Եվրոպական մեքենագործիքների վերանորոգողների սերվոհամակարգի համապատասխանեցում էներգախնայողության նպատակների համար

Զանգը ստացվեց չորեքշաբթի օրը՝ ժամը 7:40-ին, Շտուտգարտում: Հեռախոսին միջին չափի գերմանական մեքենաշինական արհեստանոցի տեխնիկական սպասարկման տնօրենն էր՝ անվանենք նրան Կլաուս, որն ուներ մի խնդիր, որը մտահոգիչ կերպով տարածված էր դառնում եվրոպական արտադրության մեջ.Նրա հնգամյա CNC մեքենամշակման կենտրոնը օգտագործում էր 40%-ով ավելի էներգիա, քան խոստացված էր սկզբնական տեխնիկական բնութագրերում, և նրա գործարանի ածխածնային աուդիտը պետք է անցներ վեց շաբաթից։

«Մենք երկու տարի առաջ վերանորոգեցինք հիդրավլիկան», - ինձ ասաց Կլաուսը։ «Համակարգը լավ է աշխատում։ Բայց էներգիայի սպառումը մեզ սպանում է։ Կոմունալ վճարները ամսական 18,000 եվրոյով ավելի են, քան պետք է լինեին»։

Այդ զրույցը դարձավ մեկնարկային կետը մի հանդիպման, որն ինձ ավելին սովորեցրեց իրական անդունդի մասինհիդրավլիկ համակարգավելի լավ տեխնիկական բնութագրեր և էներգետիկ արդյունավետություն, քան որևէ դասագիրք ինձ պատրաստել էր։ Այս հոդվածը հենց այն է, ինչ ես կցանկանայի, որ յուրաքանչյուր եվրոպացի մեքենագործիքների վերանորոգող հասկանար, նախքան որևէ հիդրավլիկ բաղադրիչի դիպչելը։

Էներգիան թաքնված է հիդրավլիկ համակարգի տեխնիկական բնութագրերում

Ահա անհարմար ճշմարտությունըհիդրավլիկ համակարգէներգիայի սպառում:Սարքավորումների արտադրողի տվյալների թերթիկներում նշված էներգիայի սպառման ցուցանիշները չափվում են իդեալական լաբորատոր պայմաններում, որոնք գրեթե ոչ մի իրական մեքենայական գործիքի աշխատանքով չի իրականացվում։Եվ երբ մեքենան վերակառուցվում է՝ լինի դա մեքենամշակման կենտրոն, մամլիչ, ձևավորման մեքենա, թե փոխանցման գիծ,հիդրավլիկ համակարգորը վերադառնում է, գրեթե երբեք չի համապատասխանում բնօրինակի պես էներգետիկ կարգապահությանը։

Արդյունքում Եվրոպայում մեքենաների մի ամբողջ նավատորմ է ստեղծվում, որոնք աննկատելիորեն սպառում են շատ ավելի շատ էներգիա, քան ցույց է տալիս դրանց անվանական ցուցանակը։ Եվրոպական Միության էներգաարդյունավետության մասին դիրեկտիվը և արդյունաբերական էլեկտրաէներգիայի աճող գինը (որը 2024 թվականին Գերմանիայում հասավ միջինը €0.28/կՎտժ-ի՝ 2020 թվականի €0.19/կՎտժ-ի համեմատ) սա վերածել է ֆինանսական ճգնաժամի այն խանութների համար, որոնք ճիշտ չեն նախագծել իրենց վերակառուցումները։

Խնդիրն այն չէ, որ մեքենաները չեն աշխատում։ Դրանք լավ են աշխատում։Խնդիրն այն է, որհիդրավլիկ սերվո համակարգգերչափսված է իրական բեռի համար, աշխատում է հաստատուն ճնշման տակ, երբ ճնշում է անհրաժեշտ միայն ակտիվ աշխատանքային ժամանակահատվածում, և ունի պոմպ, որն ընտրվել է գագաթնակետային պահանջարկի, այլ ոչ թե միջին պահանջարկի համար։12-ժամյա արտադրական հերթափոխի ժամանակ ձեր մեքենամշակման կենտրոնը կարող է ակտիվ սնուցման ռեժիմում լինել 4 ժամ և պարապուրդի կամ գործիքափոխման ռեժիմում՝ 8 ժամ։ Վատ տեխնիկական բնութագրերովհիդրավլիկ համակարգայրում է էներգիա բոլոր 12 ժամվա ընթացքում։ Ճիշտ համապատասխանեցված համակարգը էներգիա է այրում միայն այն 4 ժամվա ընթացքում, որը իրականում անհրաժեշտ է։

Ինչու են մեծ մասամբ մեքենաների վերանորոգման հիդրավլիկ համակարգերը չափազանց մեծ չափսերով

