Una guía para ingenieros de mantenimiento sobre el código de modelo de 11 caracteres, la tabla de referencias cruzadas para T6C / T6D / T6E y el procedimiento de instalación mecánica e hidráulica que previene las cuatro fallas prematuras más comunes.

El error más costoso al reemplazar una bomba de paletas Denison T6 es comprar una bomba que, aunque parezca correcta por fuera, tenga el desplazamiento, el eje o la rotación incorrectos. La bomba llega, el equipo de mantenimiento la instala y, en menos de 100 horas de funcionamiento, las paletas se rompen. Observamos este tipo de falla varias veces cada trimestre.

Es totalmente evitable, ya que el código del modelo Denison T6 es una cadena estructurada de 11 caracteres que define todos los parámetros críticos. Una vez que sepa leer el código, podrá verificar un reemplazo en 30 segundos y mantener una conversación productiva con un proveedor de referencias cruzadas. La diferencia entre una vida útil de 5 años y una de 3 meses casi siempre se debe a una discrepancia en el código del modelo, a un procedimiento de rodaje omitido o a un sistema contaminado al arrancar.

Esta guía describe el proceso completo de reemplazo: cómo leer la placa de identificación, la tabla de referencias cruzadas para los bastidores T6C / T6D / T6E, qué verificar antes de realizar el pedido, los procedimientos de instalación mecánica e hidráulica y el período de rodaje de 40 horas que protege su inversión.

¿Por qué reemplazar un Denison T6 en lugar de repararlo?

La decisión de sustituir en lugar de reparar se reduce a tres modos de fallo, y cada uno tiene un perfil de coste-beneficio diferente.

Pérdida de eficiencia volumétrica. La bomba funciona, pero la presión del sistema disminuye bajo carga o el ciclo se ralentiza. Esto se debe casi siempre al desgaste de las paletas o del anillo de leva dentro del kit de cartucho. Si el eje, los cojinetes y la carcasa están dentro de las tolerancias, el reemplazo del kit de cartucho restaura la bomba a su estado original por un costo entre el 30 y el 40 por ciento del precio de una bomba completa.

Fuga en el sello del eje. Se observa aceite en el sello del eje o el caudal de drenaje de la carcasa supera 1 L/min a la temperatura de funcionamiento. Las fallas en el sello del eje suelen indicar degradación del sello (reemplazable) o desgaste del eje en el muñón del sello (requiere el reemplazo completo de la bomba, ya que el eje no suele suministrarse como pieza de repuesto en los modelos T6 más antiguos).

Fallo del rodamiento. La bomba hace ruido, el eje presenta holgura axial o radial apreciable, o la carcasa muestra signos de sobrecalentamiento o decoloración. El fallo del rodamiento suele contaminar toda la bomba con residuos metálicos. En este caso, la única opción segura es reemplazar la bomba por completo, y es necesario purgar el sistema antes de instalar la nueva.

Antes de decidir, retire la bomba e inspeccione el eje, el orificio de la carcasa y el flujo de drenaje. Una inspección rápida toma 15 minutos y le indicará si necesita un kit de cartuchos, una bomba completa o una bomba más una limpieza del sistema.

Lectura de la placa de identificación T6: Explicación del código de 11 caracteres

La placa de identificación Denison T6 codifica todos los parámetros que determinan el ajuste, la función y la vida útil en una cadena alfanumérica de 11 caracteres. Una vez que comprenda la estructura, podrá decodificar cualquier bomba T6 en funcionamiento, incluso aquellas que hayan sido repintadas o cuya placa de identificación esté parcialmente oculta.

La estructura del código es: T6X-DDD-S-RR-PP-N, donde cada posición tiene un significado definido.

Posición 1-2: T6 — la familia de series (bomba de paletas con pasador de centrado de alta presión).

Posición 3: Bastidor — C para bastidor pequeño (10-28 cc/rev), D para bastidor mediano (36-61 cc/rev), E para bastidor grande (66-86 cc/rev). El bastidor determina el tamaño del rodamiento, el diámetro del eje y el tamaño de la rosca del puerto, por lo que un bastidor incorrecto no se podrá montar físicamente en el mismo soporte.

Posición 4: Configuración: N para montaje industrial, M para montaje en camión (móvil), P para camión con kit de doble sellado. Las variantes móviles cuentan con sellado adicional para entornos exigentes.

Posición 5-7: Código de desplazamiento: tres dígitos que representan el desplazamiento en cc/rev dividido por 1. Por ejemplo, el código de desplazamiento 014 significa 14 cc/rev, y el código de desplazamiento 061 significa 61 cc/rev. El código de desplazamiento determina el caudal a una velocidad de eje determinada.

Posición 8: Tipo de eje: con chaveta, estriado o cónico. El tipo de eje debe coincidir con el acoplamiento o la interfaz de transmisión de la instalación existente. Los ejes estriados son comunes en aplicaciones móviles; los ejes con chaveta son comunes en aplicaciones industriales.

Posición 9-10: Rotación: R para giro a la derecha (en sentido horario visto desde el extremo del eje), L para giro a la izquierda (en sentido antihorario). La rotación es fundamental, ya que la lógica del puerto se invierte entre las versiones R y L. Una bomba que funcione en sentido contrario cavitará en cuestión de minutos.

Posición 11: Posición del puerto: 00 (entrada opuesta), 01 (en línea con la entrada), 02 (90° en sentido antihorario desde la entrada), 03 (90° en sentido horario desde la entrada). La posición del puerto debe coincidir con la disposición de las tuberías existentes; reconfigurar la posición del puerto requiere mover las mangueras o tuberías, lo que aumenta el costo y el riesgo.

Posición 12: Número de diseño: Vicks utiliza A1 como el diseño de producción actual; los diseños anteriores son A0 y A99. Para los repuestos, el número de diseño no suele ser relevante, pero para las piezas de servicio, el número de diseño garantiza que se solicite el kit de cartuchos correcto.

Posición 13: Nivel de sellado: 1 para caucho de nitrilo S1 (aceite mineral estándar), 5 para fluorocarbono S5 (fluido de éster de fosfato o de alta temperatura). El nivel de sellado debe coincidir con la composición química del fluido; los sellos de nitrilo en fluido de éster de fosfato fallarán en cuestión de horas.

Un ejemplo completo: T6C-014-1R00-A101 se lee como serie T6, bastidor C, montaje industrial, cilindrada de 14 cc/rev, eje con chaveta, rotación a la derecha, posición del puerto 00, diseño A1, juntas de nitrilo S1. Esa única línea de código le indica todos los parámetros necesarios para pedir el repuesto correcto.

Tabla de referencias cruzadas: Denison T6 a Vicks/Veljan T6C T6D T6E

Las series Veljan T6C, T6D y T6E son dimensionalmente e hidráulicamente intercambiables con la serie original Denison T6. Un Veljan T6C-014-1R00-A101 es un reemplazo directo para un Denison T6C-014-1R00-A101, con la misma base de montaje, las mismas ubicaciones de puertos, la misma interfaz de eje y el mismo rango de rendimiento.

La referencia cruzada es exacta a nivel de código de modelo. Al enviar a Vicks el código de modelo impreso en la placa de identificación de su bomba antigua, le entregamos un repuesto que se instala en el mismo soporte, se conecta a los mismos puertos y ofrece el mismo rendimiento. La referencia cruzada no es aproximada; se trata de un reemplazo directo.

Qué debe verificar antes de solicitar un reemplazo

Tres comprobaciones eliminan el 90 por ciento de los casos en los que se devuelve una bomba equivocada.

Verificación 1: Confirme el código de modelo completo en la placa de identificación. No se fíe del número de pieza de una orden de compra anterior ni de la descripción verbal del equipo de mantenimiento. Lea el código de 11 caracteres directamente en la placa de identificación, incluyendo la rotación (D o I), la posición del puerto (00, 01, 02 o 03) y el nivel de sellado (1 o 5). Si la placa de identificación no se puede leer, abra la bomba y mida el código de desplazamiento estampado en el cartucho.

Verificación 2: Compruebe la rotación girando el eje. Con la bomba desmontada del sistema, gire el eje manualmente y observe la dirección. La rotación a la derecha (R) significa que el eje gira en el sentido de las agujas del reloj visto desde el extremo del eje. Si no puede girar el eje fácilmente (debido a daños internos), la bomba vieja tiene problemas internos que podrían haber sido la causa de la falla. Reemplace el cartucho o la bomba completa antes de que la misma falla dañe la de repuesto.

Verificación 3: Inspeccione el acoplamiento y el soporte de montaje existentes. La nueva bomba debe acoplarse correctamente al accionamiento existente. Verifique el tipo de eje (con chaveta, estriado o cónico) y su diámetro. Compruebe que el patrón de pernos de la brida de montaje SAE coincida. Si el soporte ha sido modificado o el acoplamiento está desgastado, reemplace esas piezas al mismo tiempo que la bomba.

Una vez que haya verificado los tres datos, envíe el código del modelo a su proveedor de repuestos junto con una foto de la placa de identificación. El proveedor debería poder confirmar por escrito la pieza de repuesto exacta antes de que usted realice el pedido.

Instalación mecánica: alineación de ejes, acoplamiento y montaje.

La instalación mecánica es donde comienzan la mayoría de las fallas prematuras. Un eje desalineado, un soporte de montaje deficiente o un cubo de acoplamiento contaminado destruirán una bomba nueva más rápido que cualquier condición de funcionamiento.

La alineación del eje es el paso más importante. Utilice un comparador de cuadrante o una herramienta de alineación láser para verificar que la lectura total indicada (TIR) ​​en el acoplamiento sea inferior a 0,05 mm. Una desalineación de 0,15 mm o más provoca la falla del rodamiento en 3000 horas de funcionamiento; una desalineación de 0,30 mm o más puede provocar la falla del rodamiento en menos de 1000 horas. Una regla no es una herramienta de alineación; utilice un comparador de cuadrante o un sistema láser.

Verifique tanto la alineación angular como la paralela. La desalineación angular (los dos ejes en ángulo) y la desalineación paralela (los dos ejes desplazados lateralmente) son modos de falla independientes y ambos deben estar dentro de la tolerancia.

La planitud de la superficie de montaje es fundamental. La brida de montaje SAE debe quedar plana contra el soporte. Utilice una regla y un calibrador de espesores para comprobar la superficie de la brida; si la separación supera los 0,05 mm en el diámetro de montaje, el soporte debe mecanizarse o sustituirse. El montaje sobre una superficie irregular deforma la carcasa de la bomba y provoca fricción entre el rotor y el anillo de leva.

Utilice el grado de perno correcto (normalmente acero 8.8 o 10.9) y apriételo según las especificaciones del fabricante. Un apriete excesivo deforma la carcasa; un apriete insuficiente permite que la bomba se mueva bajo carga, acelerando el desgaste.ISO 4391:2022 — Potencia hidráulica — Bombas, motores y transmisiones integrales — Rendimiento y métodos de ensayoDefine los procedimientos estándar de alineación y montaje que deben seguir tanto el fabricante de equipos originales (OEM) como el proveedor de repuestos.

Instalación hidráulica: Lavado, filtración y preparación del depósito.

La nueva bomba se instala en el mismo sistema que dañó la anterior. Si la falla se debió a la contaminación del fluido, es indispensable realizar una limpieza completa del sistema antes de conectar la nueva bomba.

Enjuague el sistema antes de conectar la nueva bomba. Desconecte las líneas de entrada y salida de la nueva bomba y conecte un equipo de enjuague o desvíe la nueva bomba con un circuito de enjuague. Haga circular el fluido filtrado a través del sistema durante al menos 30 minutos a los caudales especificados por el diseñador del sistema. El objetivo es lograr una limpieza de NAS 1638 Clase 8 oISO 4406 19/17/14 o superioral final del ciclo de lavado. Omitir el lavado es la segunda causa más común de falla prematura después de los ejes desalineados.

Sustituya el filtro de entrada y el filtro de retorno. Si el sistema utiliza un filtro de entrada de 100 micras, reemplácelo. Si utiliza un filtro de retorno de 10 o 25 micras, instale un elemento nuevo. El costo de un elemento filtrante es insignificante comparado con el costo de dañar una bomba nueva en las primeras 100 horas de funcionamiento.

Llene la carcasa de la bomba con fluido limpio antes del arranque inicial. La carcasa (cámara de drenaje) de una bomba de paletas debe llenarse previamente con fluido limpio antes de la primera rotación. Si no se llena previamente, se produce un arranque en seco momentáneo que desgasta las puntas de las paletas contra un anillo de leva sin lubricar. Este desgaste es invisible, pero reduce la vida útil de la bomba en un 50 % o más.

Para el prellenado, desconecte el tubo de drenaje de la carcasa y vierta líquido limpio y filtrado en la carcasa a través del orificio de drenaje hasta que aparezca líquido en la entrada. Vuelva a conectar el tubo de drenaje de la carcasa y verifique que la conexión esté bien ajustada antes del primer arranque.

Puesta en marcha y rodaje: El procedimiento de 40 horas que la mayoría de los capitanes hacen mal

El rodaje de 40 horas es el tercer paso que más se omite en la sustitución de una bomba T6, y sus consecuencias son silenciosas pero graves. Las puntas de las paletas se asientan contra el anillo de leva durante las primeras 40 horas de funcionamiento. Si la bomba funciona a presión máxima durante el rodaje, las puntas de las paletas se cargan contra un anillo de leva mal asentado y se desgastan prematuramente. La bomba parece funcionar correctamente durante las primeras 1000 horas, pero luego la eficiencia volumétrica disminuye debido al desgaste de las puntas de las paletas, que impiden que sellen correctamente contra la superficie del anillo de leva.

Paso 1: Primer arranque, sin carga. Arranque el motor principal y haga funcionar la bomba a 800-1000 rpm sin carga ni presión en el sistema. Deje que la bomba circule el fluido durante 5 minutos. Preste atención a cualquier ruido inusual, compruebe el caudal de drenaje de la carcasa (debe ser inferior a 1 L/min a temperatura de funcionamiento normal) y verifique que la entrada tenga presión positiva (sin vacío).

Paso 2: Presión nominal del 30 al 50 %, primeras 40 horas. Aumente la presión del sistema al 30-50 % de la presión nominal de la bomba y póngalo en funcionamiento durante las primeras 40 horas. Este es el período de rodaje. No exceda el 50 % de presión durante el rodaje, incluso si el sistema requiere más para su funcionamiento normal. Planifique el arranque para que el período de rodaje coincida con un período de baja demanda.

Paso 3: Presión máxima después de 40 horas. Tras 40 horas de funcionamiento, las puntas de las paletas se habrán asentado contra el anillo de leva. Aumente la presión del sistema a la máxima y verifique que el rendimiento coincida con las especificaciones originales. Durante las primeras 8 horas a presión máxima, supervise el caudal de drenaje de la carcasa y la temperatura de funcionamiento.

El periodo de rodaje de 40 horas se detalla en el manual de instalación de cada bomba de la serie T6 que enviamos. Sin embargo, suele ser el paso que más se omite, ya que el sistema debe estar en funcionamiento y el equipo de mantenimiento tiene otras prioridades. El coste de omitir el rodaje es una bomba que necesita ser reemplazada en 3000-5000 horas en lugar de 15 000-20 000 horas. El coste de realizar el rodaje es una reducción de 40 horas en la capacidad del sistema.

Fallos comunes en los reemplazos y cómo evitarlos

En los cientos de reemplazos de T6 que hemos enviado en la última década, cuatro modos de falla representan más del 80 por ciento de las devoluciones prematuras.

Fallo 1: Desgaste de la punta de la paleta en 100 horas. Causa: arranque en seco con la carcasa vacía, fluido contaminado por un lavado omitido o funcionamiento a presión máxima durante el rodaje. Para evitarlo, llene previamente la carcasa, lave el sistema y siga el procedimiento de rodaje de 40 horas.

Fallo 2: Fuga en el sello del eje dentro de las 1000 horas. Causa: desalineación del eje, desviación del eje debido a un acoplamiento desgastado o manipulación brusca durante la instalación. Para evitarlo, utilice un comparador de cuadrante para la alineación, reemplace el acoplamiento si está desgastado y evite la carga lateral sobre el eje durante la instalación.

Fallo 3: Fallo del rodamiento en menos de 3000 horas. Causa: desalineación grave, contaminación del sistema o defecto de fabricación en la bomba de repuesto. Para evitarlo, utilice una herramienta de alineación láser en instalaciones donde se sepa que el soporte está desnivelado y adquiera la bomba de repuesto de un fabricante con control de calidad documentado.

Fallo 4: Cavitación en 100 horas. Causa: restricción en la entrada (filtro obstruido, tubería de entrada de tamaño insuficiente), rotación incorrecta o fluido demasiado viscoso a la temperatura de funcionamiento. Para evitarlo, verifique que la presión de entrada sea positiva en el puerto de entrada de la bomba, confirme que la rotación coincida con el código del modelo y utilice el grado de viscosidad del fluido recomendado por el diseñador del sistema.

Los cuatro modos de fallo son evitables. El coste de evitarlos es de 30 a 60 minutos de instalación minuciosa y 40 horas de rodaje. El coste de no evitarlos es el de una bomba de repuesto, más la mano de obra para su sustitución, repitiéndose el proceso en un ciclo más corto.

Envíenos el modelo de su bomba antigua para realizar una comparación gratuita.

Si tiene una bomba Denison T6 que necesita reemplazar y no está completamente seguro del código del modelo en la placa de identificación, envíenos el código junto con una foto de la placa. Nuestro equipo de ingeniería verificará la compatibilidad del código con la pieza de repuesto Veljan T6C, T6D o T6E actual y le confirmará la compatibilidad por escrito antes de que realice el pedido. La verificación es gratuita y generalmente toma un día hábil.

Para una respuesta más rápida, incluya en su consulta el caudal (en cc/rev), el tipo de eje, la velocidad de rotación y el tipo de fluido. Con estos cuatro datos, podemos identificar la bomba de repuesto correcta incluso si la placa de características es ilegible.

Preguntas frecuentes