வேன் வெர்சஸ் கியர் மோட்டார்ஸ்: சாவோ பாலோ சுகர் மில்ஸின் 50எம் கன்வேயர் டிரைவ் சாய்ஸ்

மார்ச் மாதத்தின் நடுப்பகுதியில் எனக்கு அந்த அழைப்பு வந்தது. நகரத்திலிருந்து சுமார் 180 கிலோமீட்டர் வடமேற்கே அமைந்துள்ள சாவோ பாலோவின் ரலடோரியோவில் உள்ள ஒரு கரும்பு ஆலையின் இயந்திர மேலாளர், தனது ஆலை அறுவடைப் பருவத்தை வெற்றிகரமாக முடிக்குமா அல்லது பெரும் இழப்புகளை ஏற்படுத்தும் தோல்விகளுடன் இடைப்பருவத்திற்குள் தள்ளாடி நுழையுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு முடிவை எதிர்கொண்டிருந்தார்.

ஆலையின் 50 மீட்டர் கரும்பு கன்வேயர் ஒரு ஜோடியால் இயக்கப்பட்டு வந்தது.கியர் மோட்டார்கள்கடந்த நான்கு ஆண்டுகளாக. ஒவ்வொரு கரும்பு அரைக்கும் பருவத்திலும், தொடர்ச்சியான சுமையின் கீழ் அந்த மோட்டார்கள் அதிக வெப்பமடைந்துவிடும். ஒவ்வொரு ஓய்வுப் பருவத்திலும், பராமரிப்புக் குழுவினர் சீல்களைப் பழுதுபார்த்து, தேய்ந்த பற்சக்கரப் பக்கங்களை மாற்றி, பிரார்த்தனை செய்வார்கள். பழுதுகளுக்கு இடையில் ஆறு மாதங்கள் என்பது வழக்கமாக இருந்தது. ஒரு நாளைக்கு 12,000 டன் கரும்பை அரைக்கும் ஒரு ஆலையில், திட்டமிடப்படாத ஒரு மணி நேரச் செயல்பாடின்மையால் சுமார் 500 டன் உற்பத்தி இழப்பு ஏற்படும் — தற்போதைய நிலவரப்படி, அந்தப் பணத்தை எந்த ஆலை உரிமையாளரும் வீணாகக் கிடப்பதை விரும்பமாட்டார்.

அந்த உரையாடல், சர்க்கரை பதப்படுத்தும் துறையில் நான் பணியாற்றிய தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சுவாரஸ்யமான திட்டங்களில் ஒன்றிற்குத் தொடக்கப் புள்ளியாக அமைந்தது. அதற்கான காரணங்கள் குறித்த விரிவான விளக்கம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.50-மீட்டர் கன்வேயர் இயக்கங்களில், வேன் மோட்டார்கள் கியர் மோட்டார்களை விட சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன.இது சந்தைப்படுத்தல் பேச்சு அல்ல, மாறாக பிரேசிலிய ஆலைகளின் உண்மையான தோல்வித் தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஒரு செயல்பாட்டு யதார்த்தமாகும்.

சாவோ பாலோ சர்க்கரை ஆலை கன்வேயரின் சிறப்பு நிபந்தனைகள்

மோட்டார் தொழில்நுட்பத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன், ஒரு கரும்பு கடத்தும் கன்வேயர் ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டாருக்கு உண்மையில் என்ன செய்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது ஒரு சுத்தமான, சீரான தட்பவெப்பநிலை கொண்ட தொழிற்சாலைத் தளம் அல்ல. துல்லியமான ஹைட்ராலிக் உபகரணங்களுக்கு நான் சந்தித்ததிலேயே இது மிகவும் கடுமையான சூழல்களில் ஒன்றாகும்.

சிராய்ப்பு கரும்புச் சக்கை தூசி

கரும்பு பதப்படுத்தும் போது பெருமளவிலான நார்ச்சத்தான சக்கை உருவாகிறது. இந்த பொருள் சும்மா கிடப்பதில்லை — அது காற்றில் பரவும் தூசியாக மாறி, தனக்குக் கிடைக்கும் ஒவ்வொரு இடைவெளி, சீல் மற்றும் பேரிங் ஹவுசிங்கிலும் ஊடுருவுகிறது. கியர் மோட்டார்களில், ஒன்றோடொன்று பொருந்தும் கியர் பற்கள் சில மைக்ரான்கள் அளவிலான இடைவெளிகளை உருவாக்கும் இடங்களில், சக்கைத் தூசி ஒரு சிராய்ப்புப் பொருளாகச் செயல்படுகிறது. ஒரு மில்லியன் ஆண்டுகள் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த நுண்ணிய துகள்கள் சீல் பள்ளங்களுக்குள் ஊடுருவி, தேய்மான விகிதங்களை வேகப்படுத்துகின்றன. இந்த தேய்மான விகிதத்தை உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாகத் தங்களின் இலட்சிய-ஆய்வக விவரக்குறிப்புகளில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதில்லை.

A2022 அறிக்கைUNICA (பிரேசிலிய கரும்புத் தொழில் சங்கம்)சாவோ பாலோ மற்றும் கோயாஸ் முழுவதும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட ஆலைகளில், ஹைட்ராலிக் அமைப்பு முன்கூட்டியே செயலிழப்பதற்கு துகள் உட்புகுதல் முக்கிய காரணமாக இருந்தது என்றும், இது பதிவான அனைத்துக் கோளாறுகளிலும் 34%-க்குக் காரணமாக அமைந்தது என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் ஒரு கியர் மோட்டாரைக் கையாளும்போது, ​​அந்த உட்புகும் பாதை நேரடியானது: ஏனெனில், ஒரு சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட வேன் வடிவமைப்பின் மூடப்பட்ட அறையைக் காட்டிலும், கியர் மோட்டாரில் உள்ள காற்றோட்டமுள்ள ஷாஃப்ட் சீல் இயல்பாகவே அதிக வெளிப்பாட்டுடன் உள்ளது.