Ես տասնյակ մեքենաների վերանորոգողների հարցրել եմ, թե ինչու են նրանք հիդրավլիկան այդպես նշում։ Պատասխանները զարմանալիորեն համապատասխան են.«Մենք միշտ այսպես էինք սահմանում»։ «Սկզբնական համակարգը 30 կՎտ հզորությամբ պոմպ էր, ուստի մենք տեղադրեցինք 30 կՎտ հզորությամբ պոմպ»։ «Մեքենային անհրաժեշտ է 200 բար՝ սնուցումը աշխատացնելու համար, ուստի մենք սահմանել ենք 250 բար՝ գլխամասային տարածք ունենալու համար»։

Սրանք բոլորը խելամիտ ինժեներական բնազդներ են, բայց դրանք նաև հենց այն բնազդներն են, որոնք առաջացնում ենհիդրավլիկ համակարգորոնք վատնում են հսկայական քանակությամբ էներգիա։

Թույլ տվեք բացատրեմ, թե ինչպես է դրսևորվում չափերի գերբարձրացումըհիդրավլիկ սերվո համակարգՄեքենաների վերանորոգման համար գնումներ.

Անընդհատ ճնշման թակարդ։Ամենատարածված սխալը, որը ես տեսնում եմ, ֆիքսված ծավալով պոմպի ընտրությունն է, որը անընդհատ աշխատում է համակարգի թեթևացման ճնշմամբ՝ համամասնական փականի դրոսելային հոսքով՝ ակտուատորի արագությունը կառավարելու համար: Սա պարզ է, հուսալի և աղետալիորեն անարդյունավետ: Դոսելային փականը հիդրավլիկ էներգիան վերածում է ջերմության՝ սովորաբարՄեքենայի տիպիկ աշխատանքային ցիկլերի դեպքում մուտքային էներգիայի 15-25%-ը գոլորշիացման համակարգում վատնվում է որպես ջերմություն։Այնուհետև ջերմությունը պետք է հեռացվի ջերմափոխանակիչի միջոցով, որը սպառում է լրացուցիչ էներգիա: Ընդհանուր էներգիայի կորուստը կարող է հասնել 30-35%-ով ավելիի, քան նույն աշխատանքի համար կսպառեր բեռի չափման համակարգը:

Գագաթնակետային հզորության պոմպի ընտրության սխալ։Երբ մեքենագործիքի վերանորոգման համար հիդրավլիկ պոմպ է նախագծվում, վերանորոգողների մեծ մասն այն ընտրում է՝ հիմնվելով համակարգի առավելագույն ճնշման դեպքում առավելագույն ակնթարթային հոսքի պահանջի վրա: Սա տրամաբանական է առանձին հիդրավլիկ էներգաբլոկի համար: Սակայն մեքենագործիքի կիրառման մեջ գագաթնակետային հոսքը և գագաթնակետային ճնշումը գրեթե երբեք միաժամանակ չեն առաջանում: Առավելագույն ճնշումը անհրաժեշտ է սեղմակի գործողության ժամանակ, որը տևում է 0.8 վայրկյան: Առավելագույն հոսքը անհրաժեշտ է արագ շարժման ժամանակ, որը տևում է 3 վայրկյան: Ցիկլի մնացած մասը միջին ճնշում է, միջին հոսք: Գագաթնակետային պահանջարկի համար նախագծված պոմպը աշխատանքային ցիկլի 70%-ի ընթացքում աշխատում է իր անվանական հզորության գուցե 35-45%-ով՝ իր աշխատանքային քարտեզի ամենաքիչ արդյունավետ մասում:

Ակումուլյատորի սխալ կիրառումը։Ակումուլյատորները հզոր գործիքներ են գագաթնակետային պահանջարկը կառավարելու համար, բայց դրանք նաև հաճախ սխալ են կիրառվում մեքենագործիքների վերակառուցման ժամանակ: Ես տեսել եմ ակումուլյատորներ, որոնք չափագրված են հոսք ապահովելու այնպիսի գործառույթների համար, որոնք հեշտությամբ կարող են սնուցվել ավելի փոքր պոմպով, որը անընդհատ աշխատում է, ամբողջությամբ վերացնելով ակումուլյատորի արժեքը: Հաշվարկը պարզ է. 800 եվրո արժող ակումուլյատորը, որը պահանջում է պարբերական ստուգում և փոխարինում, պետք է 24 ամսվա ընթացքում վերադարձնի իր արժեքը էներգախնայողության տեսքով՝ կապիտալ ծախսերը արդարացնելու համար: Երբ դա պարզապես հարթեցնում է հոսքի փոքր անկանոնությունը, որը լավ նախագծված համակարգը միևնույն է չէր ունենա, դա զուտ արժեք է:

Ինժեներական վերլուծություն. Ինչպես իրականում համապատասխանեցնել հիդրավլիկ սերվոհամակարգին

Եկեք անցնենք ինժեներական ոլորտին։ Եթե դուք վերակառուցում եք մեքենամշակման կենտրոն կամ նմանատիպ CNC մեքենա և ցանկանում եք տեխնիկական բնութագրեր տրամադրելհիդրավլիկ սերվո համակարգորը համապատասխանում է էներգախնայողության իրական նպատակներին, ահա այն շրջանակը, որը ես օգտագործում եմ հաճախորդների հետ.

