அழுத்தம், பாய்வு மற்றும் இயக்க வேகம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு ஹைட்ராலிக் கியர் பம்பை நான் எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது?

• அழுத்தம், பம்ப் தாங்க வேண்டிய பளுவை நிர்ணயிக்கிறது; பாய்வு, இயந்திரத்தின் வேகத்தையும் இயக்கியின் துலங்கலையும் நிர்ணயிக்கிறது.
• உள்ளீட்டு நிலைமைகள் மோசமாக இருக்கும்போது குழிவுறுதல், வெப்ப உயர்வு மற்றும் தேய்மானம் ஆகியவை அதிகரிப்பதால், இயக்க வேகம் பெரும்பாலும் ஒரு மறைமுக வரம்பாக அமைகிறது.
• மாற்றுப் பணிகளைப் பொறுத்தவரை, மிக உயர்ந்த அழுத்த மதிப்பீட்டை அடைவதை விட, பணிப் புள்ளி மற்றும் பொருத்தும் முறையைப் பொருத்துவதே பொதுவாக மிகவும் முக்கியமானது.
• தேர்வானது, பெயர்ப்பலகையில் உள்ள விவரக்குறிப்பை மட்டும் கொண்டு சரிபார்க்கப்படாமல், இயந்திரத்தின் உண்மையான இயக்கச் சுழற்சியின் அடிப்படையிலும் எப்போதும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு ஹைட்ராலிக் கியர் பம்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது ஒரு பொறியியல் சார்ந்த முடிவு, அது வெறும் பட்டியல் சார்ந்த செயல் அல்ல. ஏனெனில், அந்தப் பம்பானது இயந்திரத்தின் உண்மையான செயல்பாட்டுப் புள்ளிக்குப் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும். அழுத்தம், பாய்வு மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பே மிகவும் பயனுள்ள தொடக்கப் புள்ளியாகும்: அழுத்தம் விசையைத் தீர்மானிக்கிறது, பாய்வு இயக்கியின் இயக்கத்தைத் தீர்மானிக்கிறது, மற்றும் அந்தப் பாய்வை பம்பால் திறமையாக வழங்க முடியுமா என்பதை வேகம் தீர்மானிக்கிறது. குறிப்பாக, இதை மையமாகக் கொண்டு கட்டமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளில் இது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.வேன் பம்புகள், ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள்மேலும், செர்வோ-பொருத்தப்பட்ட ஆற்றல் அலகுகளில், பம்ப் என்பது ஒட்டுமொத்த ஹைட்ராலிக் சுழற்சியின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே உள்ளது. ISO 4406 தூய்மைக் குறியீடுகளும் பொருத்தமானவை, ஏனெனில் மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தம் எட்டுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே மாசுபடுதல் கூறுகளின் ஆயுளைக் குறைத்துவிடும்; துல்லியமான ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளுக்கான ஒரு பொதுவான கட்டுப்பாட்டு இலக்கு, கூறுகளின் உணர்திறனைப் பொறுத்து, 18/16/13 அல்லது அதற்கும் தூய்மையானதாக இருப்பது ஆகும்.ISO 4406:2017.

ஹைட்ராலிக் கியர் பம்பின் அழுத்தம், பாய்வு மற்றும் வேகம் எவ்வாறு ஒன்றிணைந்து செயல்படுகின்றன

அழுத்தம், பாய்வு மற்றும் வேகம் ஆகியவை ஒரு இணைந்த தேர்வுச் சிக்கலாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

அழுத்தம் என்பது பம்ப் கடக்க வேண்டிய எதிர்ப்பாகும், இது பொதுவாக பார் அல்லது பிஎஸ்ஐ-யில் (psi) வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. அதேசமயம், பாய்வு என்பது ஒரு அலகு நேரத்திற்கு வழங்கப்படும் எண்ணெயின் கன அளவாகும், இது பொதுவாக லி/நிமிடம் (L/min) அல்லது ஜிபிஎம் (gpm)-ல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. வேகம் என்பது அந்தப் பாய்வை உருவாக்கும் ஷாஃப்ட்டின் ஆர்பிஎம் (rpm) ஆகும். ஒரு கியர் பம்பின் கோட்பாட்டுப் பாய்வை, இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் வேகத்தின் பெருக்கலாக மதிப்பிட்டு, பின்னர் கன அளவுத் திறனுக்காகச் சரிசெய்யலாம். உண்மையான இயந்திரங்களில், இதன் பொருள் என்னவென்றால், 1,500 ஆர்பிஎம்-ல் இயங்கும் ஒரு 20 சிசி/சுழற்சி பம்ப் எல்லாச் சூழ்நிலைகளிலும் 30 லி/நிமிடம் பாய்வை வழங்காது. ஏனெனில், அழுத்தம் அதிகரிக்கும்போது கசிவும், வெப்பநிலை அதிகரிக்கும்போது பாகுத்தன்மையும் மாறுகின்றன. இதனால்தான் அழுத்தத்தையும் பாய்வையும் தனித்தனியாகத் தேர்ந்தெடுக்க முடியாது.