வெப்பமண்டல ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்ப சுழற்சி

ஏப்ரல் முதல் நவம்பர் வரையிலான அறுவடை மாதங்களில், சாவோ பாலோவின் உட்பகுதியில் காலை நேரங்களில் நிலவும் ஒப்பு ஈரப்பதம் தொடர்ந்து 90%-க்கும் அதிகமாக இருக்கும். இது கடற்கரை மூடுபனி அல்ல — மாறாக, இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு குளிரூட்டும் சுழற்சியின் போது மோட்டார் உறைகளுக்குள் ஒடுங்கும் செறிவூட்டப்பட்ட சூடான காற்றாகும். கியர் மோட்டார்கள், அவற்றின் வெளிப்புறப் பொருத்தும் அமைப்புகள் மற்றும் வெளிப்படையாகத் தெரியும் ஷாஃப்ட் சீல்கள் காரணமாக, வெளிப்படையாகத் தெரியும் கியர் பக்கவாட்டுகள் மற்றும் பேரிங் ரேஸ்களில் ஈரப்பதத்தால் ஏற்படும் அரிப்பிற்கு குறிப்பாக எளிதில் ஆளாகின்றன.

வேன் மோட்டார்கள், அவற்றின் அதிக மூடப்பட்ட ரோட்டார் மற்றும் வேன் உள்ளமைப்பின் காரணமாக, சிறந்த உள் அழுத்தச் சமநிலையைப் பராமரிக்கின்றன மற்றும் செயலற்ற நேரங்களில் நீர்த்துளிகள் தேங்குவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக உள்ளது. முறையாகப் பராமரிக்கப்படும் ஒரு வேன் மோட்டாரில் உள்ள ரோட்டார்-வேன் அறை, உள்ளீட்டுச் சுற்றிலிருந்து வரும் லேசான நேர்மறை அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ளது, இது சீல்கள் வழியாக ஈரப்பதம் உள்ளே நுழைவதற்கு எதிராக ஒரு இயற்கையான தடையாகச் செயல்படுகிறது.

அறுவடையின் போது 24 மணி நேர தொடர்ச்சியான செயல்பாடு

ஒரு கரும்பு ஆலைக்கு, அறுவடைக் காலத்தில் திட்டமிட்டபடி வேலையை நிறுத்திக்கொள்ளும் வாய்ப்பு கிடைப்பதில்லை. வயலிலிருந்து கரும்பு வரத் தொடங்கியதும், அந்தப் பருவம் முழுவதும் கன்வேயர் தொடர்ந்து இயங்க வேண்டும். சாவோ பாலோவில், ஆலைகள் வழக்கமாக ஏப்ரல் முதல் நவம்பர் வரை கரும்பைப் பதப்படுத்துகின்றன. அதாவது, வாரத்தில் ஏழு நாட்களும், ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும், எட்டு மாதங்களுக்குத் தடையின்றி இயங்குகின்றன.

மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் இதன் விளைவுகள் கடுமையானவை. மதிப்பிடப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் ஓரளவு போதுமானதாக இருக்கும் ஒரு மோட்டார், கரும்பு விநியோகத்தின் உச்சக்கட்ட நேரங்களில் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையில் 110% அளவில் இயக்கப்படும்போது முன்கூட்டியே செயலிழந்துவிடும் — மழையால் ஏற்பட்ட தாமதத்திற்குப் பிறகு, வயல்வெளி லாரிகள் வரிசையில் நிற்கும்போதும், இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய ஆலை தனது உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்கும்போதும் இதுவேதான் நிகழ்கிறது.

ஒரு அறுவடை வரை நீடிக்கும் மோட்டாருக்கும் மூன்று அறுவடைகள் வரை நீடிக்கும் மோட்டாருக்கும் உள்ள வித்தியாசம் அதன் விவரக்குறிப்புத் தாளில் இல்லை — மாறாக, சீல்களில் பெரிய அளவில் பழுது ஏற்படாமல், அந்த வடிவமைப்பு அதிகப்படியான பளுவை நேர்த்தியாகக் கையாள்கிறதா என்பதில்தான் உள்ளது.

பருவகால காரணி: பராமரிப்புக்கான கால அவகாசம் குறைவு

கரும்பு ஆலை பராமரிப்பில் பெரிதும் கவனிக்கப்படாத அம்சங்களில் ஒன்று, அறுவடை அல்லாத பருவத்திற்கான கால அவகாசம் எவ்வளவு குறுகியது என்பதுதான். நவம்பர் மாத இறுதியில் அறுவடை முடிந்த பிறகு, அடுத்த பருவக்காலம் தொடங்குவதற்கு முன்பு பெரும்பாலான ஆலைகளுக்கு 10 முதல் 16 வார கால அவகாசம் மட்டுமே உள்ளது. பராமரிப்புக் குழுக்கள் கன்வேயர்களை மட்டுமல்லாமல், கொதிகலன்கள், அரைப்பான்கள், ஆவியாக்கிகள் மற்றும் மையவிலக்கு இயந்திரங்கள் ஆகியவற்றையும் முழுமையாகச் சீரமைக்க வேண்டும் — இவை அனைத்தும் ஒரே வரையறுக்கப்பட்ட உழைப்பு மற்றும் நிதி ஒதுக்கீட்டிற்காகப் போட்டியிடுகின்றன.