Քայլ 1. Բնութագրեք իրական աշխատանքային ցիկլը, այլ ոչ թե անվանական ցուցանակի տեխնիկական բնութագրերը

Սա այն տեղն է, որտեղից պետք է սկսի յուրաքանչյուր մեքենագործիք վերանորոգող, և գրեթե ոչ ոք դա չի անում: OEM-ի բնօրինակ տվյալների թերթիկը ձեզ կասի, թե ինչ է մեքենան:տուփանել։ Այն չի ասում ձեզ, թե իրականում ինչ է անում ձեր հաճախորդի գործունեության մեջ։

Տիպիկ CNC մեքենամշակման կենտրոնի համար ես չափագրում եմ հիդրավլիկ շղթան ճնշման փոխարկիչով և հոսքաչափով մեկ լրիվ արտադրական հերթափոխի համար՝ ցանկալի է երկու հերթափոխի համար, քանի որ երկրորդ հերթափոխը հաճախ ունի տարբեր ցիկլային բնութագրեր, քան առաջինը: Այն, ինչ ես փնտրում եմ, հետևյալն է.Ի՞նչ ճնշում է իրականում պահանջվում մեքենայական մշակման ցիկլի յուրաքանչյուր փուլում։ Ի՞նչ հոսք է իրականում պահանջվում։ Որքա՞ն է տևում յուրաքանչյուր փուլը։ Քանի՞ ցիկլ է ժամում։

Տվյալները գրեթե միշտ մոտավորապես այսպիսի տեսք ունեն (հիմնված Բավարիայում գտնվող 5-առանցքային մեքենայական մշակման կենտրոնի իմ կողմից փաստաթղթավորված իրական դեպքի վրա).

Արագ անցում.180 բար, 45 լ/րոպե, 8 վայրկյան մեկ ցիկլի համար, 40 ցիկլ ժամում
Աշխատանքային սնուցում.120 բար, 18 լ/րոպե, 45 վայրկյան մեկ ցիկլի համար, 40 ցիկլ ժամում
Գործիքի փոփոխություն.80 բար, 8 լ/րոպե, 6 վայրկյան մեկ ցիկլի համար, 8 ցիկլ ժամում
Անգործուն/բաց դուռը՝20 բար, 2 լ/րոպե, ցիկլի մնացած մասը

Երբ հաշվարկում եք այս աշխատանքային ցիկլի ընթացքում կշռված միջին էներգիայի սպառումը, կստանաք, որՄեքենան իրականում պահանջում է մոտ 11.3 կՎտ հիդրավլիկ հզորություն իր կատարած աշխատանքի համար, սակայն ֆիքսված ծավալով պոմպային համակարգը անընդհատ սպառում է 24 կՎտ։Տարբերությունը ջերմության տեսքով դեն է նետվում։

Քայլ 2. Ընտրեք պոմպի տեսակը իրական աշխատանքային ցիկլի համար

Աշխատանքային ցիկլը բնութագրելուց հետո պոմպի ընտրությունը դառնում է ռացիոնալ ճարտարագիտական ​​որոշում, այլ ոչ թե ենթադրություն։

Հոսքի և ճնշման խիստ փոփոխական պահանջներով հաստոցային կիրառությունների համար, որոնք հիմնականում CNC մշակման, սեղմման և ձևավորման գործընթացներ են։ճնշման փոխհատուցմամբ փոփոխական տեղաշարժով մխոցային պոմպը ճիշտ ընտրությունն էԱյս տեսակի պոմպը կարգավորում է իր ծավալը՝ համապատասխանեցնելով պահանջարկին՝ սպառելով միայն հոսանքի հոսքի/ճնշման կետի համար անհրաժեշտ էներգիան: Վերևում նկարագրված աշխատանքային ցիկլում որակյալ փոփոխական ծավալով մխոցային պոմպը (ոչ թե էժան համամասնական պոմպ՝ իրական ճնշման փոխհատուցմամբ սարք) կնվազեցնի միջին էներգիայի սպառումը 24 կՎտ-ից մինչև մոտավորապես 13-14 կՎտ: Գերմանիայում 0.28 եվրո/կՎտժ գինը կազմում է տարեկան մոտ 19,500 եվրո խնայողություն՝ տարեկան 6000 ժամ աշխատող մեքենայի համար:

Որակյալ փոփոխական ծավալով մխոցային պոմպի գինը ֆիքսված ծավալով ատամնանիվային պոմպի համեմատ սովորաբար կազմում է 2800-4500 եվրո: Վճարման ժամկետը չորս ամսից պակաս է:

Շատ կայուն ճնշման և հոսքի պահանջներով կիրառությունների համար՝ որոշ մամլիչների կիրառություններ, որոշ սեղմման սխեմաներ՝ ֆիքսված ծավալի պոմպը ճիշտ չափսերի հաշվարկով դեռ կարող է հարմար լինել: Հիմնականը չափսերի որոշումը կայացնելն է՝ հիմնվելով իրական աշխատանքային ցիկլի տվյալների, այլ ոչ թե պատմական սովորույթի վրա:

Քայլ 3. Սերվո փականները և կառավարման համակարգերը մշակեք ոչ միայն դինամիկայի, այլև արդյունավետության համար։

Հաստոցների վրա հիդրավլիկ սերվո համակարգերը կատարում են երկու գործառույթ՝ ապահովել ճշգրիտ, արագ արձագանքող շարժման կառավարում («սերվո» մասը) և դա արդյունավետ կերպով կատարել («էներգախնայող» մասը): Վերակառուցողների հիդրավլիկ տեխնիկական բնութագրերի մեծ մասը ագրեսիվորեն օպտիմալացնում է առաջինը և անտեսում երկրորդը:

Հատուկ կարևոր ընտրություններ.

Սերվո փականի ընտրություն:Մեքենայի մատակարարման առանցքի կիրառությունների համար, աուղիղ գործողության համամասնական փական՝ դիրքի հետադարձ կապով(երբեմն կոչվում է սերվո-համաչափ փական) ապահովում է բավարար դինամիկ արձագանք (սովորաբար 50-100 Հց թողունակություն CNC սնուցման առանցքի պահանջների մեծ մասի համար) զգալիորեն ավելի ցածր գնով, քան իսկական էլեկտրահիդրավլիկ սերվո փականը: Էներգաարդյունավետության համար ավելի կարևոր է, որ լավ նախագծված համաչափ փականը լավ ցածր հաճախականության կայունությամբ թույլ է տալիս իրականացնել փակ շղթայի ճնշման կառավարում, որը նվազեցնում է գազի կորուստները: Իսկական սերվո փականները (ջրային խողովակով կամ փեղկավոր ծայրակալով) ունեն գերազանց դինամիկա, բայց սովորաբար ավելի բարձր ներքին արտահոսք, ինչը նվազեցնում է արդյունավետությունը սպասման պայմաններում:

Կառավարման ճարտարապետություն։Մաքուր անալոգային փականների կառավարման օրերն ավարտվում են։ Ժամանակակիցհիդրավլիկ սերվո համակարգՄեքենայի վերանորոգման համար պետք է օգտագործել PLC կամ CNC առանցքային կարգավորիչ՝ CANopen կամ EtherCAT կապով փականի ուժեղացուցիչների հետ։ Սա թույլ է տալիս կարգավորիչինհամակարգը դնել ցածր էներգիայի սպասման ռեժիմի՝ մեքենայական մշակման ցիկլերի միջև ընկած ժամանակահատվածում— համակարգի ճնշումը նվազեցնել մինչև 5-8 բար (բավականաչափ՝ գրավիտացիոն բեռների դեմ դիրքը պահպանելու համար), այլ ոչ թե այն թողնել լրիվ աշխատանքային ճնշման վրա: 45 վայրկյան միջին մշակման ցիկլով և 6 վայրկյան գործիքի փոխարինմամբ մեքենամշակման կենտրոնում միայն սա խնայում է հիդրավլիկ էներգիայի սպառման մոտ 18%-ը:

Ճնշման/հոսքի չափում։Դուք չեք կարող կառավարել այն, ինչը չեք չափում։ Ամենհիդրավլիկ սերվո համակարգԻմ կողմից մշակված մեքենայի վերանորոգման սպեցիֆիկացիաները ներառում են ճնշման փոխարկիչներ ակտուատորի միացքներում և հոսքաչափ մատակարարման գծում: Համակարգչային թվային կառավարման համակարգը (CNC) կարդում է այս ազդանշանները և օգտագործում դրանք պոմպի տեղաշարժը և փականի հրամանը օպտիմալացնելու համար: Առանց զգայունության համակարգը կուրորեն աշխատում է՝ այն չի կարող հարմարվել իրական պահանջարկին:

Քայլ 4. Ջերմափոխանակիչի ճիշտ չափսերի որոշում

Ահա մի հակասական կետ.ավելի արդյունավետհիդրավլիկ համակարգպահանջում է ավելի փոքր ջերմափոխանակիչ, ոչ թե ավելի մեծ։ Երբ դուք կրճատում եք գազի խափանման կորուստները, դուք ավելի քիչ ջերմություն եք արտադրում։ Համակարգը, որը նախկինում 8 կՎտ ջերմություն էր վատնում, կարիք ունի 12 կՎտ ջերմափոխանակիչի։ Համակարգը, որը 2 կՎտ ջերմություն է վատնում, կարիք ունի ընդամենը 3 կՎտ ջերմափոխանակիչի, որն ավելի էժան է, օգտագործում է ավելի քիչ օդափոխիչի կամ պոմպի հզորություն և ավելի անձայն է։

