்ஜில் பொறிக்கப்பட்டுள்ள இடப்பெயர்வுக் குறியீட்டை அளவிடவும்.

சோதனை 2: ஷாஃப்டைச் சுழற்றுவதன் மூலம் அதன் சுழற்சியைச் சரிபார்க்கவும். அமைப்பிலிருந்து பம்பை அகற்றிய பிறகு, ஷாஃப்டைக் கையால் சுழற்றி அதன் திசையைக் கவனிக்கவும். வலதுபுறச் சுழற்சி (R) என்பது, ஷாஃப்டின் முனையிலிருந்து பார்க்கும்போது அது கடிகாரத் திசையில் சுழல்கிறது என்பதாகும். உங்களால் ஷாஃப்டை எளிதாகச் சுழற்ற முடியாவிட்டால் (உட்புறச் சேதம் காரணமாக), பழைய பம்பில் உள்ள உள் சிக்கல்களே பழுதிற்குக் காரணமாக இருக்கலாம். மாற்றப்பட்ட பம்பையும் இதே போன்ற பழுது ஏற்படுவதற்கு முன்பு, கார்ட்ரிட்ஜையோ அல்லது முழு பம்பையுமோ மாற்றவும்.

சரிபார்ப்பு 3: தற்போதுள்ள இணைப்பு மற்றும் பொருத்தும் பிராக்கெட்டை ஆய்வு செய்யவும். புதிய பம்ப், தற்போதுள்ள டிரைவுடன் சரியாகப் பொருந்த வேண்டும். ஷாஃப்ட்டின் வகை (கீய்டு, ஸ்ப்ளைன்டு அல்லது டேப்பர்டு) மற்றும் ஷாஃப்ட்டின் விட்டத்தைச் சரிபார்க்கவும். SAE பொருத்தும் ஃபிளேன்ஜ் போல்ட் அமைப்பு பொருந்துகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். பிராக்கெட் மாற்றியமைக்கப்பட்டிருந்தாலோ அல்லது இணைப்பு தேய்ந்திருந்தாலோ, பம்பை மாற்றும் அதே நேரத்தில் அந்தப் பாகங்களையும் மாற்றவும்.

நீங்கள் இந்த மூன்றையும் சரிபார்த்த பிறகு, மாடல் குறியீட்டை உங்கள் மாற்றுப் பாகம் வழங்குநருக்கு, பெயர் பலகையின் புகைப்படத்துடன் சேர்த்து அனுப்பவும். நீங்கள் ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பு, வழங்குநர் சரியான மாற்றுப் பாகத்தை எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

இயந்திர நிறுவல்: தண்டு சீரமைப்பு, இணைப்பு மற்றும் பொருத்துதல்

பெரும்பாலான முன்கூட்டிய பழுதுகள் இயந்திரப் பொருத்தத்தில்தான் தொடங்குகின்றன. தவறாகப் பொருத்தப்பட்ட தண்டு, மென்-பொருத்தும் தாங்கி, அல்லது அசுத்தமான இணைப்பு மையம் ஆகியவை, வேறு எந்த இயக்க நிலையையும் விட ஒரு புதிய பம்பை மிக வேகமாகச் சேதப்படுத்திவிடும்.

ஷாஃப்ட் சீரமைப்பு என்பது மிக முக்கியமான படியாகும். கப்ளிங்கில் உள்ள மொத்த சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அளவீடு (TIR) ​​0.05 மிமீ-க்கும் குறைவாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க, டயல் இண்டிகேட்டர் அல்லது லேசர் சீரமைப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தவும். 0.15 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சீரற்ற நிலை, 3,000 இயக்க மணிநேரங்களில் பேரிங் செயலிழக்கச் செய்யும்; 0.30 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சீரற்ற நிலை, 1,000 மணிநேரத்திற்கும் குறைவான காலத்தில் பேரிங் செயலிழக்கச் செய்துவிடும். நேர்கோட்டு அளவி ஒரு சீரமைப்பு கருவி அல்ல — டயல் இண்டிகேட்டர் அல்லது லேசர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தவும்.