இதன் பொருள், மாற்றுப் பாகங்களுக்காக நான்கு வாரங்களுக்கும் மேலாகக் காத்திருக்க வேண்டிய ஒரு கன்வேயர் மோட்டார் செயலிழப்பு என்பது, அடுத்த அறுவடை வரை தாமதத்தை ஏற்படுத்தும் ஒரு பழுதாகும். ஏற்கெனவே குறைந்த லாபத்தில் இயங்கும் ஒரு ஆலைக்கு, இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.அடிப்படை செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகளைப் போலவே, கிடைப்புத்தன்மையும் பராமரிப்புத்தன்மையும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

கட்டமைப்பு ஒப்பீடு: வேன் மோட்டார்கள் மற்றும் கியர் மோட்டார்கள்

வேன் மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஒரு ஹைட்ராலிக் வேன் மோட்டார், வட்ட வடிவக் குழிக்குள் (கேம் ரிங்) பொருத்தப்பட்ட ஒரு துளையிடப்பட்ட ரோட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. அந்த ரோட்டர் மையத்திலிருந்து விலகிப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது — அதாவது, அது ஹவுசிங்கின் மையத்தில் அமர்ந்திருக்காது. அழுத்தத்துடன் நுழையும் ஹைட்ராலிக் திரவம், வடிவமைப்பைப் பொறுத்து ஒரு மோட்டாருக்கு பொதுவாக 7 முதல் 12 வரையிலான வேன்களை, கேம் ரிங்கிற்கு எதிராக ஆரவழியாக வெளிப்புறமாகத் தள்ளுகிறது. இது ஒவ்வொரு வேனின் முனைக்கும் ஹவுசிங்கின் உள் சுவருக்கும் இடையில் ஒரு சீல் கோட்டை உருவாக்குகிறது.

ரோட்டார் சுழலும்போது, ​​இறக்கைகள் அவற்றின் இடங்களுக்குள் மேலும் கீழும் நகர்கின்றன. ஒவ்வொரு இறக்கையும் ஒரு தனிப்பட்ட அழுத்த அறையை உருவாக்குகிறது, அது உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டுத் துளைகளுடன் மாறி மாறி இணைந்து, முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. கேம் வளையத்தின் வடிவியல், ஒரு சுழற்சிக்கான இடப்பெயர்ச்சியைத் தீர்மானிக்கிறது. இறக்கைகள் ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் ஒரு மெல்லிய படலத்தின் மீது மிதப்பதால், இந்த அடைப்பு இயங்குநிலையுடனும் தன்னைத்தானே ஈடுசெய்துகொள்ளும் தன்மையுடனும் உள்ளது — தேய்மானம் ஏற்படும்போது, ​​தொடர்பைப் பராமரிப்பதற்காக இறக்கைகள் மேலும் நீள்கின்றன.

இந்த வடிவமைப்பு, கன்வேயர் இயக்கப் பயன்பாடுகளுக்கு நேரடியாகத் தொடர்புடைய பல பண்புகளை உருவாக்குகிறது:

• அதிக சுழற்சி வேகங்கள்— வழக்கமான மாடல்களில் பொதுவாக 400 முதல் 2,600 RPM வரையிலும், சில வடிவமைப்புகள் 4,000 RPM-க்கும் அதிகமாகவும் வேகம் கொண்டிருக்கும். இதன் பொருள், மோட்டாரால் பெரும்பாலும் ஒரு இடைநிலை கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் கன்வேயரை நேரடியாக இயக்க முடியும், இது இயக்க அமைப்பின் இயந்திரவியல் சிக்கலைக் குறைக்கிறது.
• மென்மையான முறுக்குவிசை வழங்கல்பற்சக்கரங்கள் ஒன்றோடொன்று பிணைவதை ஒப்பிடும்போது, ​​இறக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள திரவ மெத்தையமைப்பு குறைவான சத்தத்தையும் குறைவான அதிர்வையும் ஏற்படுத்துகிறது.
• சுய-ஈடுசெய்யும் தேய்மானம்இறக்கைகள் தேய்வதால், காற்றுப் புகாத் தன்மை திடீரென மோசமடைவதற்குப் பதிலாகத் தன்னைச் சரிசெய்துகொள்கிறது. இது, இறக்கை மோட்டார்களுக்கு அவற்றின் சேவைக்காலம் முழுவதும் மிகவும் படிப்படியான செயல்திறன் வளைவை அளிக்கிறது.
• குறைந்த தொடக்க முறுக்கு வரம்புகியர் மோட்டார்களைக் காட்டிலும் வேன் மோட்டார்களால் பொதுவாகக் குறைந்த அழுத்தங்களிலேயே பளுவின் கீழ் இயங்கத் தொடங்க முடியும்; இது, நெரிசலை நீக்கிய பிறகு கன்வேயரை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முக்கியமானதாகும்.

ஒரு கியர் மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஒரு ஹைட்ராலிக் கியர் மோட்டார், துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஓர் அறையில் அமைக்கப்பட்ட, ஒன்றோடொன்று பிணைந்த இரண்டு கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது — அவை இயக்கக் கியர் மற்றும் செயலற்ற கியர் ஆகும். உள்ளீட்டுத் துளைக்குள் நுழையும் திரவமானது, உள்ளீட்டுப் பக்கத்தில் கியர் பற்கள் ஒன்றோடொன்று இணையும்போது அவற்றுக்கு இடையில் சிக்கிக்கொள்கிறது. பின்னர், அது உறையைச் சுற்றி வெளியீட்டுப் பக்கத்திற்குக் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. அங்கு, பற்கள் பிரிந்து, திரவத்தை வெளியேற்றி, முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன.