Ես անընդհատ տեսնում եմ, որ վերանորոգողները ջերմափոխանակիչը նախագծում են՝ հիմնվելով սկզբնական OEM-ի ջերմային բեռի գնահատականի վրա, որը հիմնված էր սկզբնական համակարգի (վատ օպտիմալացված) էներգետիկ հաշվեկշռի վրա: Երբ դուք թարմացնում եք այն արդյունավետ համակարգիհիդրավլիկ սերվո համակարգ, վերահաշվարկեք իրական ջերմային բեռը և համապատասխանաբար նախագծեք ջերմափոխանակիչը։ Ջերմափոխանակիչի արժեքի խնայողությունները հաճախ փոխհատուցում են ավելի արդյունավետ պոմպի և փականների համար նախատեսված վճարի զգալի մասը։

Իրական տվյալներ. Ի՞նչ են իրականում տալիս էներգախնայող հիդրավլիկ վերանորոգումները

Ես ուզում եմ տեսությունից անցնել թվերի, քանի որ թվերն են, որոնք համոզում են գործարանի ղեկավարներին և մատակարարման թիմերին գումար ծախսել պատշաճ կերպովհիդրավլիկ սերվո համակարգսպեցիֆիկացիա։ Ահա Գերմանիայում և Ավստրիայում մեքենաների վերանորոգման երեք փաստաթղթավորված դեպք.

Դեպք 1 — Բավարիայի աէրոտիեզերական բաղադրիչների արհեստանոց, 5-առանցքային մեքենայական կենտրոն

Մեքենան. 2011 թվականի արտադրության հնաոճ 5-առանցքային մեքենամշակման կենտրոն՝ 22 կՎտ հզորությամբ ֆիքսված տեղաշարժով ատամնանիվային պոմպով, որը տարեկան աշխատում է 6200 ժամ: Վերակառուցողը (Շտուտգարտի տարածաշրջանային մասնագետ) փոխարինել էր սկզբնական համամասնական փականները նոր միավորներով և վերաներկել էր մեքենան: Սակայնհիդրավլիկ համակարգմնաց ֆիքսված ծավալով պոմպ, որը անընդհատ աշխատում էր 200 բար ռելիեֆով։

Մեր աշխատանքից հետո՝ ֆիքսված ծավալի պոմպը փոխարինվեցRexroth A10VSO փոփոխական տեղաշարժի մխոցային պոմպճնշման փոխհատուցմամբ, ավելացվել է Siemens S7 PLC՝ հիդրավլիկ կառավարման մոդուլով՝ պահեստային ճնշման կառավարման համար, և տեղադրվել է համամասնական ուղղորդված փական՝ յուրաքանչյուր առանցքի վրա դիրքի հետադարձ կապով: Համակարգը նաև ստացել է ճնշման փոխարկիչ գլխավոր ռելսի վրա:

90-օրյա մոնիթորինգի ժամանակահատվածից հետո չափված արդյունքները՝Հիդրավլիկ էներգիայի սպառումը կրճատվել է միջին 24.1 կՎտ-ից մինչև միջին 12.8 կՎտ€0.27/կՎտժ և 6,200 ժամ/տարի դեպքում դա տարեկան մոտ €18,900 էլեկտրաէներգիայի ծախսերի խնայողություն է։ Վերանորոգման արժեքը (պոմպ, փականներ, PLC մոդուլ, փոխակերպիչներ, տեղադրում)՝ €14,200։Պարզ մարում. 9 ամիսԵվ սա չի ներառում նախորդ համակարգի կանոնավոր գերտաքացման անջատումների խուսափված ծախսերը, որոնք ամսական մոտավորապես 3-4 ժամ չպլանավորված դադարի պատճառ էին դառնում։

Դեպք 2 — Ավստրիական մամլիչների արտադրամաս, 630 տոննա տարողությամբ հիդրավլիկ մամլիչ

630 տոննա տարողությամբ հիդրավլիկ մամլիչ, որն օգտագործվում էր ավիատիեզերական բաղադրիչների ձևավորման համար: Մամլիչը նախկինում մեկ անգամ վերակառուցվել էր մեկ այլ վերակառուցողի կողմից, որը նախատեսել էր 75 կՎտ հզորությամբ ֆիքսված ծավալով պոմպ՝ նույնը, ինչ բնօրինակը: Մամլիչը աշխատում էր, բայց էներգիայի սպառումը ապշեցուցիչ էր. տարեկան 43,000 եվրո միայն հիդրավլիկ էներգիայի համար, գումարած տարեկան 8,000 եվրո ջերմափոխանակիչ օդափոխիչի հզորության համար:

Վերլուծությունը ցույց տվեց, որ մամուլի իրական ցիկլը հետևյալն էր.բարձր ճնշման սեղմակ 250 բարում (12 վայրկյան), ձևավորման հարված 200 բարում (35 վայրկյան), ազատում և վերադարձ (15 վայրկյան), պարապ վիճակում (85 վայրկյան մեկ ցիկլի համար)75 կՎտ հզորությամբ պոմպը ամբողջ ցիկլի ընթացքում աշխատել է լրիվ ծավալով։

Մենք այն փոխարինեցինք միԵրկակի պոմպի կոնֆիգուրացիա. 37 կՎտ հզորությամբ փոփոխական ծավալի պոմպ բարձր հոսքի սեղմիչ փուլի համար և 15 կՎտ հզորությամբ ֆիքսված ծավալի պոմպ ցածր ճնշման ձևավորման փուլի համար, տրամաբանական փականների դասավորությամբ, որը պոմպերը տատանում է ճնշման պահանջարկի հիման վրա: Ավելացվել է կուտակիչ՝ գագաթնակետային սեղմակի հոսքի համար, ինչը թույլ է տվել մեզ էլ ավելի կրճատել սեղմակի պոմպի աշխատանքը:

Արդյունք՝Հիդրավլիկ էներգիայի սպառումը նվազել է միջին 71 կՎտ-ից մինչև միջին 38 կՎտՏարեկան էլեկտրաէներգիայի խնայողություն՝ €26,400՝ €0.24/կՎտժ-ի դեպքում: Ջերմափոխանակիչի օդափոխիչի հզորությունը կրճատվել է 4.2 կՎտ-ից մինչև 1.8 կՎտ: Ընդհանուր վերանորոգման արժեքը՝ €31,000:Վճարման ժամկետը՝ 14 ամիսԳործարանի ղեկավարն ինձ ասաց, որ այս միակ արդիականացումն այն գործողությունն էր, որի շնորհիվ իր գործարանի ածխածնի ինտենսիվությունը մեկ մասի համար ցածր էր իր ամենամեծ ավիատիեզերական հաճախորդի մատակարարի պահանջներով պահանջվող շեմից։

Դեպք 3 — Հյուսիսային Գերմանիայի ավտոմոբիլային 2-րդ մակարդակ, փոխանցման գիծ

Շարժիչի բլոկի մեքենայական մշակման 12 կայանից բաղկացած փոխանցման գիծ, ​​որն աշխատում է օրական 19 ժամ՝ երկու հերթափոխով։հիդրավլիկ համակարգվերակառուցվել էր երեք տարի առաջ՝ ֆիքսված տարողությամբ պոմպերով, որոնք նախատեսված էին փոխանցման գծի գագաթնակետային պահանջարկի համար (բոլոր կայանները միաժամանակ ակտիվ էին արագ ինդեքսի ժամանակ): Խնդիրը. բոլոր կայաններըերբեքմիաժամանակ ակտիվ։ Ինդեքսային ցիկլը նշանակում էր, որ ցանկացած պահի ակտիվ հոսքի մեջ էին միայն 6-8 կայան։

Մենք փոխարինեցինք սկզբնական երեք պոմպերի դասավորությունը (3 × 18 կՎտ ֆիքսված ծավալով) մեկ այլովԲեռի զգայուն համակարգ՝ օգտագործելով մեկ 30 կՎտ հզորությամբ փոփոխական տեղաշարժի պոմպ՝ յուրաքանչյուր կայանում առանձին բեռի զգայուն փականներովԲեռնվածության զգայուն ճարտարապետությունը նշանակում է, որ պոմպը ցանկացած պահի արտադրում է միայն ամենապահանջկոտ կայանի կողմից պահանջվող ճնշումն ու հոսքը և անընդհատ կարգավորվում է կայանների միջև ինդեքսի տեղաշարժին զուգընթաց։

Արդյունք՝հիդրավլիկ էներգիայի սպառումը կրճատվել է 41%-ովՏարեկան խնայողություն՝ 31,000 եվրո էլեկտրաէներգիայի վրա: Բեռնվածության զգայուն համակարգը նաև վերացրեց 4-րդ և 7-րդ կայանների քրոնիկ գերտաքացման խնդիրը, որոնք աշխատում էին նախագծային ջերմաստիճանից 8-10°C բարձր և առաջացնում էին որակի պարբերական արտահոսքեր փականի ուղեցույցի անցքի մեքենայացման ժամանակ:

Ինչու՞ վերակառուցողների մեծ մասը սա չի նշում, և ինչու՞ դուք պետք է նշեք

Ես ուզում եմ անդրադառնալ էներգաարդյունավետության իրական պատճառինհիդրավլիկ սերվո համակարգs-ը Եվրոպայում մեքենաների վերանորոգման համար նախատեսված լռելյայն սպեցիֆիկացիաները չեն։Ավելի դժվար է տեխնիկական բնութագրեր սահմանել, այն պահանջում է ավելի շատ ճարտարագիտական ​​ժամանակ նախապես, և խնայողությունները բաժին են հասնում մեքենայի օպերատորին, այլ ոչ թե վերականգնողին։.