கோண மற்றும் இணை சீரமைப்பு இரண்டையும் சரிபார்க்கவும். கோணச் சீரற்ற நிலை (இரண்டு தண்டுகளும் ஒரு கோணத்தில் இருப்பது) மற்றும் இணைச் சீரற்ற நிலை (இரண்டு தண்டுகளும் பக்கவாட்டில் விலகி இருப்பது) ஆகியவை தனித்தனி பழுது ஏற்படும் முறைகள் ஆகும், மேலும் இரண்டும் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்.

பொருத்தும் மேற்பரப்பின் சமதளத்தன்மை முக்கியமானது. SAE மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜ், பிராக்கெட்டுடன் தட்டையாகப் பொருந்த வேண்டும். ஃபிளேன்ஜ் மேற்பரப்பைச் சரிபார்க்க, ஒரு நேர்கோட்டு அளவி மற்றும் ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்தவும்; பொருத்தும் விட்டத்தின் குறுக்கே உள்ள இடைவெளி 0.05 மி.மீ-க்கு மேல் இருந்தால், பிராக்கெட்டை இயந்திரத்தால் தட்டையாகச் செதுக்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும். சமமற்ற மேற்பரப்பில் பொருத்துவது பம்ப் ஹவுசிங்கைச் சிதைத்து, ரோட்டருக்கும் கேம் ரிங்கிற்கும் இடையில் பிணைப்பை உருவாக்குகிறது.

சரியான போல்ட் தரத்தைப் (பொதுவாக 8.8 அல்லது 10.9 ஸ்டீல்) பயன்படுத்தி, உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்பின்படி முறுக்குவிசையைச் செலுத்தவும். அளவுக்கு அதிகமாக முறுக்குவிசையைச் செலுத்துவது ஹவுசிங்கைச் சிதைத்துவிடும்; குறைவாக முறுக்குவிசையைச் செலுத்துவது, பளுவின் கீழ் பம்ப் நகர அனுமதித்து, தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துகிறது.ISO 4391:2022 — ஹைட்ராலிக் திரவ சக்தி — பம்புகள், மோட்டார்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த செலுத்து அமைப்புகள் — செயல்திறன் மற்றும் சோதனை முறைகள்அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் (OEM) மற்றும் மாற்றுப் பொருள் வழங்குநர் ஆகிய இருவரும் பின்பற்ற வேண்டிய நிலையான சீரமைப்பு மற்றும் பொருத்தும் நடைமுறைகளை இது வரையறுக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் நிறுவல்: சுத்தப்படுத்துதல், வடிகட்டுதல் மற்றும் நீர்த்தேக்கத் தயாரிப்பு

பழைய பம்பைப் பழுதடையச் செய்த அதே அமைப்பில்தான் புதிய பம்பும் தொடங்குகிறது. பழுதடைவதற்கான காரணம் அசுத்தமான திரவமாக இருந்தால், புதிய பம்பை இணைப்பதற்கு முன்பு முழு அமைப்பையும் சுத்தப்படுத்துவது கட்டாயமாகும்.

புதிய பம்பை இணைப்பதற்கு முன் அமைப்பை சுத்தப்படுத்தவும். புதிய பம்பின் உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு இணைப்புகளைத் துண்டித்து, ஒரு சுத்தப்படுத்தும் கருவியை இணைக்கவும் அல்லது ஒரு சுத்தப்படுத்தும் வளையத்தின் மூலம் புதிய பம்பைத் தவிர்க்கவும். அமைப்பு வடிவமைப்பாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட பாய்வு விகிதங்களில், வடிகட்டப்பட்ட திரவத்தை குறைந்தது 30 நிமிடங்களுக்கு அமைப்பு முழுவதும் சுழற்சி செய்யவும். NAS 1638 வகுப்பு 8 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தூய்மையை இலக்காகக் கொள்ளவும்.ISO 4406 19/17/14 அல்லது சிறந்ததுஃப்ளஷ்ஷின் முடிவில். தவறாகப் பொருத்தப்பட்ட ஷாஃப்டுகளுக்குப் பிறகு, முன்கூட்டியே பழுதடைவதற்கான இரண்டாவது பொதுவான காரணம் ஃப்ளஷ்ஷைத் தவிர்ப்பது ஆகும்.

உள்ளீட்டு வடிகட்டியையும் ரிட்டர்ன் ஃபில்டரையும் மாற்றவும். இந்த அமைப்பு 100-மைக்ரான் உள்ளீட்டு வடிகட்டியைப் பயன்படுத்தினால், அதை மாற்றவும். இந்த அமைப்பு 10-மைக்ரான் அல்லது 25-மைக்ரான் ரிட்டர்ன் ஃபில்டரைப் பயன்படுத்தினால், ஒரு புதிய ஃபில்டர் எலிமென்ட்டைப் பொருத்தவும். முதல் 100 மணி நேரத்தில் ஒரு புதிய பம்பை அழிப்பதற்கான செலவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு ஃபில்டர் எலிமென்ட்டின் விலை மிகக் குறைவு.

முதல் முறை இயக்குவதற்கு முன், பம்ப் கேஸை சுத்தமான திரவத்தால் நிரப்பவும். ஒரு வேன் பம்பின் கேஸ் (வடிகால் அறை), முதல் சுழற்சிக்கு முன் சுத்தமான திரவத்தால் முன் நிரப்பப்பட வேண்டும். அவ்வாறு முன் நிரப்பத் தவறினால், ஒரு கணம் உலர் தொடக்கம் ஏற்பட்டு, அது மசகு இடப்படாத கேம் ரிங்கிற்கு எதிராக வேன் முனைகளைத் தேய்க்கச் செய்யும். இந்தத் தேய்மானம் கண்ணுக்குத் தெரியாதது, ஆனால் அது பம்பின் சேவை ஆயுளை 50 சதவீதம் அல்லது அதற்கும் மேலாகக் குறைக்கிறது.

முன் நிரப்புவதற்கு, கேஸ் வடிகால் குழாயைத் துண்டித்து, உள்ளீட்டு வாயிலில் திரவம் தோன்றும் வரை, சுத்தமான வடிகட்டப்பட்ட திரவத்தை வடிகால் துளை வழியாக கேஸினுள் ஊற்றவும். கேஸ் வடிகால் குழாயை மீண்டும் இணைத்து, முதல் முறை இயக்குவதற்கு முன் இணைப்பு இறுக்கமாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

தொடக்கம் மற்றும் பழக்கப்படுத்துதல்: பெரும்பாலான மாலுமிகள் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளும் 40 மணி நேர செயல்முறை

T6 பம்பை மாற்றும்போது, ​​40 மணி நேர பிரேக்-இன் செயல்முறை மூன்றாவது அதிகமாகத் தவிர்க்கப்படும் படியாகும். இதன் விளைவுகள் வெளிப்படையாகத் தெரியாவிட்டாலும் கடுமையானவை. முதல் 40 மணி நேர இயக்கத்தின் போது, ​​வேன் முனைகள் கேம் ரிங்கின் மீது சரியாகப் பொருந்துகின்றன. பிரேக்-இன் காலத்தில் பம்ப் முழு அழுத்தத்தில் இயங்கினால், சரியாகப் பொருந்தாத கேம் ரிங்கின் மீது வேன் முனைகள் அழுத்தம் பெற்று, முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிடுகின்றன. முதல் 1,000 மணி நேரத்திற்கு பம்ப் நன்றாகச் செயல்படுவது போல் தோன்றும், அதன் பிறகு வேன் முனைகள் தேய்ந்து, கேம் ரிங்கின் மேற்பரப்புடன் இறுக்கமாகப் பொருந்த முடியாமல் போவதால், அதன் கொள்ளளவுத் திறன் குறைகிறது.

படி 1: முதல் தொடக்கம், சுமை இல்லை. பிரைம் மூவரை இயக்கி, சுமை மற்றும் சிஸ்டம் அழுத்தம் இல்லாமல் பம்பை 800-1000 rpm வேகத்தில் இயக்கவும். 5 நிமிடங்களுக்கு பம்ப் திரவத்தைச் சுற்றட்டும். அசாதாரணமான சத்தம் கேட்கிறதா என்று கவனிக்கவும், கேஸ் வடிகால் ஓட்டத்தைச் சரிபார்க்கவும் (சூடான இயக்க வெப்பநிலையில் இது 1 L/min-க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்), மற்றும் உள்ளீட்டுப் பகுதியில் நேர்மறை அழுத்தம் (வெற்றிடம் இல்லை) உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

படி 2: முதல் 40 மணிநேரத்திற்கு, 30-50 சதவீத மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தம். அமைப்பை, பம்பின் மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தத்தில் 30-50 சதவீதம் வரை கொண்டு வந்து, முதல் 40 இயக்க மணிநேரங்களுக்கு இயக்கவும். இதுவே பழக்கப்படுத்தும் காலம் (break-in period). அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு அதிக அழுத்தம் தேவைப்பட்டாலும், பழக்கப்படுத்தும் காலத்தில் 50 சதவீத அழுத்தத்தைத் தாண்ட வேண்டாம். பழக்கப்படுத்தும் காலம், தேவை குறைவாக உள்ள நேரத்தில் அமையுமாறு உங்கள் தொடக்க அட்டவணையைத் திட்டமிடுங்கள்.

படி 3: 40 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு முழு அழுத்தம். 40 இயக்க மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, இறக்கைகளின் முனைகள் கேம் வளையத்துடன் நன்கு பொருந்திவிடும். அமைப்பை முழு இயக்க அழுத்தத்திற்குக் கொண்டு வந்து, அதன் செயல்திறன் அசல் விவரக்குறிப்புடன் பொருந்துகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். முழு அழுத்தத்தில் முதல் 8 மணி நேரத்திற்கு, கேஸ் வடிகால் ஓட்டம் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையைக் கண்காணிக்கவும்.

நாங்கள் அனுப்பும் ஒவ்வொரு T6 தொடர் பம்பின் நிறுவல் கையேட்டிலும் 40 மணி நேர பிரேக்-இன் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சிஸ்டம் இயங்க வேண்டியிருப்பதாலும், பராமரிப்புக் குழுவுக்கு மற்ற முன்னுரிமைகள் இருப்பதாலும், இந்தப் படிநிலையே பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. பிரேக்-இன்னைத் தவிர்ப்பதால் ஏற்படும் இழப்பு என்னவென்றால், 15,000-20,000 மணி நேரத்திற்குப் பதிலாக 3,000-5,000 மணி நேரத்தில் பம்பை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். பிரேக்-இன் செய்வதால் ஏற்படும் இழப்பு, சிஸ்டத்தின் திறனில் 40 மணி நேரக் குறைவு ஆகும்.

பொதுவான மாற்றுப் பழுதுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

கடந்த பத்தாண்டுகளில் நாங்கள் அனுப்பிய நூற்றுக்கணக்கான T6 மாற்றுப் பாகங்களில், 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை முன்கூட்டியே திருப்பி அனுப்பப்படுவதற்கு நான்கு செயலிழப்பு முறைகளே காரணமாக அமைகின்றன.

கோளாறு 1: 100 மணி நேரத்திற்குள் வேன் நுனியில் தேய்மானம். காரணம்: நிரப்பப்படாத கேஸிலிருந்து உலர் தொடக்கம், தவறவிட்ட ஃப்ளஷ் காரணமாக அசுத்தமான திரவம், அல்லது பிரேக்-இன் செய்யும் போது முழு அழுத்தத்தில் இயங்குதல். கேஸை முன்கூட்டியே நிரப்புதல், சிஸ்டத்தை ஃப்ளஷ் செய்தல் மற்றும் 40 மணி நேர பிரேக்-இன் செயல்முறையைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் இதைத் தவிர்க்கலாம்.

செயலிழப்பு 2: 1,000 மணி நேரத்திற்குள் ஷாஃப்ட் சீலில் கசிவு. காரணம்: ஷாஃப்ட்டின் சீரற்ற நிலை, தேய்ந்த கப்ளிங்கினால் ஏற்படும் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட், அல்லது பொருத்தும் போது ஏற்படும் கடினமான கையாளுதல். சீரமைப்பிற்காக டயல் இண்டிகேட்டரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், கப்ளிங் தேய்ந்திருந்தால் அதை மாற்றுவதன் மூலமும், பொருத்தும் போது ஷாஃப்ட்டின் மீது பக்கவாட்டு அழுத்தம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதன் மூலமும் இதைத் தவிர்க்கலாம்.

செயலிழப்பு 3: 3,000 மணிநேரத்திற்குள் பேரிங் செயலிழப்பு. காரணம்: கடுமையான சீரற்ற நிலை, அமைப்பிலிருந்து ஏற்படும் மாசு, அல்லது மாற்று பம்பில் உள்ள உற்பத்தி குறைபாடு. பிராக்கெட் சீரற்றதாக இருக்கும் நிறுவல்களில் லேசர் சீரமைப்பு கருவியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தரக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட உற்பத்தியாளரிடமிருந்து மாற்றீட்டைப் பெறுவதன் மூலமும் இதைத் தவிர்க்கலாம்.

செயலிழப்பு 4: 100 மணி நேரத்திற்குள் குழிவுறுதல். காரணம்: உள்ளீட்டுத் தடை (அடைபட்ட வடிகட்டி, சிறிய உள்ளீட்டுக் குழாய்), தவறான சுழற்சி, அல்லது இயக்க வெப்பநிலையில் அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட திரவம். பம்பின் உள்ளீட்டுத் துளையில் உள்ளீட்டு அழுத்தம் நேர்மறையாக இருப்பதைச் சரிபார்ப்பதன் மூலமும், சுழற்சியானது மாதிரி குறியீட்டுடன் பொருந்துவதை உறுதி செய்வதன் மூலமும், அமைப்பு வடிவமைப்பாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட திரவ பாகுத்தன்மை தரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் இதைத் தவிர்க்கலாம்.

இந்த நான்கு செயலிழப்பு முறைகளையும் தவிர்க்க முடியும். அவற்றை தவிர்ப்பதற்கான செலவு, 30-60 நிமிடங்கள் கவனமான நிறுவல் பணியும், 40 மணிநேர இயக்கப் பழக்கமும் ஆகும். அவற்றை தவிர்க்கத் தவறினால் ஏற்படும் செலவு, ஒரு மாற்று பம்பையும், அதை மாற்றுவதற்கான கூலியையும் உள்ளடக்கியது; இது ஒரு சுருக்கப்பட்ட சுழற்சியில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

இலவச குறுக்குச் சரிபார்ப்பிற்காக உங்கள் பழைய பம்ப் மாடலை எங்களுக்கு அனுப்புங்கள்.

உங்களிடம் மாற்றப்பட வேண்டிய டெனிசன் T6 பம்ப் இருந்து, அதன் நேம்ப்ளேட்டில் உள்ள மாடல் குறியீட்டில் உங்களுக்கு முழு நம்பிக்கை இல்லையென்றால், அந்தக் குறியீட்டுடன் நேம்ப்ளேட்டின் ஒரு புகைப்படத்தையும் எங்களுக்கு அனுப்புங்கள். எங்கள் பொறியியல் குழு, நீங்கள் ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பாக, அந்தக் குறியீட்டைத் தற்போதைய வெல்ஜன் T6C, T6D, அல்லது T6E உற்பத்திப் பாகத்துடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்த்து, மாற்றீட்டை எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதி செய்யும். இந்த ஒப்பீட்டுச் சரிபார்ப்பு இலவசமானது மற்றும் பொதுவாக ஒரு வேலை நாளில் முடிந்துவிடும்.

விரைவான பதிலுக்கு, உங்கள் விசாரணையுடன் இடப்பெயர்வு (cc/rev-ல்), ஷாஃப்ட் வகை, சுழற்சி மற்றும் திரவ வகை ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும். அந்த நான்கு தரவுகளின் மூலம், பெயர் பலகை படிக்க முடியாத நிலையில் இருந்தாலும், சரியான மாற்று பம்பை எங்களால் அடையாளம் காண முடியும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்