இந்த வடிவமைப்பின் எளிமையே அதன் பலமாகவும் பலவீனமாகவும் இருக்கிறது. சுழலும் இரண்டு பாகங்கள் மட்டுமே இருப்பதால், கியர் மோட்டார்கள் இயந்திரவியல் ரீதியாக எளிமையானவை மற்றும் தயாரிப்பதற்கு ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை. குறைந்த வேகத்தில் அதிக தொடக்க முறுக்குவிசை தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு அவை மிகவும் பொருத்தமானவை. இருப்பினும், அவற்றுடன் சில உள்ளார்ந்த சமரசங்களும் உள்ளன:

• குறைந்தபட்ச வேகம்— பொதுவாக 400 முதல் 1,800 RPM வரை இருப்பதால், நேரடி இயக்க உள்ளமைவுகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
• நிலையான அனுமதிபற்சக்கரப் பற்களின் இடைவெளிகள் பொருத்தும்போதே நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, அவற்றைத் தானாகச் சரிசெய்துகொள்ள முடியாது. தேய்மானம் அதிகரிக்கும்போது, ​​பற்சக்கரத்தின் பக்கவாட்டுகளைக் கடந்து செல்லும் கசிவு அதிகரித்து, கன அளவுத் திறன் குறைகிறது.
• மாசுபாட்டிற்கு அதிக உணர்திறன்நெருக்கமாகப் பிணைந்துள்ள பற்சக்கரப் பற்கள், துகள்களைப் பிடிக்கும் பொறிகளாகச் செயல்படுகின்றன. பற்சக்கரத்தின் பக்கவாட்டுகளுக்கு இடையில் சிக்கும் ஒரு கரும்புச் சக்கை நார் கூட, பல்லின் முழு மேற்பரப்பிலும் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தக்கூடும்.
• மாறும் சுமையின் கீழ் குறைந்த கனஅளவு செயல்திறன்கியர் மோட்டார்கள் அவற்றின் வடிவமைக்கப்பட்ட அழுத்தப் புள்ளியிலிருந்து விலகி இயங்கும்போது, ​​அதிகப்படியான புறவழிக்கசிவை எதிர்கொள்கின்றன.

செயல்திறன் வளைவுகள்: 60–80% முறுக்குவிசை மண்டலம்

கரும்பு கடத்தும் இயக்கிகளைப் பொறுத்தவரை, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது அதன் வழக்கமான இயக்கப் புள்ளி, மதிப்பிடப்பட்ட மோட்டார் முறுக்குவிசையின் 60% முதல் 80% வரை இருக்கும் — அதிகப்பளு நிகழ்வுகளின் போது இது சுருக்கமாக 110% வரை உச்சத்தை அடையும். இந்த இடத்தில்தான் வேன் மற்றும் கியர் மோட்டார்களின் செயல்திறன் வளைகோடுகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடுகின்றன.

கியர் மோட்டார்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பு அழுத்தப் புள்ளிக்கு அருகில் உச்சபட்ச கனஅளவுத் திறனை அடைகின்றன — பொதுவாக நடுத்தர அழுத்தத் தொழில்முறை மாடல்களுக்கு இது 150 முதல் 200 பார் வரை இருக்கும். 60–80% முறுக்குவிசையில் (சுமார் 100–150 பார்), ஒரு கியர் மோட்டார் 82–87% கனஅளவுத் திறனில் இயங்கக்கூடும். அதே இயக்கப் புள்ளியில், நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வேன் மோட்டார், அதன் சுய-சீல் வேன் அமைப்பின் காரணமாகப் பொதுவாக 88–93% கனஅளவுத் திறனைப் பராமரிக்கிறது.

ஒரு நாளைக்கு 24 மணிநேரம் இயங்கும் எட்டு மாத அறுவடைக் காலத்தில், இந்த 5–6 சதவீதப் புள்ளி செயல்திறன் இடைவெளியானது, குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் நுகர்வு வேறுபாடுகளாக மாறுகிறது — குறிப்பாக, ஒரு நாளைக்கு 12,000 டன்களைப் பதப்படுத்தும் ஒரு ஆலையின் அளவில், அங்கு ஒவ்வொரு மோட்டாருக்கும் கன்வேயர் இயக்க ஆற்றல் 75 kW-ஐத் தாண்டக்கூடும்.

கன்வேயர் இயங்கும் புள்ளிகளில் வேன் மோட்டார் மற்றும் கியர் மோட்டாரின் வழக்கமான செயல்திறன் ஒப்பீடு

இயக்க நிலை	வேன் மோட்டார் செயல்திறன்	கியர் மோட்டார் செயல்திறன்
60% மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு விசை (100 பார்)	90–93%	82–87%
80% மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு விசை (150 பார்)	91–94%	85–89%
110% மிகைச்சுமை (180 பார்)	88–91%	79–84%
பளுவின் கீழ் தொடங்குதல் (குளிர்ச்சியாக, 60 பார்)	78–84%	68–75%

50-மீட்டர் கன்வேயரை இயக்குதல்: இயக்க உள்ளமைவு ஏன் முக்கியமானது

ஒற்றை முனை இயக்கி மற்றும் இரட்டை முனை இயக்கி ஒப்பீடு

ஒரு கரும்பு ஆலையில் உள்ள 50-மீட்டர் கன்வேயர், மோட்டாரின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு கட்டமைப்புச் சவாலை முன்வைக்கிறது. கரும்பால் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட அந்தப் பட்டை, இயக்கப் புல்லியில் கணிசமான இழுவிசை அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. ஒற்றை முனை இயக்க உள்ளமைப்புகள், பட்டையின் முழு இழுவிசையையும் ஒரே ஒரு மோட்டார் மற்றும் ஒரே ஒரு தாங்கு உருளைத் தொகுப்பின் மீது செலுத்துகின்றன — இது மோட்டார் மற்றும் கன்வேயர் கட்டமைப்பு ஆகிய இரண்டின் தேய்மானத்தையும் விரைவுபடுத்தும் ஒரு கடினமான ஏற்பாடாகும்.

கன்வேயரின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு மோட்டார் கொண்ட இரட்டை முனை இயக்கி, சுமையை இரண்டு அலகுகளுக்கு இடையில் பகிர்ந்தளிக்கிறது. இது ஒரு மோட்டாருக்கான முறுக்குத் தேவையைப் பாதியாகக் குறைக்கிறது, கன்வேயர் கப்பிகளின் தாங்கி ஆயுளை நீட்டிக்கிறது, மேலும் கூடுதல் பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது: அறுவடையின் போது ஒரு மோட்டார் பழுதடைந்தால், ஆலை முழுமையாக நின்றுவிடாமல், குறைந்த உற்பத்தித் திறனில் தொடர்ந்து இயங்க முடியும்.

நான் பணிபுரியும் பெரும்பாலான சாவோ பாலோ ஆலைகள், 30 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட கன்வேயர்களுக்கு இரட்டை முனை இயக்கத்தையே விரும்புகின்றன. இரண்டாவது மோட்டாரைச் சேர்ப்பதற்கான மூலதனச் செலவானது, நம்பகத்தன்மை மேம்பாடு மற்றும் கன்வேயர் சட்டகத்தின் மீதான கட்டமைப்பு அழுத்தக் குறைப்பு ஆகியவற்றால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

நடைமுறையில் வேன் மோட்டார்களின் அதிவேக நன்மை

வேன் மோட்டார்களின் அதிவேகத் திறன் (தரமான மாடல்களில் 2,600 RPM வரை) கன்வேயர் இயக்கிகளுக்கு ஒரு நடைமுறைப் பயனை அளிக்கிறது: இது பெரும்பாலும் வேகத்தைக் குறைக்கும் கியர்பாக்ஸின் தேவையை நீக்கிவிடுகிறது. 800 RPM பெல்ட் வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு கன்வேயரை, கியர்பாக்ஸினால் ஏற்படும் செயல்திறன் இழப்புகள், பராமரிப்புத் தேவைகள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வுச் சிக்கல்கள் ஏதுமின்றி, அதே வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு வேன் மோட்டார் மூலம் நேரடியாக இயக்க முடியும்.

குறைந்தபட்ச வேகங்களைக் கொண்ட கியர் மோட்டார்களுக்கு, கன்வேயர் வேகத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய பொதுவாக ஒரு பிளானட்டரி அல்லது ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ் தேவைப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸின் ஒவ்வொரு நிலையும் 2–4% செயல்திறன் இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, ஒரு பராமரிப்புப் பணியைச் சேர்க்கிறது (எண்ணெய் மாற்றுதல், சீல் மாற்றுதல்), மற்றும் பழுதடைவதற்கான ஒரு சாத்தியமான புள்ளியை உருவாக்குகிறது. நீண்ட கால நம்பகத்தன்மைக்காக ஒரு ஆலை எடுக்கக்கூடிய மிக முக்கியமான முடிவுகளில் ஒன்று, இயக்க அமைப்பிலிருந்து கியர்பாக்ஸை நீக்குவதாகும்.

முறுக்குத் துடிப்பு மற்றும் பெல்ட்டின் ஆயுட்காலம்

கன்வேயர் டிரைவ் தேர்வில் கவனிக்கப்படாத ஒரு காரணி முறுக்குத் துடிப்பு ஆகும். கியர் மோட்டார்கள், அவற்றின் பல் இணைப்பின் இயல்பின் காரணமாக, கியர் பற்கள் ஒன்றோடொன்று பொருந்தும் அதிர்வெண்ணில் நுட்பமான முறுக்கு சிற்றலைகளை உருவாக்குகின்றன. அதிக வேகத்தில், இந்த சிற்றலைகள் கன்வேயர் கட்டமைப்பில், குறிப்பாக நீண்ட இடைவெளி கொண்ட எஃகு கம்பிப் பட்டை அமைப்புகளில், ஒத்ததிர்வு அதிர்வெண்களைத் தூண்டக்கூடும்.

பல இறக்கை துளைகள் மற்றும் திரவத்தால் மென்மையாக்கப்பட்ட முறுக்கு விசைப் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இறக்கை மோட்டார்கள், மிகவும் சீரான வெளியீட்டை உருவாக்குகின்றன. எஃகு கம்பிப் பட்டை கொண்ட 50-மீட்டர் கன்வேயரில், பட்டை இணைப்பு சோர்வு ஒரு உண்மையான கவலையாக இருக்கும் நிலையில், இயக்கப் பற்சக்கரத்தில் ஏற்படும் முறுக்கு அதிர்வைக் குறைப்பது, இணைப்பின் சேவை ஆயுளை அர்த்தமுள்ள வகையில் நீட்டிக்க முடியும்.

ஒரு உண்மையான சாவோ பாலோ மில் திட்டம்: களத்தில் இருந்து தரவு

தொடக்கத்தில் நான் குறிப்பிட்ட ரலடோரியோ ஆலைத் திட்டத்தின் விவரங்களை உங்களுக்குத் தருகிறேன், ஏனெனில் அந்தப் புள்ளிவிவரங்கள்தான் திட்ட மேலாளரைத் தன் போக்கை மாற்றிக்கொள்ளத் தூண்டின.

அந்த ஆலை, 2021 ஆம் ஆண்டு முதல் தங்களது 50 மீட்டர் கரும்பு கன்வேயரில் இரண்டு 15 kW கியர் மோட்டார்களை (180 பார், அதிகபட்சம் 1,200 RPM திறன் கொண்டது) இயக்கி வந்தது. ஒவ்வொரு மாதமும், அவை பின்வரும் செயலிழப்பு முறையைச் சந்தித்தன:

• அறுவடையின் இரண்டாம் மாதம்— தொடர்ச்சியான அதிக உற்பத்தித் திறனின் போது முதல் மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறது. பராமரிப்புக் குழுவினர் ஷாஃப்ட் சீலை மாற்றுகிறார்கள்.
• மாதம் 4இரண்டாவது மோட்டாரின் வெளியீட்டு அழுத்தம் குறைந்து வருகிறது. வெளியீடு, அடிப்படை அளவிலிருந்து சுமார் 12% குறைகிறது.
• மாதம் 6முதல் மோட்டாரை முழுமையாகப் பழுதுபார்க்க வேண்டும். பற்சக்கரத்தின் பக்கவாட்டுத் தேய்மானம் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை மீறிவிட்டது. மீதமுள்ள அறுவடைக்கு இரண்டு மோட்டார்களும் இப்போது தரம் குறைந்த நிலையில் உள்ளன.
• ஆஃப்-சீசன்— இரண்டு மோட்டார்களும் புனரமைக்கப்பட்டன. கன்வேயர் இயக்க அமைப்புக்கு மட்டும், ஒரு கன்வேயருக்கான மொத்தப் பராமரிப்புச் செலவு: தோராயமாக BRL 38,000 (உதிரிபாகங்கள் + கூலி).

பழுதுகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரம்: 6 மாதங்கள். இது ஒரு முழுமையான சுழற்சிக்குச் சமம். இந்தப் பயன்பாட்டில் உள்ள பற்சக்கர மோட்டார்களுக்கு இது உண்மையில் மிகவும் மோசமானதல்ல — ஆனால் இது சிறந்ததும் அல்ல.

எங்கள் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்குப் பிறகு, ஆலை இரண்டு நிறுவியது.விக்ஸ் M4C தொடர் ஹைட்ராலிக் வேன் மோட்டார்கள்இரட்டை முனை இயக்க உள்ளமைவில், 18 kW திறன் மற்றும் அதிகபட்சம் 2,000 RPM வேகத்தில் இது மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மோட்டார்கள் இடைநிலை கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன — ஏனெனில் இந்த நேரடி இயக்க உள்ளமைவு, அமைப்பின் இயந்திரவியல் சிக்கலை கணிசமாகக் குறைத்தது.

அடுத்த மூன்று அறுவடைப் பருவங்களில் நடந்தவை இதோ:

முதல் பருவம், மோட்டார் தொடர்பான எந்தவொரு தடங்கலும் இன்றி கடந்து சென்றது. பருவத்தின் முடிவில், பராமரிப்புக் குழுவினர் வழக்கமான பருவம் அல்லாத சீரமைப்பு நேரத்தில் இரண்டு மோட்டார்களையும் ஆய்வு செய்தனர். இறக்கைகளின் தேய்மானம், தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்பிலிருந்து 0.15 மி.மீ.க்குள் இருந்தது — இது ஒரு முழுப் பருவம் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்குப் புறக்கணிக்கத்தக்க அளவாகும். சீல்களை மாற்ற வேண்டிய தேவை ஏற்படவில்லை.

சாதன மேலாளர் என்னிடம் சொன்ன ஒரு விஷயம் என் மனதில் அப்படியே பதிந்துவிட்டது:மழையால் ஏற்படும் தாமதங்களுக்கு நாங்கள் நிதி ஒதுக்கீடு செய்வது போலவே, மோட்டார் பழுதுகளுக்கும் நிதி ஒதுக்கீடு செய்தோம். கடந்த அறுவடைக்குப் பிறகு, பராமரிப்புத் திட்டத்திலிருந்து அந்த அம்சத்தை நாங்கள் நீக்க வேண்டியிருந்தது.

சர்க்கரை ஆலை கன்வேயர் டிரைவ்களுக்கு விக்ஸ் ஹைட்ராலிக் ஏன்?

பதினேழு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, விக்ஸ் ஹைட்ராலிக் நிறுவனம், அதிக அளவில் துல்லியமான ஹைட்ராலிக் பாகங்கள் உற்பத்தி செய்வதற்கென ஒரு பிரத்யேக உற்பத்தி உள்கட்டமைப்பைக் கட்டமைத்துள்ளது. சர்க்கரை ஆலை கொள்முதல் முடிவுகளுக்குத் தேவையான குறிப்பிட்ட விவரங்களை நான் உங்களுக்குத் தருகிறேன்.

உற்பத்தி அளவு

விக்ஸ் நிறுவனம், ஆண்டுக்கு 80,000 வேன் பம்புகள் மற்றும் மோட்டார்களைத் தாண்டும் ஒருங்கிணைந்த திறனுடன், உலகின் முன்னணி ஆறு உற்பத்தித் தளங்களை இயக்குகிறது. இது ஒரு சிறிய அளவிலான உற்பத்தியாளர் அல்ல — பெரிய வாங்குபவர்கள் எதிர்பார்க்கும் தர மேலாண்மை அமைப்புகளுடன் கூடிய ஒரு தொழில்துறை அளவிலான உற்பத்தியாகும்.

கடல்சார் மற்றும் தொழில்துறை சான்றிதழ்கள்

பிரேசிலைப் பின்பற்றி சாவோ பாலோவில் வளர்ந்து வரும் ஒரு நடைமுறையான, ஆற்றல் இணை உற்பத்திக்கு கரும்புச் சக்கையையும் பதப்படுத்தும் சர்க்கரை ஆலைகளுக்குரெனோவாபயோ திட்டம்—ஹைட்ரஜன் கூறுகள் கடல்சார் பயன்பாடுகளைப் போலவே அதே பரிசோதனை முறைக்கு உட்பட்டிருக்கலாம். விக்ஸ் ஐந்து முக்கிய வகைப்பாட்டு சங்கங்களிடமிருந்து வகை ஒப்புதல்களைப் பெற்றுள்ளது:

• சிசிஎஸ்(சீன வகைப்பாட்டுச் சங்கம்)
• டிஎன்வி(Det Norske Veritas, Norway)
• ஏபிஎஸ்(அமெரிக்க கப்பல் போக்குவரத்து பணியகம்)
• BV(பியூரோ வெரிடாஸ், பிரான்ஸ்)
• LR(லாய்ட்ஸ் ரெஜிஸ்டர், யுகே)

இந்தச் சான்றிதழ்கள் வெறும் சந்தைப்படுத்தல் முத்திரைகள் அல்ல — அவற்றுக்கு முழுமையான வடிவமைப்புச் சரிபார்ப்பு, உற்பத்திச் செயல்முறைத் தணிக்கை மற்றும் சீரற்ற மாதிரிச் சோதனை ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன. அரிக்கும் தன்மையுள்ள சூழலில், வருடத்திற்கு எட்டு மாதங்கள் தொடர்ச்சியாக இயங்கவிருக்கும் ஹைட்ராலிக் பாகங்களை வாங்கும் ஒரு ஆலைக்கு, உற்பத்தியாளர் வகைப்பாட்டுச் சங்கத்தின் மேற்பார்வையின் கீழ் செயல்படுகிறார் என்பதை அறிவது, தரவுத்தாளைத் தாண்டிய ஒரு கூடுதல் நம்பிக்கையை அளிக்கிறது.

தொழில்துறை தரநிலை திருத்தத் தலைமை

ஹைட்ராலிக் வேன் உபகரணங்களுக்கான தொழில் தரநிலைகளின் திருத்தத்தில் விக்ஸ் ஹைட்ராலிக் ஒரு தலைமைப் பிரிவாகப் பங்கேற்கிறது — அதாவது, இந்தத் துறை முழுவதற்கும் 'ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க' செயல்திறன் மற்றும் தரம் என்பது என்ன என்பதை வரையறுப்பதில் நிறுவனத்தின் பொறியியல் குழு தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளது. இது ஒரு செயலற்ற சான்றிதழ் பெற்ற நிறுவனம் அல்ல; போட்டியாளர்களும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய தரநிலைகளுக்கு இது ஒரு தொழில்நுட்பப் பங்களிப்பாளராகும்.

நீங்கள் விக்ஸிடமிருந்து பொருட்களைப் பெறும்போது, ​​அனைத்து வேன் உபகரணங்களும் மதிப்பிடப்படும் அளவுகோல்களை நிர்ணயிப்பதில் நேரடிப் பங்கு வகிக்கும் ஒரு உற்பத்தியாளருடன் பணியாற்றுகிறீர்கள்.

பெரிய திட்டங்களுக்கான மொத்த உற்பத்தித் திறன்

புதிய கன்வேயர் கட்டுமானங்கள் அல்லது பல-மோட்டார் இயக்க மேம்படுத்தல்கள் எனப் பல மோட்டார்கள் தேவைப்படும் சர்க்கரை ஆலைத் திட்டங்களுக்கு, விக்ஸின் 80,000-க்கும் மேற்பட்ட யூனிட் வருடாந்திரத் திறன் என்பதுமொத்த கொள்முதல் திட்டங்கள்20 அலகுகளுக்கு மேற்பட்ட ஆர்டர்களுக்குக் கிடைக்கின்றன. இது, மேலே விவரிக்கப்பட்ட செயல்திறன் நன்மைகளை வழங்குவதோடு, பொதுவான கியர் மோட்டார் வழங்குநர்களுடன் போட்டியிடும் அலகுப் பொருளாதாரத்தையும் அளிக்கிறது.

நீங்கள் ஒரு புதிய சர்க்கரை ஆலையிலோ அல்லது ஒரு பெரிய விரிவாக்கப் பணியிலோ ஈடுபடும் EPC ஒப்பந்ததாரராக இருந்தால், இந்த விநியோகத் திறன் மற்றும் விலை நிர்ணயக் கட்டமைப்பு குறித்து திட்டச் சுழற்சியின் ஆரம்பத்திலேயே விவாதிப்பது பயனுள்ளது.

இந்தத் துறை குறித்து FAO சர்க்கரைக் கண்ணோட்டம் என்ன சொல்கிறது

2020களின் நடுப்பகுதி வரை உலகளாவிய சர்க்கரை உற்பத்தி கட்டமைப்பு ரீதியாக இறுக்கமாகவே இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.FAO உணவு கண்ணோட்ட அறிக்கை தொடர்உலகின் மிகப்பெரிய கரும்பு உற்பத்தியாளராக பிரேசில் தனது நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, இதில் சாவோ பாலோ மாநிலம் தேசிய உற்பத்தியில் ஏறக்குறைய 55% பங்களிக்கிறது. ஒரு டன்னுக்குரிய செயலாக்கத் திறனை மேம்படுத்துவதற்கான அழுத்தத்தை ஆலைகள் எதிர்கொள்வதால், ஹைட்ராலிக் இயக்கத்தின் நம்பகத்தன்மை தொடர்பான பொருளாதார அம்சங்கள் குறைவதற்குப் பதிலாக மேலும் தீவிரமடைகின்றன.

எட்டு மாத அறுவடைக் காலத்தில் ஒரு நாளைக்கு 12,000 டன்களைப் பதப்படுத்தும் ஒரு ஆலை, ஒரு பருவத்திற்குச் சுமார் 2.88 மில்லியன் டன்களைக் கையாளுகிறது. ஒரு டன்னுக்கு 28 அமெரிக்க டாலர் என்ற குறைந்தபட்ச செயலாக்க மதிப்பில், திட்டமிடப்படாத ஒவ்வொரு மணி நேரச் செயலிழப்பும், ஒரு அறுவடைக்கு 800,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான கரும்பு பதப்படுத்தும் மதிப்பு இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு மோட்டார் மேம்பாடு, ஒரு பருவத்திற்கு திட்டமிடப்படாத செயலிழப்புகளை ஒன்றால் குறைத்தாலும்கூட, பிரீமியம் வேன் மோட்டார்களுக்கான முதலீட்டு மீதான வருவாய் (ROI) கணக்கீடு எளிமையானதாகிவிடும்.

தொழில்நுட்ப வழக்கு: சுருக்கம்

சாவோ பாலோவில் உள்ள 50-மீட்டர் கரும்பு கடத்தும் இயக்கிகளுக்கு ஹைட்ராலிக் வேன் மோட்டார்கள் ஏன் சரியான தேர்வு என்பதற்கான ஒருங்கிணைந்த தொழில்நுட்ப வாதம் இதோ:

1. மாசு எதிர்ப்புபற்சக்கரப் பற்கள் ஒன்றோடொன்று பொருந்துவதை விட, இறக்கைகளின் மூடும் அமைப்பு கரும்புச் சக்கைத் தூசி உட்புகுவதை அதிக அளவில் தாங்கிக்கொள்வதால், தூசி நிறைந்த ஆலைச் சூழலில் பழுதடையும் விகிதங்கள் குறைகின்றன.
2. ஈரப்பத எதிர்ப்புத்திறன்மூடப்பட்ட இறக்கை அறை நேர்மறை உள் அழுத்தத்தைப் பராமரித்து, வெப்பமண்டல ஈரப்பதம் சுழற்சிகளின் போது ஈரப்பதத்தால் ஏற்படும் அரிப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
3. நேரடி இயக்கத் திறன்அதிகபட்ச வேகம் அதிகமாக இருப்பதால் கியர்பாக்ஸ் தேவையில்லை, இதன் மூலம் ஒரு பராமரிப்புப் பணி நீக்கப்பட்டு, அமைப்பின் செயல்திறனும் மேம்படுகிறது.
4. மென்மையான முறுக்குவிசை விநியோகம்குறைக்கப்பட்ட முறுக்குத் துடிப்பு, நீண்ட எஃகு கம்பிப் பட்டைகளில் உள்ள கன்வேயர் பெல்ட் இணைப்புகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.
5. சுய-ஈடுசெய்யும் தேய்மானம்படிப்படியான செயல்திறன் வளைவு என்பது, பராமரிப்புப் பணிகள் அவசரத் தேவையின் அடிப்படையில் செய்யப்படாமல், திட்டமிட்டு மேற்கொள்ளப்படுகின்றன என்பதாகும்.
6. 60–80% முறுக்குவிசை இயக்க வரம்பில் அதிக செயல்திறன்கரும்பு கடத்தும் இயந்திரத்தின் உண்மையான இயக்கப் பகுதி, இங்கு வேன் மோட்டார்கள், கியர் மோட்டார்களை விட 5-6 சதவிகிதப் புள்ளிகள் அதிகமாகச் செயல்படுகின்றன.

---

தற்போது தங்கள் கன்வேயர்களில் கியர் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தும் ஆலைகளுக்கு, வேன் மோட்டார்களுக்கு மாறுவது ஒரு சிக்கலான பொறியியல் திட்டம் அல்ல — இது பெரும்பாலான நிலையான ஃபிரேம் அளவுகளில் நேரடியாகப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு மாற்றாகும். பெரும்பாலான 50-மீட்டர் கன்வேயர்களுக்குத் தேவைப்படும் இரட்டை-முனை இயக்கக் கட்டமைப்பு, நிலையான வேன் மோட்டார் மாடல்களின் திறன் வரம்பிற்குள் நன்கு அடங்குகிறது, மேலும் அதன் வயரிங் மற்றும் ஹைட்ராலிக் இணைப்புகள், நிலையான தொழில்துறை மோட்டார் நடைமுறைகளுடன் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றிக்கொள்ளக்கூடியவை.

இந்த முதலீட்டிற்கான காரணம் ஒரு எளிய ஒப்பீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது: கியர் மோட்டார்களின் வருடாந்திர பராமரிப்புச் செலவு மற்றும் செயல்பாடின்மை ஆகியவற்றை, வேன் மோட்டார்களின் நிறுவல் செலவு மற்றும் சேவை ஆயுட்காலத்துடன் ஒப்பிடுவது. சாவோ பாலோ ஆலைகளில் நான் பார்த்த புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒரு வழக்கமான கன்வேயர் இயக்கப் பயன்பாட்டில், வேன் மோட்டார்கள் 18 முதல் 24 மாதங்களுக்குள் தங்களின் செலவை ஈடுசெய்துவிடுகின்றன.

உங்கள் ஆலைக்காகவோ அல்லது நீங்கள் பணிபுரியும் ஒரு திட்டத்திற்காகவோ இதை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்கிறீர்கள் என்றால், ஒரு நேரடி தொழில்நுட்பக் கலந்துரையாடலை நான் வரவேற்கிறேன். விக்ஸ் ஹைட்ராலிக்கில் உள்ள எங்கள் பொறியியல் குழு, பெல்ட் வேகம், சுமை விவரம் மற்றும் இயக்க அமைப்பு உள்ளிட்ட உங்கள் குறிப்பிட்ட கன்வேயர் விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் மோட்டார் தேர்வுக்கான ஆதரவை வழங்க முடியும்.

எங்கள் மூலம் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்வலைத்தளம்அல்லது என்னுடன் நேரடியாகத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்பேஸ்புக்நான் பொதுவாக ஒரு வேலை நாளுக்குள் பதிலளிப்பேன்.