Ֆիքսված ծավալով պոմպային համակարգը պարզ է տեխնիկական բնութագրերով։ Դուք նայում եք գործարանային արտադրողի տվյալների թերթիկին, ընտրում եք մի պոմպ, որը մի փոքր ավելի մեծ է, քան բնօրինակը, ավելացնում եք կատալոգից համամասնական փականներ և միացնում այն։ Այն աշխատում է։ Մեքենան աշխատում է։ Վերակառուցողը կազմում է աշխատանքի հաշիվ-ապրանքագիրը, կազմում է իր շահույթը և շարունակում է աշխատանքը։

Էներգաարդյունավետ փոփոխական տեղաշարժի համակարգը՝ բեռի զգայունակությամբ, սպասման ճնշման կառավարմամբ և պատշաճ զգայունակությամբ, պահանջում է. իրական աշխատանքային ցիկլի չափում կամ մանրամասն մոդելավորում, պոմպի աշխատանքի քարտեզի վերլուծություն, կառավարման ճարտարապետության նախագծում և PLC/հիդրավլիկ ինտեգրման շահագործման ժամկետ։Սա պահանջում է ինժեներական ժամանակ, որը մեծացնում է վերակառուցողի ծախսերը և հեշտությամբ չի հաշվառվում որպես տողային կետ։.

Վերակառուցողները, ովքեր սա լավ են անում, հասկացել են, թե ինչպես էներգախնայողության մի մասը ներառել իրենց գնագոյացման մեջ՝ կամ կատարողականի պայմանագրի միջոցով (էներգիայի նվազեցման համար հաշիվ-ապրանքագիր՝ խնայողությունների մի մասը), կամ պրեմիում ծառայությունների գնագոյացման միջոցով, որը արտացոլում է իրենց բերած ինժեներական արժեքը: Վերակառուցողները, ովքեր չեն կարողանում հասկանալ սա, վերջում ֆիքսված տեղահանման համակարգերի համար գնանշում են կատարում, կորցնում են աշխատանքը և այնուհետև տեսնում, թե ինչպես է հաճախորդը հաջորդ տասնամյակում պայքարում բարձր էներգիայի ծախսերի դեմ:

Հաստոցային գործիքների սեփականատիրոջ կամ գործարանի ղեկավարի համար, ովքեր կարդում են սա.Երբ ստանաք հիդրավլիկ վերանորոգման գնանշում, հարցրեք հատկապես առաջարկվող համակարգի էներգաարդյունավետության տեխնիկական բնութագրերի մասին։Հարցրեք, թե որքան կլինի միջին էներգիայի սպառման գնահատականը։ Հարցրեք, թե ինչպիսին է աշխատանքային ցիկլի ենթադրությունը չափսերի հաշվարկում։ Հարցրեք, թե որքան կլինի սպասման ռեժիմի էներգիայի սպառումը։ Եթե վերականգնողը չի կարող պատասխանել այդ հարցերին կոնկրետ թվերով, ապա նա չի կատարել ինժեներական աշխատանքներ էներգաարդյունավետ համակարգ ստեղծելու համար, և դուք պետք է կասկածամիտ լինեք արդյունավետության վերաբերյալ ցանկացած պնդումների նկատմամբ։

Հավաստագրման շերտ. Ինչու են CCS/DNV/ABS/BV/LR-ը կարևոր հիդրավլիկ բաղադրիչների համար

Եվրոպական մեքենաների վերանորոգման սպեցիֆիկացիաներում հաճախ հանդիպող մեկ գործնական կետ, մասնավորապես կարգավորվող ոլորտներում օգտագործվող սարքավորումների համար.Հիդրավլիկ բաղադրիչների հավաստագրումը կարևոր է ոչ միայն ծովային շուկայի համար.

Երբ հիդրավլիկ բաղադրիչը ունի CCS (Չինաստանի դասակարգման ընկերություն), DNV, ABS, BV կամ Lloyd's Register հավաստագիր, դա նշանակում է, որ երրորդ կողմի ստուգող մարմինը վերանայել է բաղադրիչի նախագծումը, արտադրական գործընթացը և որակի ապահովման համակարգը՝ համաձայն սահմանված չափանիշների: Ավտոմոբիլային, ավիատիեզերական կամ բժշկական սարքավորումների արտադրության մեջ մեքենաների վերանորոգման համար այս երրորդ կողմի ստուգումը տրամադրում է փաստաթղթեր, որոնք հաստատում են, որ ձեր մեքենայի բաղադրիչները համապատասխանում են հետագծելի որակի չափանիշներին:

Գործնականում սա կարևոր է հետևյալի համար.Հետևելիության պահանջները ավիատիեզերական և բժշկական մատակարարման շղթաներում (AS9100, ISO 13485), որտեղ դուք պետք է փաստաթղթավորեք յուրաքանչյուր բաղադրիչի ծագումը։պատասխանատվության պաշտպանություն, որտեղ հավաստագրված բաղադրիչները կրում են արտադրողի հաշվետվողականության լրացուցիչ շերտ, ևապահովագրական պահանջներ, որտեղ որոշ գործարանների ապահովագրողներ ավելի ցածր վճարներ են կիրառում երրորդ կողմի կողմից հավաստագրված բաղադրիչներով սարքավորումների համար։

Vicks Hydraulic-ի թևավոր պոմպերի և սերվո համակարգերի արտադրանքի շարքը ունի CCS/DNV/ABS/BV/LR լիարժեք հավաստագրում, այդ իսկ պատճառով այն ներառված է Եվրոպայում կարգավորվող արդյունաբերության մեքենաների վերակառուցման տեխնիկական բնութագրերում: Եթե դուք վերակառուցում եք սարքավորումներ ավիատիեզերական կամ բժշկական մատակարարման շղթայի հաճախորդի համար, նախքան համակարգը կառուցելը, խնդրեք ձեր հիդրավլիկ բաղադրիչների մատակարարին նրանց հավաստագրման փաստաթղթերը:

Ի՞նչ է սա նշանակում ձեր հաջորդ վերակառուցման համար

Բացը a-ի միջևհիդրավլիկ համակարգորը գործում է ևհիդրավլիկ համակարգԱրդյունավետ աշխատողը հսկայական է, և դա ամբողջությամբ կախված է ինժեներական սպեցիֆիկացիայի որակից: Փոփոխական ծավալի պոմպը նախապես ավելի թանկ է: PLC-ի վրա հիմնված կառավարումը բարդացնում է գործընթացը: Աշխատանքային ցիկլի վերլուծությունը ժամանակ է պահանջում: Այս ամենը իրական ծախսեր և իրական ջանքեր են պահանջում:

Բայց երբ թվերը հաշվարկում ես ճիշտ սահմանվածի վրա,հիդրավլիկ սերվո համակարգՄեքենայի վերանորոգման համար տնտեսագիտությունը համոզիչ է։ Գերմանիայի արդյունաբերական էլեկտրաէներգիայի միջավայրում 2024-2025 թվականներին,Էներգաարդյունավետ հիդրավլիկական սպեցիֆիկացիայի մեջ 15,000 եվրոյի ներդրումը սովորաբար հետ է վերադարձվում 9-18 ամսվա ընթացքում՝ միայն էլեկտրաէներգիայի խնայողության շնորհիվ։— և այնուհետև շարունակում է խնայել գումար մեքենայի շահագործման մնացած 7-10 տարիների ընթացքում։

8-12 CNC մեքենայական մշակման կենտրոններ ունեցող գործարանի համար, ամբողջ ավտոպարկի պատշաճ հիդրավլիկ տեխնիկական բնութագրերից կուտակային էներգախնայողությունը կարող է հասնել տարեկան 80,000-150,000 եվրոյի: Դա սպասարկման ծախս չէ: Դա մրցունակության ներդրում է, որը նաև նվազեցնում է ածխածնի ինտենսիվությունը:

Եթե ​​դուք պլանավորում եք մեքենագործիքի վերանորոգում և ցանկանում եք աշխատել դրա վրահիդրավլիկ սերվո համակարգտեխնիկական բնութագրեր՝ թիմի հետ, որն ունի ինժեներական խորություն՝ իրական աշխատանքային ցիկլերը մոդելավորելու և իրական էներգախնայողությունը հաշվարկելու համար,Vicks Hydraulic-ի տեխնիկական թիմը անմիջականորեն համագործակցում է եվրոպական հաստոցաշինարարների հետ on հիդրավլիկ սերվո համակարգՄեծածախ գնումներ՝ լիարժեք կիրառման ինժեներական աջակցությամբ։ Ես տեսել եմ, որ տեխնիկական գործընկերությունը կանխեց տեխնիկական սխալները, որոնք մեքենայական արհեստանոցներին արժեցան տասնյակ հազարավոր եվրոների կորուստ սարքավորումների ողջ կյանքի ընթացքում։

Հեղինակի մասին
Դեմի Գեն հիդրավլիկ լուծումների մասնագետ էՎիքս Հիդրավլիկ, ազգային բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկություն, որը հիմնադրվել է 2007 թվականին և մասնագիտանում է թևավոր պոմպերի, սերվո համակարգերի և մեկ կանգառով էներգախնայող հիդրավլիկ լուծումների մեջ: Vicks-ը շահագործում է աշխարհի առաջատար 6 արտադրական գծեր, որոնք տարեկան արտադրում են ավելի քան 80,000 թևավոր պոմպեր՝ սպասարկելով ծովային, ռազմական և արդյունաբերական ավտոմատացման ոլորտները ամբողջ աշխարհում: CCS/DNV/ABS/BV/LR-սերտիֆիկացված բաղադրիչների մասնագետ: Միացեք մեզ Ֆեյսբուքում՝ demi.ge.611: