ਵੈਨ ਬਨਾਮ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਜ਼: ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਸ਼ੂਗਰ ਮਿੱਲਜ਼ ਦੀ 50M ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਚੋਣ

ਇਹ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਫ਼ੋਨ ਆਇਆ। ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਦੇ ਰਾਲਾਟੋਰੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਨਾ ਮਿੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਮਿੱਲ ਨੇ ਵਾਢੀ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੰਗੜਾ ਦਿੱਤਾ।

ਮਿੱਲ ਦੇ 50-ਮੀਟਰ ਗੰਨੇ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ। ਹਰ ਵਾਰ (ਕਰਸ਼ਿੰਗ ਸੀਜ਼ਨ), ਉਹ ਮੋਟਰਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਡ ਹੇਠ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਰ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਮਲਾ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਖਰਾਬ ਗੇਅਰ ਫਲੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਆਮ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਿੱਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 12,000 ਟਨ ਗੰਨੇ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 500 ਟਨ ਥਰੂਪੁੱਟ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਦਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹ ਪੈਸਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਮਿੱਲ ਮਾਲਕ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ।

ਉਹ ਗੱਲਬਾਤ ਖੰਡ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਗਈ। ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ ਹੈਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ 50-ਮੀਟਰ ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।— ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਗੱਲਬਾਤ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਮਿੱਲਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਅਸਫਲਤਾ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਕੀਕਤ ਵਜੋਂ।

ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਸ਼ੂਗਰ ਮਿੱਲ ਕਨਵੇਅਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਰਤਾਂ

ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਨੇ ਦਾ ਕਨਵੇਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫੈਕਟਰੀ ਫਲੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੈਗਾਸ ਧੂੜ

ਗੰਨੇ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਬੈਗਾਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ - ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਧੂੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਪਾੜੇ, ਸੀਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਜਾਲੀਦਾਰ ਗੀਅਰ ਦੰਦ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬੈਗਾਸ ਧੂੜ ਇੱਕ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਰੀਕ ਕਣ ਸੀਲ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਦਰਸ਼-ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦੇ ਹਨ।

ਤੋਂ A2022 ਰਿਪੋਰਟਯੂਐਨਆਈਸੀਏ (ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਗੰਨਾ ਉਦਯੋਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ)ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਅਤੇ ਗੋਈਅਸ ਵਿੱਚ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੀ - ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ 34% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮਾਰਗ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਵੈਂਟਿਡ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵੈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲੋਂ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਨਮੀ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ

ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਵਾਢੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਨਮੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 90% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਟਵਰਤੀ ਧੁੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਗਰਮ ਹਵਾ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਗੀਅਰ ਫਲੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸਾਂ 'ਤੇ ਨਮੀ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਖੋਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ, ਆਪਣੀ ਵਧੇਰੇ ਬੰਦ ਰੋਟਰ-ਅਤੇ-ਵੇਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਹਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਘਣਾਪਣ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਵੈਨ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ-ਵੇਨ ਚੈਂਬਰ ਇਨਲੇਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਢੀ ਦੌਰਾਨ 24 ਘੰਟੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ

ਇੱਕ ਗੰਨਾ ਮਿੱਲ ਕੋਲ ਵਾਢੀ ਦੌਰਾਨ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਗੰਨਾ ਖੇਤ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਨਵੇਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ - ਲਗਾਤਾਰ - ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਵਿੱਚ, ਮਿੱਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਗੰਨੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਅੱਠ ਮਹੀਨੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਹੈ, ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸੱਤੇ ਦਿਨ।

ਮੋਟਰ ਚੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੰਭੀਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਜੋ ਰੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੀਕ ਗੰਨੇ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 110% 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫੀਲਡ ਟਰੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿੱਲ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੁਆਚੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

"ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਢੀ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਿਆਨਕ ਸੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।"

ਮੌਸਮੀ ਕਾਰਕ: ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ

ਗੰਨਾ ਮਿੱਲਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੰਡੋ ਕਿੰਨੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਢੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿੱਲਾਂ ਕੋਲ ਅਗਲਾ ਖੇਤ ਸੀਜ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 10 ਤੋਂ 16 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਬਾਇਲਰ, ਮਿੱਲਾਂ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਸੀਮਤ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਬਜਟ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਨਵੇਅਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਿਸ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੀ ਵਾਢੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਇੱਕ ਮਿੱਲ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਲੇ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਕੱਚੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੁਲਨਾ: ਵੈਨ ਮੋਟਰਜ਼ ਬਨਾਮ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਜ਼

ਵੈਨ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵੈਨ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਗੁਫਾ (ਕੈਮ ਰਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਭਾਵ ਇਹ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ। ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੋਟਰ 7 ਤੋਂ 12 - ਕੈਮ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੇਡੀਅਲੀ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਵੈਨ ਟਿਪ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਵੈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਸਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਵੈਨ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੈਮ ਰਿੰਗ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਨਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਤੈਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੀਲਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਘਿਸਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੈਨਾਂ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ:

• ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ— ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 400 ਤੋਂ 2,600 RPM, ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 4,000+ RPM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਅਕਸਰ ਕਨਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁੰਝਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ— ਵੈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਰਲ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਗੇਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।
• ਸਵੈ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਨਣ— ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਵੈਨ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ, ਸੀਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਅਚਾਨਕ ਵਿਗੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ— ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਨਵੇਅਰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗੀਅਰ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰ ਦੋ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਈਡਲਰ ਗੀਅਰ - ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਨਲੇਟ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਨਲੇਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਊਟਲੈਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੰਦ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਰਲ ਛੱਡਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੋਵੇਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਘੱਟ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ— ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 400 ਤੋਂ 1,800 RPM, ਡਾਇਰੈਕਟ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸਥਿਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ— ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਘਿਸਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਫਲੈਂਕਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੀਕੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ— ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਦੰਦ ਇੱਕ ਕਣ ਜਾਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੇਅਰ ਫਲੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਿਆ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੈਗਾਸ ਫਾਈਬਰ ਪੂਰੀ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੱਟ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ— ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਾਈਪਾਸ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਕਰ: 60-80% ਟਾਰਕ ਜ਼ੋਨ

ਗੰਨੇ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ, ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਦੇ 60% ਅਤੇ 80% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਓਵਰਲੋਡ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ 110% ਤੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੈਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਕਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ ਵਾਲੀਅਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 150 ਤੋਂ 200 ਬਾਰ। 60–80% ਟਾਰਕ (ਲਗਭਗ 100–150 ਬਾਰ) 'ਤੇ, ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰ 82–87% ਵਾਲੀਅਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੈਨ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਵੈਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ 88–93% ਵਾਲੀਅਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਾਢੀ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, 24 ਘੰਟੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਇਹ 5-6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪਾੜਾ ਅਰਥਪੂਰਨ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿੱਲ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 12,000 ਟਨ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮੋਟਰ 75 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੁਲਨਾ: ਕਨਵੇਅਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਵੈਨ ਮੋਟਰ ਬਨਾਮ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰ

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤ	ਵੈਨ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	ਗੇਅਰ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
60% ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਟਾਰਕ (100 ਬਾਰ)	90–93%	82–87%
80% ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਟਾਰਕ (150 ਬਾਰ)	91–94%	85–89%
110% ਓਵਰਲੋਡ (180 ਬਾਰ)	88–91%	79–84%
ਸਟਾਰਟ-ਅੰਡਰ-ਲੋਡ (ਠੰਡਾ, 60 ਬਾਰ)	78–84%	68–75%

50-ਮੀਟਰ ਕਨਵੇਅਰ ਚਲਾਉਣਾ: ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਡਰਾਈਵ ਬਨਾਮ ਡਿਊਲ-ਐਂਡ ਡਰਾਈਵ

ਗੰਨੇ ਦੀ ਮਿੱਲ ਵਿੱਚ 50-ਮੀਟਰ ਦਾ ਕਨਵੇਅਰ ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੰਨੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ, ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਐਂਡ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਢਾਂਚੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਡੁਅਲ-ਐਂਡ ਡਰਾਈਵ - ਕਨਵੇਅਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਡ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਨਵੇਅਰ ਪੁਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਾਈਫ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਢੀ ਦੌਰਾਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿੱਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ ਥਰੂਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਮਿੱਲਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, 30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਲਈ ਦੋਹਰੇ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਮੋਟਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਫਾਇਦਾ

ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਮਰੱਥਾ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 2,600 RPM ਤੱਕ) ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਪੀਡ-ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। 800 RPM ਬੈਲਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕਨਵੇਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਨ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ-ਖਪਤ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਸਪੀਡ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਜਾਂ ਹੈਲੀਕਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 2-4% ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਈਟਮ (ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ, ਸੀਲ ਬਦਲਣਾ) ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਿੱਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਲਾਈਫ

ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਦੇਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਟਾਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਸੂਖਮ ਟਾਰਕ ਤਰੰਗਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਤਰੰਗਾਂ ਕਨਵੇਅਰ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ-ਸਪੈਨ ਸਟੀਲ ਕੋਰਡ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ।

ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ, ਆਪਣੇ ਮਲਟੀਪਲ ਵੈਨ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਕੁਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੀਲ ਕੋਰਡ ਬੈਲਟ ਵਾਲੇ 50-ਮੀਟਰ ਕਨਵੇਅਰ ਲਈ - ਜਿੱਥੇ ਬੈਲਟ ਸਪਲਾਇਸ ਥਕਾਵਟ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚਿੰਤਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸਪਲਾਇਸ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਮਿੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਫੀਲਡ ਤੋਂ ਡੇਟਾ

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਲਾਟੋਰੀਓ ਮਿੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਡਿਵਾਈਸ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਨਾ ਲਿਆ।

ਮਿੱਲ 2021 ਤੋਂ ਆਪਣੇ 50-ਮੀਟਰ ਗੰਨੇ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਦੋ 15 ​​ਕਿਲੋਵਾਟ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ (180 ਬਾਰ, 1,200 RPM ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ) ਚਲਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਸਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਸਫਲਤਾ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ:

• ਵਾਢੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਮਹੀਨਾ— ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਈ-ਥਰੂਪੁੱਟ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
• ਮਹੀਨਾ 4— ਦੂਜੀ ਮੋਟਰ ਘਟਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 12% ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਮਹੀਨਾ 6— ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਫਲੈਂਕ ਵੀਅਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁਣ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਫ਼ਸਲ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ।
• ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ— ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕੁੱਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ: ਇਕੱਲੇ ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਲਗਭਗ 38,000 BRL (ਪੁਰਜ਼ੇ + ਲੇਬਰ)।

ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਸਮਾਂ: 6 ਮਹੀਨੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮੋਟਰ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿੱਲ ਨੇ ਦੋ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇਵਿਕਸ ਐਮ4ਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਐਂਡ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, 18 kW, 2,000 RPM ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਡਾਇਰੈਕਟ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।

ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਵਾਢੀ ਦੇ ਮੌਸਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ:

ਪਹਿਲਾ ਸੀਜ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਵੀ ਸਟਾਪੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ। ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਆਮ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੰਡੋ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ। ਵੈਨਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ 0.15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ - ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੀਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਡਿਵਾਈਸ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਦੱਸਿਆ ਜੋ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ:"ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਲਈ ਬਜਟ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਲਈ ਬਜਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੀ ਵਾਢੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਉਸ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਿਆ।"

ਸ਼ੂਗਰ ਮਿੱਲ ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਵਿਕਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਉਂ?

ਸਤਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉਦੇਸ਼-ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੰਡ ਮਿੱਲ ਖਰੀਦ ਫੈਸਲਿਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ।

ਉਤਪਾਦਨ ਸਕੇਲ

ਵਿਕਸ ਛੇ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ 80,000 ਵੈਨ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਬੁਟੀਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਡੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ

ਖੰਡ ਮਿੱਲਾਂ ਲਈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਸਹਿ-ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬੈਗਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਅਭਿਆਸਰੇਨੋਵਾਬਾਇਓ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ—ਨਕਲੀਨਿਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਸ ਕੋਲ ਪੰਜ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸਮਾਜਾਂ ਤੋਂ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਹਨ:

• ਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.(ਚੀਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸੋਸਾਇਟੀ)
• ਡੀ.ਐਨ.ਵੀ.(ਡੈਟ ਨੋਰਸਕੇ ਵੇਰੀਟਾਸ, ਨਾਰਵੇ)
• ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ(ਅਮਰੀਕਨ ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ)
• BV(ਬਿਊਰੋ ਵੇਰੀਟਾਸ, ਫਰਾਂਸ)
• LR(ਲੋਇਡਜ਼ ਰਜਿਸਟਰ, ਯੂਕੇ)

ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਬੈਜ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਸਦੀਕ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਡਿਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਨਮੂਨਾ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿੱਲ ਲਈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਖਰੀਦਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਮਹੀਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣਗੇ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸਮਾਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ।

ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਵੀਜ਼ਨ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ

ਵਿਕਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵੈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਭਾਵ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਲਈ "ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਸ ਤੋਂ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਵੈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਥੋਕ ਸਮਰੱਥਾ

ਖੰਡ ਮਿੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਨਵੇਂ ਕਨਵੇਅਰ ਬਿਲਡ ਲਈ ਹੋਣ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ - ਵਿਕਸ ਦੀ 80,000+ ਯੂਨਿਟ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈਥੋਕ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ20 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਆਰਡਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਸਤੂ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ EPC ਠੇਕੇਦਾਰ ਹੋ ਜੋ ਕਿਸੇ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਸ਼ੂਗਰ ਮਿੱਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਪਲਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਢਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।

ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਬਾਰੇ FAO ਸ਼ੂਗਰ ਆਉਟਲੁੱਕ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਖੰਡ ਉਤਪਾਦਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।FAO ਫੂਡ ਆਉਟਲੁੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਲੜੀ. ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗੰਨਾ ਉਤਪਾਦਕ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਰਾਜ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 55% ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਨਹੀਂ।

ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਾਢੀ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 12,000 ਟਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਿੱਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 2.88 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। 28 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਥਰੂਪੁੱਟ ਮੁੱਲ 'ਤੇ, ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦਾ ਹਰੇਕ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਢੀ ਦੇ ਗੰਨੇ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ 800,000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਜ਼ਨ ਇੱਕ ਵੀ ਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੁਕਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ROI ਗਣਨਾ ਸਿੱਧੀ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਮਲਾ: ਸੰਖੇਪ

ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਵਿੱਚ 50-ਮੀਟਰ ਗੰਨੇ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਤਕਨੀਕੀ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ:

1. ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ— ਵੈਨ ਸੀਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਗੇਅਰ ਟੂਥ ਮੈਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬੈਗਾਸ ਧੂੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਧੂੜ ਭਰੇ ਮਿੱਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2. ਨਮੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ— ਬੰਦ ਵੈਨ ਚੈਂਬਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਨਮੀ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਮੀ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਖੋਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਡਾਇਰੈਕਟ-ਡਰਾਈਵ ਸਮਰੱਥਾ— ਉੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
4. ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ— ਘਟੀ ਹੋਈ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਲੰਬੀਆਂ ਸਟੀਲ ਕੋਰਡ ਬੈਲਟਾਂ 'ਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਸਪਲਾਇਸ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
5. ਸਵੈ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਨਣ— ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਕਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਐਮਰਜੈਂਸੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ।
6. 60-80% ਟਾਰਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ— ਗੰਨੇ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ ਦਾ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜ਼ੋਨ, ਜਿੱਥੇ ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ 5-6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ ਪਛਾੜਦੀਆਂ ਹਨ।

---

ਮਿੱਲਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਨਵੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਚਲਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰੇਮ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ-ਫਿੱਟ ਬਦਲ ਹੈ। ਡੁਅਲ-ਐਂਡ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 50-ਮੀਟਰ ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੈਨ ਮੋਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਮਿਆਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤੁਲਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: ਗੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਲਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖਰਚ ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ, ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ। ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਮਿੱਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਜੋ ਅੰਕੜੇ ਦੇਖੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵੈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਕਨਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 18 ਤੋਂ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਿੱਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਿੱਧੀ ਤਕਨੀਕੀ ਚਰਚਾ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਾਂਗਾ। ਵਿਕਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਖੇ ਸਾਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਕਨਵੇਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਚੋਣ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਸਪੀਡ, ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਰਾਹੀਂ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋਵੈੱਬਸਾਈਟਜਾਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜੋਫੇਸਬੁੱਕ. ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।