தொழில்முறை ஆற்றல் அலகுகளில், கியர் பம்புகள் அவற்றின் எளிமை, கச்சிதமான அளவு மற்றும் கணிக்கக்கூடிய செயல்பாடு ஆகியவற்றிற்காகப் பெரும்பாலும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அவற்றின் பயனுள்ள இயக்க வரம்பு, உள் கசிவு மற்றும் உள்ளீட்டு நிலைமைகள் ஆகிய இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது. அதிக அழுத்த வரம்புகளில், உள் நழுவல் அதிகரிப்பதால், உண்மையான பாய்வு, கோட்பாட்டுப் பாய்வை விடக் குறைகிறது. அதிக வேகத்தில், உள்ளீட்டு வெற்றிடம் உயரக்கூடும், மேலும் போதுமான உள்ளீட்டு அளவு இல்லாதது அல்லது குளிர்ந்த, பிசுபிசுப்பான எண்ணெய் ஆகியவை குழிவுறுதலைத் தூண்டலாம். இதன் விளைவாக இரைச்சல், அதிர்வு மற்றும் முன்கூட்டிய தேய்மானம் ஆகியவை ஏற்படுகின்றன.

வடிவமைப்பு சரிபார்ப்பிற்காக, பம்பின் அழுத்தப் பக்கமானது, நிவாரண அமைப்பு மற்றும் மிக மோசமான சுமையுடன் சீரமைக்கப்பட வேண்டும். உதாரணமாக, சாதாரணமாக 140 பார் அழுத்தத்தில் இயங்கும் ஒரு இயந்திரத்திற்கு, தற்காலிக உச்சநிலைகளைக் கையாள, அதிக தொடர் திறன் மதிப்பீடு கொண்ட ஒரு பம்ப் தேவைப்படலாம். சரியான பாதுகாப்பு வரம்பு, இயக்கச் சுழற்சியைப் பொறுத்தது, ஆனால் தொடர்ச்சியான வெப்பச் சுமையே உண்மையான தடையாக இருக்கும் பட்சத்தில், உச்ச அழுத்தத்தை மட்டும் கொண்டு பம்பை ஒருபோதும் தேர்ந்தெடுக்கக் கூடாது.

இடப்பெயர்வு மற்றும் ஆர்பிஎம்-ஐப் பயன்படுத்தி கியர் பம்ப் பாய்வைக் கணக்கிடுவது எப்படி

சிறிய அளவிலான பம்புகளை நீக்குவதற்கு, பாய்வு கணக்கீடு மிக விரைவான வழியாகும்.

அடிப்படை சூத்திரம் இதுதான்: பாய்வு என்பது ஒரு சுற்றுக்கான இடப்பெயர்ச்சியை சுழற்சி வேகத்தால் பெருக்கி, பின்னர் அதை கனஅளவு செயல்திறனால் பெருக்குவதற்குச் சமம். ஒரு கியர் பம்பில் 16 cc/rev இடப்பெயர்ச்சி இருந்து, அது 1,800 rpm வேகத்தில் இயங்கினால், செயல்திறன் இழப்புகளுக்கு முன்பு அதன் கோட்பாட்டுப் பாய்வு 28.8 L/min ஆகும். 90 சதவீத கனஅளவு செயல்திறனில், நடைமுறைப் பாய்வு சுமார் 25.9 L/min ஆகும். இந்த எளிய சரிபார்ப்பு, பட்டியல் தலைப்பு எண்களை ஒப்பிடுவதை விட மிகவும் பயனுள்ளது, ஏனெனில் இது இயந்திரத்தின் உண்மையான இயக்க வேகத்துடன் பொருந்துகிறது.

மாற்றுப் பணிகளுக்கு, இந்தக் கணக்கீடு மோட்டாரின் பெயர்ப்பலகை வேகத்தில் மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தின் இயல்பான இயக்க ஆர்பிஎம்-இலும் செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு இணைப்பு அல்லது பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் பம்ப், முதன்மை இயக்கியின் அதே ஆர்பிஎம்-இல் துல்லியமாகச் சுழலாமல் இருக்கலாம். சுழற்சி நேரமானது ஆக்சுவேட்டர் வேகத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ள பிரஸ் அமைப்புகள், இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் இயந்திரங்கள் மற்றும் நகரும் ஹைட்ராலிக் உபகரணங்களில் இந்த விவரம் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

ஒரு நடைமுறை விதி என்னவென்றால், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மிக மெதுவான சுழற்சி நேரத்தில் உண்மையான பாய்வுத் தேவைக்கு ஏற்ப அளவைத் தீர்மானித்து, பின்னர் அதே நிலையில் மோட்டாரால் அதிகப்படியான வெப்பம் இல்லாமல் பம்பை இயக்க முடியுமா என்பதைச் சரிபார்ப்பதாகும். ஒரு அமைப்பில் பம்பு பயன்படுத்தப்படும்போது இது குறிப்பாகப் பொருத்தமானதாகும்.சர்வோ அமைப்புகள்ஏனெனில், கட்டுப்பாட்டு உத்தியானது சராசரி ஓட்டத் தேவையைக் குறைத்தாலும், வேகமான பதிலளிப்பு உச்சநிலைகள் தேவைப்படக்கூடும்.

அன்றாடப் பயன்பாட்டில் கியர் பம்ப் அழுத்த மதிப்பீட்டின் உண்மையான அர்த்தம் என்ன?

தரவுத்தாளில் உள்ள உச்சபட்ச எண்ணை விட, தொடர்ச்சியான அழுத்த மதிப்பீடே அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

பல வாங்குபவர்கள் அதிகபட்ச அழுத்தத்தில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், ஆனால் வெப்ப வரம்புகளை மீறாமல், முழு இயக்கச் சுழற்சிக்கும் தேவையான அழுத்தத்தை பம்பால் தக்கவைக்க முடியுமா என்பதே சிறந்த கேள்வியாகும். ஒரு பம்ப் குறுகிய கால அழுத்த ஏற்றங்களைத் தாங்கக்கூடும், ஆனாலும் அதன் அழுத்த வளைவின் மேல் முனைக்கு அருகில் நீண்ட நேரம் இருந்தால், அது சீக்கிரமே செயலிழந்துவிடும். அதனால்தான், அழுத்தத் தேர்வானது இயந்திர வலிமை மற்றும் வெப்ப உருவாக்கம் ஆகிய இரண்டையும் பிரதிபலிக்க வேண்டும்.

உண்மையான ஹைட்ராலிக் சுற்றுகளில், உள் கசிவு, நெரிசல், மற்றும் வடிகட்டிகள் மற்றும் வால்வுகள் முழுவதும் ஏற்படும் அழுத்தக் குறைவு போன்ற இழப்புகளிலிருந்து வெப்பம் உருவாகிறது. அழுத்தம் அதிகரிக்கும்போது, ​​கசிவு இழப்புகள் பொதுவாக உயர்கின்றன. இதன் பொருள், உள்ளீட்டு ஆற்றலில் பெரும்பகுதி பயனுள்ள வேலையாக மாறுவதற்குப் பதிலாக வெப்பமாக மாறுகிறது. இதனால்தான், அமைப்பின் செயல்திறனுக்காக அல்லாமல், அழுத்தத்திற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பம்ப், நீர்த்தேக்கத்தை அதிக வெப்பமடையச் செய்து, சீல்களின் ஆயுளைக் குறைக்கக்கூடும்.

நடைமுறைக்கு ஏற்ற தேர்வுக்கு, அமைப்பின் தொடர் அழுத்தம், நிவாரண வால்வு அமைப்பு மற்றும் பம்பின் தொடர் திறன் ஆகிய மூன்று எண்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும். பம்பானது, அதன் உச்ச வரம்பில் தொடர்ந்து இயங்குவதைத் தவிர்க்கும் வகையில் ஒரு பாதுகாப்பு வரம்புடன் செயல்பட வேண்டும். தொழிற்சாலைப் பயன்பாட்டில், இயக்கப் புள்ளியை அதிகபட்சத் திறனுக்குக் கீழே வைத்திருப்பது, தாங்கியின் ஆயுளைப் பாதுகாக்கவும் நிலையான கனஅளவுத் திறனைப் பராமரிக்கவும் உதவுகிறது.

நீங்கள் மாற்றீடு செய்யத் திட்டமிட்டால், பின்வரும் இணக்கமான தொடர்களைப் பயன்படுத்தலாம்:வி தொடர் பம்புகள் or VQ தொடர் பம்புகள்பொருத்துதல், தண்டு மற்றும் இடப்பெயர்வு ஆகியவை இயந்திரத்தின் இயக்கப் புள்ளியுடன் பொருந்தும் பட்சத்தில், மின்சுற்றை மறுவடிவமைப்பு செய்வதை விட இது மிகவும் நடைமுறைக்கு உகந்ததாக இருக்கலாம். விரைவாக மீண்டும் சேவைக்குத் திரும்ப வேண்டிய பழைய உபகரணங்களுக்கு இதுவே பெரும்பாலும் வேகமான வழியாகும்.

இயக்க வேகம் கியர் பம்பின் ஆயுளையும் செயல்திறனையும் எவ்வாறு மாற்றுகிறது

ஒரு பம்ப் சத்தமின்றி இயங்குமா அல்லது சீக்கிரமே பழுதடையுமா என்பதை அதன் வேகமே பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கும் காரணியாக அமைகிறது.

இயக்க வேகம், வெளியீட்டுப் பாய்வு மட்டுமல்லாமல், உள்ளீட்டு நிலைமைகள், உராய்வு இழப்புகள் மற்றும் வெப்ப நடத்தை ஆகியவற்றையும் பாதிக்கிறது. மிக மெதுவாக இயக்கப்படும் ஒரு பம்ப், விரும்பிய சுழற்சி நேரத்திற்குப் போதுமான பாய்வை வழங்காமல் போகலாம்; அதே சமயம், உள்ளீட்டுக் குழாய் சிறியதாக இருந்தாலோ அல்லது எண்ணெய் அதிக பாகுத்தன்மை கொண்டதாக இருந்தாலோ, மிக வேகமாக இயக்கப்படும் ஒரு பம்ப் குழிவுறுதலை (cavitation) ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த இரண்டு நிலைகளிலும், இயந்திரத்தின் நிலைத்தன்மை குறைகிறது.

வேக வரம்புகள் வெறும் இயந்திரவியல் சார்ந்தவை மட்டுமல்ல. அவை நீரியல் சார்ந்தவையும் ஆகும். குறிப்பாகக் குளிர் தொடக்கங்களின் போது, ​​பற்சக்கர அறைகளை முழுமையாக நிரப்புவதற்கு பம்பிற்குப் போதுமான உள்ளீட்டு அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. இதனால்தான், எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையை பெயரளவிலான ISO பாகுத்தன்மை தரத்துடன் மட்டுமல்லாமல், உண்மையான சுற்றுப்புற மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையுடனும் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்க வேண்டும். தொடக்கத்தின் போது ISO VG 46 எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் ஒரு அமைப்பு, வெப்பமடைந்த பிறகு அதே அமைப்பிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாகச் செயல்படக்கூடும்.

பல தொழிற்சாலை அமைப்புகளில், நிலையான இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கியர் பம்புகளுக்கு 1,200 முதல் 1,800 ஆர்பிஎம் (rpm) என்பது ஒரு பொதுவான இயக்க வரம்பாகும். இருப்பினும், அதன் துல்லியமான வரம்பு அளவு, வடிவமைப்பு மற்றும் உள்ளீட்டு அமைப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும். முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், ஆர்பிஎம் ஆனது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய சேவைக்கு ஏற்றவாறு இருக்க வேண்டும். ஏனெனில், அதிகப்படியான வேகம் இரைச்சலை அதிகரித்து, பேரிங்குகள் மற்றும் ஷாஃப்ட் சீல்களின் சேவை ஆயுளைக் குறைத்துவிடும். ஒரு இயந்திரம் ஏற்கனவே வேக வரம்புகளைத் தாண்டி இயங்கிக் கொண்டிருந்தால், ஒரு சிறிய பம்பை வைத்து ஒரு பெரிய வேலையைச் செய்ய முயற்சிப்பதை விட, வேறுபட்ட இடப்பெயர்ச்சி அல்லது இயக்க விகிதத்தைப் பயன்படுத்துவது பாதுகாப்பானதாக இருக்கலாம்.

1. முழுச் சுமையின்போதும் மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போதும் உண்மையான இயக்க வேகத்தைச் சரிபார்க்கவும்.
2. உள்ளீட்டுக் குழாயின் விட்டம், நீளம் மற்றும் எண்ணெய் அளவை உறுதிப்படுத்தவும்.
3. இயக்க வெப்பநிலையில் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையைச் சரிபார்க்கவும்.
4. தொடர்ச்சியான வேகத்தை, பம்பின் பட்டியல் வரம்புடன் ஒப்பிடுக.
5. சோதனையின் போது குழிவுறுதல் இரைச்சல், நுரைத்தல் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு ஆகியவற்றைக் கவனிக்கவும்.

எந்த வகை பம்ப் எந்த அழுத்தம் மற்றும் பாய்வு இலக்குக்குப் பொருந்துகிறது?

ஒவ்வொரு ஹைட்ராலிக் பணிக்கும் எல்லா கியர் பம்புகளும் சிறந்த தீர்வாக இருக்காது.

பாய்வுத் தேவை சீராகவும், மின்சுற்று எளிமையாகவும் இருக்கும்போது, ​​கியர் பம்புகள் கச்சிதமானதாகவும் உறுதியானதாகவும் இருப்பதால் பெரும்பாலும் கவர்ச்சிகரமானவையாக இருக்கின்றன. அமைப்புக்குக் கடுமையான அழுத்தக் கட்டுப்பாடு, மாறுபடும் வெளியீடு அல்லது குறைந்த ஆற்றல் பயன்பாடு தேவைப்படும்போது, ​​பரந்த ஆற்றல் அலகு வடிவமைப்பானது வேறுபட்ட கட்டமைப்பிலிருந்து பயனடையக்கூடும். இதனால்தான் பல தொழில்துறை வாங்குபவர்கள், ஒரு கட்டமைப்பை இறுதி செய்வதற்கு முன்பு, கியர் பம்புகளை வேன் பம்புகள் அல்லது செர்வோ-இயக்கப்படும் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகிறார்கள்.

முழுமையான தயாரிப்புக் குடும்பங்களை ஒப்பிடும் வாசகர்களுக்கு, பம்பின் உடற்பகுதியை மட்டும் பார்க்காமல், பரந்த ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்பைப் பார்ப்பதே மிகவும் பயனுள்ள அடுத்த படியாகும். அதனால்தான்ஹைட்ராலிக் பம்புகள், ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள், மற்றும்ஹைட்ராலிக் பாகங்கள்அமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும்போதோ அல்லது பழுதுபார்க்கப்படும்போதோ அவை ஒன்றாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

மாற்றுப் பணிகளுக்காக ஹைட்ராலிக் கியர் பம்பை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது

மாற்றுத் தேர்வு என்பது பெரும்பாலும் இணக்கத்தன்மையைப் பற்றியதே தவிர, புதிதாக உருவாக்குவதைப் பற்றியது அல்ல.

ஒரு பழைய இயந்திரத்திற்கு பம்பை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, ​​புதிய பம்பானது பழைய இயந்திரத்தின் வடிவம், ஷாஃப்ட் வகை மற்றும் சுழற்சி திசையுடன் பொருந்த வேண்டுமா என்பதே முதல் கேள்வியாகும். பழைய பம்ப் தேய்மானம், மாசுபடுதல் அல்லது உண்மையான அளவுப் பற்றாக்குறைப் பிரச்சனை காரணமாகச் செயலிழந்ததா என்பது இரண்டாவது கேள்வியாகும். அசல் பம்ப் பல ஆண்டுகளாகப் போதுமானதாக இருந்திருந்தால், அதனுடன் நேரடியாகப் பொருந்தக்கூடிய மாற்றுப் பம்பைப் பயன்படுத்துவதே பெரும்பாலும் குறைந்த இடர் கொண்ட தேர்வாகும்.

விக்கர்ஸ், டெனிசன், யூக்கன், டோகிமெக் மற்றும் ரெக்ஸ்ரோத் போன்ற பழைய கணினி அமைப்புகளில் இணக்கத்தன்மைத் திட்டங்கள் சாதாரணமாகக் காணப்படுகின்றன. அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், வாங்குபவர் பெரும்பாலும், பொருத்தும் முறை மற்றும் செயல்திறனைப் பாதுகாத்து, அதே நேரத்தில் விநியோக நேரத்தையும் மேம்படுத்தும், செயல்பாட்டில் சமமான ஒரு மாற்றுப் பாகத்தையே விரும்புவார். இங்குதான் தொடர் அடிப்படையிலான தேர்வு பயனுள்ளதாகிறது, ஏனெனில் வாங்குபவர் இயந்திரத்தின் அமைப்பை மாற்றாமலேயே, தேய்ந்துபோன அசல் பாகத்திலிருந்து அதற்குப் பொருத்தமான மாற்றுப் பாகத்திற்கு மாற முடியும்.

1. பழைய பம்பின் மாடல், இடப்பெயர்வு, சுழற்சி மற்றும் பொருத்தும் குறியீடு ஆகியவற்றை பதிவு செய்யவும்.
2. அமைப்பின் இயக்க அழுத்தம் மற்றும் இயல்பான சுழற்சி ஓட்டத்தை அளவிடவும்.
3. தண்டு விட்டம், விளிம்பு, துளை அளவு மற்றும் சுழற்சியைச் சரிபார்க்கவும்.
4. எண்ணெய் வகை, மாசுபட்ட வரலாறு மற்றும் இயக்க வெப்பநிலை ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவும்.
5. மாற்றுப் பாகத்தை ஒரே மாடல் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவற்றுடன் மட்டுமல்லாமல், அதே பணி வரம்பு கொண்டவற்றுடனும் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள்.

இந்த பயன்பாட்டுச் சூழலுக்கு, வழங்கும் ஒரு தளம்T6 தொடர் பம்புகள்மற்றும்T7 தொடர் பம்புகள்வாங்குபவர்கள் புதிதாகத் தொடங்குவதற்குப் பதிலாக, பழைய சமமான பாகங்களைக் கொண்டு தேட முடியும் என்பதால் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். உதிரிபாகத்தின் விலையை விட இயந்திரம் பழுதாவதற்கான நேரமே அதிக செலவாகும் ஏற்றுமதி பராமரிப்புச் சந்தைகளில் இது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

அழுத்தம், பாய்வு மற்றும் வேகம் ஆகியவை ஊசி வார்ப்பு மற்றும் நகரும் ஹைட்ராலிக்ஸ் மீது எவ்வாறு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன

பயன்பாட்டுச் சூழலே சரியான சமரசத்தைத் தீர்மானிக்கிறது.

ஊசி வார்ப்பில், பம்பானது குறுகிய, தொடர்ச்சியான சுழற்சிகளுக்கு ஏற்ப செயல்பட வேண்டும், மேலும் நீண்ட உற்பத்திச் சுழற்சிகளின் போது ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்பு அதிக செலவை ஏற்படுத்துகிறது. நகரும் ஹைட்ராலிக்ஸில், அதிர்ச்சிச் சுமை, அதிர்வு மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மாறுபாடு ஆகியவை பொதுவாக மிகவும் கடுமையாக இருக்கும். ஒரே ஹைட்ராலிக் கியர் பம்பானது இந்த இரண்டு சூழல்களுக்கும் பொருத்தமானதாக இருக்க முடியும், ஆனால் அதன் பணிச் சுழற்சி சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் மட்டுமே இது சாத்தியம்.

ஊசி வார்ப்பு இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, அளவுக்கதிகமான பொருத்துதலுக்கான செலவு என்பது ஆரம்ப முதலீடு மட்டுமல்ல. அளவுக்கதிகமான பாய்வு, அமைப்பானது வால்வுகள் வழியாக அதிகப்படியான ஆற்றலைச் செலுத்த நிர்பந்திக்கக்கூடும், இது எண்ணெய் வெப்பநிலையை உயர்த்தி ஆற்றலை வீணாக்குகிறது. நகரும் இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, போதுமானதாக இல்லாத உள்ளீட்டு வடிவமைப்பு, வாகனம் நகரும்போது நுரைத்தல் அல்லது காற்றூட்டத்தை ஏற்படுத்தி, கட்டுப்பாட்டு நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கும். அதனால்தான், கிடைக்கக்கூடிய மிகப்பெரிய அழுத்த மதிப்பீட்டை வாங்குவதை விட, அமைப்பு அளவிலான பொருத்தம் மிகவும் முக்கியமானது.

அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் ஒரு பயனுள்ள அளவுகோல் என்னவென்றால், கட்டுப்பாடுகளும் அளவும் உகந்ததாக்கப்படும்போது, ​​தொழில்துறை மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும் அமைப்புகள் பெரும்பாலும் கணிசமான செயல்திறன் மேம்பாட்டு சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன என்பதாகும்; மேலும், எரிசக்தித் துறையின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு வழிகாட்டுதல், வேகக் கட்டுப்பாட்டைக் குறைப்பதற்கும், வெளியீட்டைத் தேவைக்கு ஏற்பப் பொருத்துவதற்கும் முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. காண்க.அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளுக்கான வழிகாட்டுதல்அமைப்பு செயல்திறன் சூழலுக்காக.

ஹைட்ராலிக் கியர் பம்பை வாங்குவதற்கு அல்லது நிறுவுவதற்கு முன் செய்ய வேண்டிய சோதனைகளின் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்.

ஒரு எளிய தேர்வுத் திட்டம் பெரும்பாலான தேர்வுத் தவறுகளைத் தடுக்கிறது.

இறுதியாக வாங்குவதற்கு முன், எண்ணெய் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், பம்பானது அதன் உண்மையான அழுத்தத் தணிப்பு அமைப்பில் எதிர்பார்க்கப்படும் பாய்வு விகிதத்தை வழங்க முடியுமா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மேலும், உறிஞ்சும் நிலைமைகள் சீராக உள்ளதா என்பதையும் உறுதிப்படுத்தவும், ஏனெனில் குழிவுறுதல் சேதமானது பெரும்பாலும் நிலையான செயல்பாட்டின் போது ஏற்படாமல், பம்பை இயக்கும்போதே தொடங்குகிறது. ஒரு நல்ல களச் சோதனையில், முதல் சுமை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஏற்படும் இரைச்சல், அதிர்வு, பாய்வு விகிதம், வெப்பநிலை மற்றும் கசிவு ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பது அடங்கும்.

• செயல்படும் துளையில், அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்ட அழுத்தமானியைக் கொண்டு அழுத்தத்தைச் சரிபார்க்கவும்.
• சுமை இல்லாத சுழற்சி வேகத்தில் அல்ல, இயங்கும் ஆர்பிஎம்-இல் பாய்வை அளவிடவும்.
• கேஸ் வடிகால் மற்றும் ரிட்டர்ன் லைன் பின் அழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்தவும்.
• உறிஞ்சும் குழாய்களில் அடைப்புகள் மற்றும் காற்று உட்புகுதல் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
• ஒரு யதார்த்தமான சுமை சுழற்சிக்குப் பிறகு எண்ணெய் வெப்பநிலையைப் பதிவு செய்யவும்.

மாசு கட்டுப்பாட்டிற்கு, மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலை ISO 4406 ஆகும். தொழில்துறை அமைப்புகளில் வடிகட்டுதல் மற்றும் திரவத் தூய்மைக்காக, இந்தத் தரநிலையானது, உண்மையான துகள் எண்ணிக்கை அளவை ஒரு பாகத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க உதவுகிறது. குறிப்பாக, குறைந்த இடைவெளி கொண்ட செர்வோ மற்றும் வேன் அமைப்புகளில், தூய்மையான எண்ணெய் பொதுவாக ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் கியர் பம்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஏற்படும் பொதுவான தவறுகள்.

பெரும்பாலான பம்ப் செயலிழப்புகள் உற்பத்தி குறைபாடுகளால் அல்ல, தேர்வுப் பிழைகளாலேயே தொடங்குகின்றன.

உச்ச அழுத்தத்தை மட்டும் கொண்டு தேர்ந்தெடுத்து, தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டைப் புறக்கணிப்பதே மிகவும் பொதுவான தவறாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட ஆர்பிஎம்-இல் உள்ள பாய்வு, வேறுபட்ட இயக்க வேகத்திலும் அப்படியே இருக்கும் என்று கருதுவது மற்றொரு பொதுவான தவறாகும். மேலும், இந்த மாறிகள் பம்பின் உண்மையான செயல்திறனை வலுவாகப் பாதித்தாலும், வாங்குபவர்கள் திரவத்தின் பாகுத்தன்மை, உள்ளீட்டு நிலைமைகள் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை ஆகியவற்றையும் பெரும்பாலும் கவனிக்கத் தவறுகிறார்கள்.

1. அதிகபட்ச அழுத்தத்தை மட்டும் கருத்தில் கொண்டு, பணிச் சுழற்சியைப் புறக்கணிப்பது.
2. இயந்திரத்தின் உண்மையான இயக்க ஆர்பிஎம்-ஐப் புறக்கணித்தல்.
3. அளவுக்கு அதிகமான பாய்வு மற்றும் அதிகப்படியான ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுதல்.
4. சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்குப் பொருந்தாத எண்ணெய் பாகுத்தன்மையைப் பயன்படுத்துதல்.
5. ஷாஃப்ட், ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் போர்ட் ஆகியவற்றின் இணக்கத்தன்மையைச் சரிபார்க்காமல் ஒரு பம்பை மாற்றுவது.

களப் பராமரிப்பில், சிறந்த விளைவு என்பது பொதுவாக மிகவும் எளிமையானதே: உண்மையான இயக்கப் புள்ளியுடன் பொருத்துவது, எண்ணெயைச் சுத்தமாக வைத்திருப்பது, மற்றும் தேவையற்ற மின்சுற்று மாற்றங்களைத் தவிர்ப்பது. இந்த அணுகுமுறை பெரும்பாலும், சேவைக்கு மிக விரைவாகத் திரும்புவதையும், செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் அபாயத்தைக் குறைப்பதையும் உறுதி செய்கிறது.

கியர் பம்ப் எப்போது சரியான தேர்வாக இருக்கும், எப்போது இருக்காது

நீடித்துழைப்பு, கச்சிதமான அமைப்பு மற்றும் கணிக்கக்கூடிய நிலையான இடப்பெயர்வு செயல்பாடு ஆகியவற்றுக்கு அமைப்பு முக்கியத்துவம் அளிக்கும்போது, ​​கியர் பம்புகளே சரியான தேர்வாகும்.

இயந்திரத்திற்கு மிகக் குறைந்த இரைச்சல், அதிக இயக்கப் பாய்வு மாறுபாடு, அல்லது செர்வோ உத்தி இல்லாத தீவிரமான ஆற்றல் உகப்பாக்கம் தேவைப்படும்போது, ​​இவை அவ்வளவு உகந்தவை அல்ல. அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், விரிவான ஹைட்ராலிக் தீர்விற்கு வேறுபட்ட பம்ப் வகை அல்லது செர்வோவால் இயக்கப்படும் கட்டமைப்பு தேவைப்படலாம். ஒரு நடைமுறை வாங்குபவர், வகை விருப்பத்தின் அடிப்படையில் அல்லாமல், பயன்பாட்டு வரம்பின் அடிப்படையில் முடிவெடுக்க வேண்டும்.

பல தொழில்துறை வாங்குபவர்களுக்கு, ஒரு தனிப்பட்ட பாகம் அல்ல, மாறாக பம்ப், மோட்டார், துணைக்கருவிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு அமைப்புத் தொகுப்பே சிறந்த தீர்வாகும். பழைய உபகரணங்களை மாற்றுவது, வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைப்பது, அல்லது ஒரு செர்வோ ஆற்றல் சேமிப்புத் தளத்தை உருவாக்குவது போன்ற நோக்கங்களில் இது குறிப்பாக உண்மையாகிறது. அத்தகைய சூழலில், பம்ப் தேர்வு என்பது ஒரு தனிப்பட்ட கொள்முதலாக இல்லாமல், ஒரு பெரிய நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆற்றல் உத்தியின் ஒரு பகுதியாக மாறுகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஹைட்ராலிக் கியர் பம்பின் அளவை நான் எப்படித் தேர்ந்தெடுப்பது?

இயந்திரத்தின் உண்மையான இயக்க வேகத்தில் தேவைப்படும் பாய்வு அளவைக் கணக்கிட்டு, அதன் மூலம் பம்பானது இயக்கச் சுழற்சியின் தொடர்ச்சியான அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையைத் தாங்க முடியுமா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

கியர் பம்ப் அழுத்தம் மற்றும் பாய்வு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு என்ன?

அழுத்தம் என்பது பம்ப் தள்ளக்கூடிய பளுவைத் தீர்மானிக்கிறது, அதே சமயம் பாய்வு என்பது சிலிண்டர்கள் அல்லது மோட்டார்கள் எவ்வளவு வேகமாக நகரும் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. ஒரு பம்பில் போதுமான அழுத்தம் இருந்தாலும், அதன் பாய்வு மிகவும் குறைவாக இருக்கலாம்.

பம்பின் வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கிறதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

பம்பை இயக்கும்போதோ அல்லது அதிக பளுவின் கீழோ அது சத்தமிட்டாலோ, சூடானாலோ, அல்லது குழிவுறுதல் தோன்றினாலோ, அதன் வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கலாம் அல்லது உள்ளீட்டு நிலைமைகள் மோசமாக இருக்கலாம்.

அதே பாய்ச்சல் திறன் கொண்ட பழைய பம்பை மட்டும் மாற்ற முடியுமா?

இல்லை. நீங்கள் பொருத்துதல், தண்டு, சுழற்சி, துளை அளவு, அழுத்தத் திறன் மற்றும் இயந்திரத்தின் உண்மையான பணி வரம்பு ஆகியவற்றையும் பொருத்த வேண்டும்.

எண்ணெயின் எந்த அளவு தூய்மையை நான் இலக்காகக் கொள்ள வேண்டும்?

பல துல்லியமான ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள், பாகங்களின் உணர்திறன் மற்றும் வழங்குநரின் வழிகாட்டுதலைப் பொறுத்து, 18/16/13 அல்லது அதற்கும் மேலான ISO 4406 தூய்மை இலக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

அதிக அழுத்த அளவு எப்போதும் சிறந்ததா?

இல்லை. சீல்கள், குளிரூட்டல் மற்றும் நிவாரண அமைப்புகள் உட்பட, சுற்றின் மற்ற பகுதிகள் அந்த அழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே, உயர் மதிப்பீடு உதவும்.

அதற்குப் பதிலாக நான் எப்போது செர்வோ அல்லது வேன் பம்பைப் பரிசீலிக்க வேண்டும்?

ஒரு நிலையான இடப்பெயர்வு கியர் பம்ப் வழங்கக்கூடியதை விட குறைவான இரைச்சல், சிறந்த கட்டுப்படுத்தல் அல்லது ஆற்றல் சேமிப்பு உங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது, ​​இவற்றை கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

சுருக்கமாக, உங்கள் உண்மையான அழுத்தம், பாய்வு மற்றும் இயக்க வேகம் ஆகியவற்றுடன் ஒரே நேரத்தில் பொருந்தக்கூடியதே சிறந்த ஹைட்ராலிக் கியர் பம்ப் ஆகும். அந்த மூன்று மதிப்புகளும் சீரமைக்கப்பட்டால், அமைப்பின் மற்ற பகுதிகளைக் குளிர்விப்பது, கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் பராமரிப்பது எளிதாகிறது.