මට ඇමතුම ලැබුණේ මාර්තු මැද භාගයේදීය. නගරයට කිලෝමීටර් 180ක් පමණ වයඹ දෙසින් පිහිටි සාඕ පවුලෝ හි රලාටෝරියෝ හි උක් මෝලක උපාංග කළමනාකරුවෙකු තම මෝල අස්වැන්න නෙළන කාලය ශක්තිමත්ව අවසන් කළේද නැතහොත් මිල අධික අසාර්ථකත්වයන් සමඟ අවාරයේ කාලයට පැමිණියේද යන්න තීරණය කරන තීරණයකට මුහුණ දෙමින් සිටියේය.
මෝලේ මීටර් 50 ක උක් ප්‍රවාහකය යුගලයක් විසින් ධාවනය කර ඇතගියර් මෝටරපසුගිය වසර හතර තුළ. සෑම වර්ෂාපතන සමයකම (තලා දැමීමේ සමයකදී), එම මෝටර අඛණ්ඩ බරක් යටතේ අධික ලෙස රත් වනු ඇත. සෑම අවාරයේම, නඩත්තු කාර්ය මණ්ඩලය මුද්‍රා නැවත ගොඩනඟා, ගෙවී ගිය ගියර් පැති ප්‍රතිස්ථාපනය කර, යාච්ඤා කරනු ඇත. අසාර්ථක වීම් අතර මාස හයක් සාමාන්‍ය දෙයක් විය. දිනකට උක් ටොන් 12,000 ක් සැකසෙන මෝලක, සැලසුම් නොකළ අක්‍රිය කාලය සඳහා පැයක පමණ ප්‍රතිදාන ප්‍රතිදානය ටොන් 500 ක් පමණ වැය වේ - සහ පවතින අනුපාත අනුව, එය කිසිදු මෝල් හිමියෙකු ක්ෂේත්‍රයේ වාඩි වී සිටීමට කැමති නැති මුදලකි.
ඒ සංවාදය සීනි සැකසුම් අංශයේ මා වැඩ කළ තාක්ෂණික වශයෙන් වඩාත්ම සිත්ගන්නා ව්‍යාපෘතියක් සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය බවට පත් විය. පහත දැක්වෙන්නේ ඇයි යන්න පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විස්තරයකිමීටර් 50 කවුන්ටර් ඩ්‍රයිව් වල වේන් මෝටර ගියර් මෝටර අභිබවා යයි.— අලෙවිකරණ කතාවක් ලෙස නොව, බ්‍රසීලියානු කර්මාන්තශාලාවලින් ලැබුණු සැබෑ අසාර්ථකත්ව දත්ත මගින් සහාය දක්වන මෙහෙයුම් යථාර්ථයක් ලෙස.
සාඕ පවුලෝ සීනි මෝල වාහකයක විශේෂ කොන්දේසි
මෝටර් තාක්ෂණයට කිමිදීමට පෙර, උක් වාහකයක් හයිඩ්‍රොලික් මෝටරයකට සැබවින්ම කරන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. මෙය පිරිසිදු, දේශගුණය පාලනය කරන කර්මාන්තශාලා තට්ටුවක් නොවේ. නිරවද්‍ය හයිඩ්‍රොලික් උපකරණ සඳහා මා මුහුණ දුන් වඩාත්ම සතුරු පරිසරයන්ගෙන් එකකි මෙය.
උල්ෙල්ඛ බැගස් දූවිලි
උක් සැකසීමේදී තන්තුමය බැගස් අතිවිශාල ප්‍රමාණයක් ජනනය වේ. මෙම ද්‍රව්‍යය එහි රැඳී සිටින්නේ නැත - එය වාතයෙන් පිටවන දූවිලි බවට පත් වන අතර එය එයට සොයාගත හැකි සෑම පරතරයක්ම, මුද්‍රාවක් සහ දරණ නිවාසයක්ම රිංගා ගනී. දැල්වෙන ගියර් දත් මයික්‍රෝන කිහිපයක නිෂ්කාශන නිර්මාණය කරන ගියර් මෝටරවල, බැගස් දූවිලි උල්ෙල්ඛ සංයෝගයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. දිගු කාලයක් අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වන විට, සියුම් අංශු මුද්‍රා කට්ට වලට ගමන් කරයි, නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන්ගේ පරමාදර්ශී-රසායනාගාර පිරිවිතරයන්හි ගණන් නොගන්නා ඇඳුම් අනුපාත වේගවත් කරයි.
A2022 වාර්තාවෙන්බ්‍රසීල උක් කර්මාන්ත සංගමය (UNICA)සාඕ පවුලෝ සහ ගොයියාස් හරහා සමීක්ෂණය කරන ලද මෝල් වල අකාලයේ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති අසාර්ථක වීමට ප්‍රධාන හේතුව අංශු ඇතුළුවීම බව සඳහන් කළේය - වාර්තා වූ සියලුම දෝෂ වලින් 34% කට වගකිව යුතුය. ඔබ ගියර් මෝටරයක් සමඟ කටයුතු කරන විට, එම ඇතුල්වීමේ මාර්ගය සෘජු ය: ගියර් මෝටරයක වාතාශ්‍රය සහිත පතුවළ මුද්‍රාව සමතුලිත වේන් සැලසුමක සංවෘත කුටියට වඩා සහජයෙන්ම නිරාවරණය වේ.
නිවර්තන ආර්ද්‍රතාවය සහ තාප චක්‍රය
සාඕ පවුලෝ අභ්‍යන්තරයේ අප්‍රේල් සිට නොවැම්බර් දක්වා අස්වනු නෙළන මාසවලදී නිතිපතා උදෑසන සාපේක්ෂ ආර්ද්‍රතාවය 90% ට වඩා වැඩි වේ. මෙය වෙරළබඩ මීදුම නොවේ - එය වසා දැමීමෙන් පසු සිසිලන චක්‍රය තුළ මෝටර් නිවාස තුළ ඝනීභවනය වන සංතෘප්ත උණුසුම් වාතයයි. ගියර් මෝටර, ඒවායේ බාහිර සවි කිරීම් සැකසුම් සහ නිරාවරණය වූ පතුවළ මුද්‍රා සහිතව, නිරාවරණය වූ ගියර් පැති සහ බෙයාරින් ධාවන පථවල තෙතමනය-ප්‍රේරිත විඛාදනයට විශේෂයෙන් ගොදුරු වේ.
වඩාත් සංවෘත රොටර්-සහ-වේන් වින්‍යාසය සහිත වේන් මෝටර, වඩා හොඳ අභ්‍යන්තර පීඩන සමතුලිතතාවයක් පවත්වා ගෙන යන අතර අක්‍රිය කාලවලදී ඝනීභවනය සමුච්චය වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. නිසි ලෙස නඩත්තු කරන ලද වේන් මෝටරයක ඇති රෝටර්-වේන් කුටිය, මුද්‍රා හරහා තෙතමනය ඇතුළු වීමට එරෙහිව ස්වාභාවික බාධකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන ආදාන පරිපථයෙන් සුළු ධනාත්මක පීඩනයක් යටතේ පවතී.
අස්වනු නෙළන කාලය තුළ පැය 24 පුරා අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය
අස්වැන්න නෙළන කාලය තුළ සැලසුම් කළ අක්‍රිය කාලය තුළ උක් මෝලකට සුඛෝපභෝගීත්වයක් නොමැත. උක් කුඹුරෙන් පැමිණීමට පටන් ගත් පසු, සම්ප්‍රේෂකය මුළු කන්නය පුරාම අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. සාඕ පවුලෝ හි, මෝල් සාමාන්‍යයෙන් අප්‍රේල් සිට නොවැම්බර් දක්වා උක් සැකසෙයි. එනම් මාස අටක අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වයක්, දිනකට පැය 24, සතියේ දින හතයි.
මෝටර තේරීම සඳහා ඇඟවුම් බරපතල ය. ශ්‍රේණිගත තත්වයන් යටතේ සුළු වශයෙන් ප්‍රමාණවත් මෝටරයක් උපරිම උක් බෙදා හැරීමේ කාලවලදී ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථයෙන් 110% කින් ක්‍රියාත්මක වන විට අකාලයේ අසමත් වනු ඇත - ක්ෂේත්‍ර ට්‍රක් රථ පෝලිමේ සිටින විට සහ වැසි ප්‍රමාදයකින් පසු නැතිවූ කාලය නැවත ලබා ගැනීම සඳහා මෝල ප්‍රතිදානය තල්ලු කරන විට හරියටම සිදුවන්නේ එයයි.
"එක් අස්වැන්නක් පවතින මෝටරයක් සහ තුනක් පවතින මෝටරයක් අතර වෙනස පිරිවිතර පත්‍රිකාව නොවේ - එය නිර්මාණය ව්‍යසනකාරී මුද්‍රා අසාර්ථකත්වයකින් තොරව අධි බර අලංකාර ලෙස හසුරුවන්නේද යන්නයි."
සෘතුමය සාධකය: නඩත්තු කවුළු කෙටි ය
උක් මෝල් නඩත්තුවේ වඩාත්ම අවතක්සේරු කරන ලද අංගයක් වන්නේ ඕෆ්-සීසන් කවුළුව කෙතරම් සම්පීඩිතද යන්නයි. නොවැම්බර් අග දී අස්වැන්න නෙලීම අවසන් වූ පසු, ඊළඟ ක්ෂේත්‍ර කන්නය ආරම්භ වීමට පෙර බොහෝ මෝල් වලට සති 10 සිට 16 දක්වා කාලයක් ඇත. නඩත්තු කණ්ඩායම් සම්ප්‍රේෂක පමණක් නොව බොයිලේරු, මෝල්, වාෂ්පකාරක සහ කේන්ද්‍රාපසාරී අලුත්වැඩියා කළ යුතුය - සියල්ලම එකම සීමිත ශ්‍රමය සහ අයවැය සඳහා තරඟ කරයි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රතිස්ථාපන කොටස් සඳහා සති හතරකට වඩා වැඩි කාලයක් අවශ්‍ය වන සම්ප්‍රේෂක මෝටරයක් අක්‍රිය වීම, ඊළඟ අස්වැන්න ප්‍රමාද වීමට හේතු වන අසාර්ථකත්වයක් බවයි. දැනටමත් තුනී ආන්තික මත ක්‍රියාත්මක වන මෝලක් සඳහා, මෙය පිළිගත නොහැකිය.ලබා ගැනීමේ හැකියාව සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව අමු කාර්ය සාධන පිරිවිතර තරම්ම වැදගත් වේ.
ව්‍යුහාත්මක සංසන්දනය: වේන් මෝටර්ස් එදිරිව ගියර් මෝටර්ස්
වේන් මෝටර් රථයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය
හයිඩ්‍රොලික් වේන් මෝටරයක් රවුම් කුහරයකට (කැම් වළල්ල) සවි කර ඇති ස්ලොට් රෝටරයක් භාවිතා කරයි. රෝටරය විකේන්ද්‍රීයව සවි කර ඇත - එනම් එය නිවාසයේ මධ්‍යයේ පිහිටා නොමැත. පීඩනය යටතේ ඇතුළු වන හයිඩ්‍රොලික් තරලය වෑන් වලට බල කරයි - සාමාන්‍යයෙන් සැලසුම අනුව මෝටරයකට 7 සිට 12 දක්වා - කැම් වළල්ලට එරෙහිව රේඩියල් ලෙස පිටතට, එක් එක් වේන් කෙළවර සහ නිවාසයේ අභ්‍යන්තර බිත්තිය අතර මුද්‍රා තැබීමේ රේඛාවක් නිර්මාණය කරයි.
භ්‍රමකය හැරෙන විට, වෑන් ඒවායේ ස්ලට් වලින් ලිස්සා යයි. සෑම වෑන් එකක්ම ආදාන සහ පිටවන වරායන් වෙත විකල්පව සම්බන්ධ වන තනි පීඩන කුටියක් නිර්මාණය කරයි, ව්‍යවර්ථය ජනනය කරයි. කැම් වළල්ලේ ජ්‍යාමිතිය එක් විප්ලවයකට විස්ථාපනය තීරණය කරයි. වෑන් හයිඩ්‍රොලික් තරල පටලයක් මත පාවෙන නිසා, මුද්‍රා තැබීම ගතික සහ ස්වයං-වන්දි වේ - ගෙවී යාම සිදුවන විට, සම්බන්ධතා පවත්වා ගැනීම සඳහා වෑන් සරලව තවදුරටත් දිගු වේ.
මෙම සැලසුම මඟින් සම්ප්‍රේෂක ධාවක යෙදුම් සඳහා සෘජුවම අදාළ වන ගුණාංග කිහිපයක් නිපදවයි:
- ඉහළ භ්‍රමණ වේගයන්— සාමාන්‍යයෙන් සම්මත මාදිලි සඳහා 400 සිට 2,600 දක්වා RPM, සමහර මෝස්තර 4,000+ RPM දක්වා ළඟා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටරයට බොහෝ විට අතරමැදි ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිව සෘජුවම සම්ප්‍රේෂකය ධාවනය කළ හැකි අතර, ධාවක පද්ධතියේ යාන්ත්‍රික සංකීර්ණතාව අඩු කරන බවයි.
- සුමට ව්‍යවර්ථ බෙදාහැරීම— වෑන් රථ අතර තරල කුෂන් කිරීම යනු ගියර් දැල්වීමට සාපේක්ෂව අඩු ශබ්දයක් සහ අඩු කම්පනයකි.
- ස්වයං-හානිකර ඇඳුම්— වෑන් ගෙවී යන විට, මුද්‍රා තැබීමේ රේඛාව හදිසියේ පිරිහීමට වඩා සකස් වේ. මෙය වෑන් මෝටරවලට ඔවුන්ගේ සේවා කාලය පුරාවට වඩාත් ක්‍රමයෙන් කාර්ය සාධන වක්‍රයක් ලබා දෙයි.
- පහළ ආරම්භක ව්‍යවර්ථ සීමාව— වේන් මෝටර සාමාන්‍යයෙන් ගියර් මෝටරවලට වඩා අඩු පීඩනයකින් බරක් යටතේ ආරම්භ කළ හැකි අතර, තදබදය ඉවත් කිරීමෙන් පසු සම්ප්‍රේෂකය නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා එය වැදගත් වේ.
ගියර් මෝටරයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය
හයිඩ්‍රොලික් ගියර් මෝටරයක් නිරවද්‍යතාවයෙන් යන්ත්‍රගත කරන ලද කුටියක තබා ඇති අන්තර් අගුළු ගියර් දෙකක් භාවිතා කරයි - ඩ්‍රයිව් ගියරයක් සහ අයිඩ්ලර් ගියරයක්. ආදාන දොරටුවට ඇතුළු වන තරලය ආදාන පැත්තේ දැල් වන විට ගියර් දත් අතර සිරවී, පසුව නිවාසය වටා පිටවන පැත්තට ගෙන යන අතර එහිදී දත් විසන්ධි වී තරලය මුදා හැර ව්‍යවර්ථය ජනනය කරයි.
මෙම සැලසුමේ සරල බව එහි ශක්තිය සහ දුර්වලතාවය යන දෙකම වේ. භ්‍රමණය වන සංරචක දෙකක් පමණක් ඇති බැවින්, ගියර් මෝටර යාන්ත්‍රිකව සරල වන අතර නිෂ්පාදනය කිරීමට සාපේක්ෂව ලාභදායී වේ. අඩු වේගයකින් ඉහළ ආරම්භක ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය වන යෙදුම් සඳහා ඒවා හොඳින් ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවා ආවේණික හුවමාරු කිරීම් සමඟ පැමිණේ:
- අඩු උපරිම වේගය— සාමාන්‍යයෙන් 400 සිට 1,800 දක්වා RPM, සෘජු-ධාවක වින්‍යාසයන් සීමා කරයි.
- ස්ථාවර නිෂ්කාශනය— ගියර් දත් නිෂ්කාශන එකලස් කිරීමේදී සකසා ඇති අතර ස්වයං-ගැලපීමක් කළ නොහැක. ගෙවී යාමත් සමඟ, ගියර් පැතිවලින් ඔබ්බට කාන්දු වීම වැඩි වන අතර එමඟින් පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාව පහත වැටේ.
- දූෂණයට වැඩි සංවේදීතාවයක්— සමීප දැලක ගියර් දත් අංශු උගුලක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ගියර් පැති අතරට හසු වූ තනි බැගස් තන්තුවකට මුළු දත් මතුපිටම ගෙවී යාම වේගවත් කළ හැකිය.
- විචල්‍ය භාරය යටතේ අඩු පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාව— ගියර් මෝටර ඒවායේ සැලසුම් පීඩන ස්ථානයෙන් ඉවතට ක්‍රියාත්මක වන විට වඩාත් කැපී පෙනෙන බයිපාස් කාන්දුවක් අත්විඳියි.
කාර්යක්ෂමතා වක්‍ර: 60–80% ව්‍යවර්ථ කලාපය
උක් වාහක ධාවකයන් සඳහා, සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් ලක්ෂ්‍යය ශ්‍රේණිගත මෝටර් ව්‍යවර්ථයෙන් 60% සහ 80% අතර වේ - අධි බර සිදුවීම් වලදී කෙටි උච්චතම අවස්ථා 110% දක්වා. වේන් සහ ගියර් මෝටරවල කාර්යක්ෂමතා වක්‍ර වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වන ස්ථානය මෙයයි.
ගියර් මෝටර ඒවායේ සැලසුම් පීඩන ලක්ෂ්‍යය අසල උපරිම පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගැනීමට නැඹුරු වේ - සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍යම පීඩන කාර්මික ආකෘති සඳහා බාර් 150 සිට 200 දක්වා. 60–80% ව්‍යවර්ථයකදී (ආසන්න වශයෙන් බාර් 100–150), ගියර් මෝටරයක් 82–87% පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්‍රියාත්මක විය හැකිය. එම මෙහෙයුම් ලක්ෂ්‍යයේදීම, හොඳින් සැලසුම් කරන ලද වෑන් මෝටරයක් ස්වයං-මුද්‍රා තැබීමේ වෑන් සැකැස්ම හේතුවෙන් සාමාන්‍යයෙන් 88–93% පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාව පවත්වා ගනී.
දිනකට පැය 24 පුරාම ක්‍රියාත්මක වන මාස අටක අස්වැන්න කපන කාලය තුළ, මෙම ප්‍රතිශත ලක්ෂ්‍ය කාර්යක්ෂමතා පරතරය අර්ථවත් බලශක්ති පරිභෝජන වෙනස්කම් වලට පරිවර්තනය වේ - විශේෂයෙන් දිනකට ටොන් 12,000 ක් පිරිසැකසුම් කරන මෝලක පරිමාණයෙන්, සම්ප්‍රේෂක ධාවක බලය මෝටරයකට 75 kW ඉක්මවිය හැකිය.
| මෙහෙයුම් තත්ත්වය | වේන් මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව | ගියර් මෝටර් කාර්යක්ෂමතාව |
|---|---|---|
| 60% ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථය (බාර් 100) | 90–93% | 82–87% |
| 80% ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථය (බාර් 150) | 91–94% | 85–89% |
| 110% අධි බර (බාර් 180) | 88–91% | 79–84% |
| ආරම්භක-අඩු-පූරණය (සීතල, බාර් 60) | 78–84% | 68–75% |
මීටර් 50 ක වාහකයක් ධාවනය කිරීම: ධාවක වින්‍යාසය වැදගත් වන්නේ ඇයි?
තනි-අන්ත ධාවකය එදිරිව ද්විත්ව-අන්ත ධාවකය
උක් මෝලක මීටර් 50 ක වාහකයක් මෝටර් වර්ගය කුමක් වුවත් ව්‍යුහාත්මක අභියෝගයක් ඉදිරිපත් කරයි. සම්පූර්ණයෙන්ම උක් වලින් පටවා ඇති පටිය, ධාවක පුලියේ සැලකිය යුතු ආතන්ය ආතතියක් ඇති කරයි. තනි-අන්ත ධාවක වින්‍යාසයන් මඟින් සම්පූර්ණ පටි ආතතිය එක් මෝටරයක් සහ එක් ෙබයාරිං කට්ටලයක් මත තබයි - මෝටරයේ සහ සම්ප්‍රේෂක ව්‍යුහයේ ඇඳීම වේගවත් කරන ඉල්ලුමක් ඇති සැකැස්මකි.
ද්විත්ව අන්ත ධාවකය - සම්ප්‍රේෂකයේ සෑම කෙළවරකම මෝටරයක් සහිතව - ඒකක දෙකක් අතර බර බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙය මෝටරයකට ව්‍යවර්ථ ඉල්ලුම අඩකින් අඩු කරයි, සම්ප්‍රේෂක පුලි මත දරණ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි, සහ අතිරික්තතාව සපයයි: අස්වැන්න නෙළන අතරතුර එක් මෝටරයක් අසමත් වුවහොත්, මෝල සම්පූර්ණයෙන්ම නතර නොවී අඩු ප්‍රතිදානයකින් ක්‍රියාත්මක විය හැකිය.
මා සමඟ වැඩ කරන බොහෝ සාඕ පවුලෝ මෝල් මීටර් 30 ට වඩා දිගු සම්ප්‍රේෂක සඳහා ද්විත්ව අන්ත ධාවකයට කැමැත්තක් දක්වයි. දෙවන මෝටරයක් එකතු කිරීමේ ප්‍රාග්ධන පිරිවැය විශ්වසනීයත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සහ සම්ප්‍රේෂක රාමුවේ ව්‍යුහාත්මක ආතතිය අඩු කිරීම මගින් පියවා ගනු ලැබේ.
ප්‍රායෝගිකව වේන් මෝටර්ස් හි අධිවේගී වාසිය
වේන් මෝටරවල අධිවේගී හැකියාව (සම්මත මාදිලිවල 2,600 RPM දක්වා) සම්ප්‍රේෂක ධාවක සඳහා ප්‍රායෝගික ප්‍රතිවිපාකයක් ඇත: එය බොහෝ විට වේගය අඩු කරන ගියර් පෙට්ටියක අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. 800 RPM පටි වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන සම්ප්‍රේෂකයක්, ගියර් පෙට්ටියක කාර්යක්ෂමතා පාඩු, නඩත්තු අවශ්‍යතා සහ තෙල් පරිභෝජන ගැටළු නොමැතිව ගැලපෙන වේගයකින් වේන් මෝටරයකින් සෘජුවම ධාවනය කළ හැකිය.
උපරිම වේගය අඩු ගියර් මෝටර සඳහා, සාමාන්‍යයෙන් සම්ප්‍රේෂක වේග අවශ්‍යතාවලට ගැලපෙන පරිදි ග්‍රහලෝක හෝ හෙලික්සීය ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්‍ය වේ. සෑම ගියර් පෙට්ටියක අදියරකටම 2–4% ක කාර්යක්ෂමතා අලාභයක් හඳුන්වා දෙයි, නඩත්තු අයිතමයක් (තෙල් වෙනස් කිරීම, මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය) එකතු කරයි, සහ විභව අසාර්ථක ලක්ෂ්‍යයක් නිර්මාණය කරයි. ධාවක දුම්රියෙන් ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීම දිගුකාලීන විශ්වසනීයත්වය සඳහා මෝලකට ගත හැකි වඩාත්ම බලපෑම්කාරී තීරණවලින් එකකි.
ව්‍යවර්ථ ස්පන්දනය සහ පටි ආයු කාලය
සම්ප්‍රේෂක ධාවකය තෝරා ගැනීමේදී නොසලකා හරින ලද එක් සාධකයක් වන්නේ ව්‍යවර්ථ ස්පන්දනයයි. දත් සම්බන්ධ වීමේ ස්වභාවය අනුව, ගියර් මෝටර, ගියර් දත් දැල්වීමේ සංඛ්‍යාතයේදී සියුම් ව්‍යවර්ථ රැළි ජනනය කරයි. අධික වේගයෙන්, මෙම රැළි සම්ප්‍රේෂක ව්‍යුහයේ, විශේෂයෙන් දිගු පරාස වානේ ලණු පටි පද්ධතිවල අනුනාද සංඛ්‍යාත උද්දීපනය කළ හැකිය.
බහු වේන් ස්ලොට් සහ තරල-කුෂන් කරන ලද ව්‍යවර්ථ හුවමාරුව සහිත වේන් මෝටර, වඩාත් සුමට ප්‍රතිදානයක් නිපදවයි. වානේ ලණු පටියක් සහිත මීටර් 50 ක වාහකයක් සඳහා - පටි ස්ප්ලයිස් තෙහෙට්ටුව සැබෑ සැලකිල්ලක් වන - ඩ්‍රයිව් පුලියේ ව්‍යවර්ථ කම්පනය අඩු කිරීමෙන් ස්ප්ලයිස් සේවා කාලය අර්ථවත් ලෙස දීර්ඝ කළ හැකිය.
සැබෑ සාඕ පවුලෝ මිල් ව්‍යාපෘතිය: ක්ෂේත්‍රයෙන් දත්ත
මම විවෘත කිරීමේදී සඳහන් කළ Ralatório මෝල් ව්‍යාපෘතියේ විශේෂතා ඔබට ලබා දෙන්නම්, මන්ද සංඛ්‍යා උපාංග කළමනාකරුට ගමන් මාර්ගය වෙනස් කිරීමට ඒත්තු ගැන්වූ බැවිනි.
2021 සිට මෝල ඔවුන්ගේ මීටර් 50-වේගවත් වාහකයේ 15 kW ගියර් මෝටර දෙකක් (බාර් 180, උපරිම RPM 1,200) ධාවනය කර ඇත. සෑම වසරකම, ඔවුන් පහත අසාර්ථක රටාව අත්විඳින ලදී:
- අස්වැන්න නෙලීමේ දෙවන මාසය— අඛණ්ඩ ඉහළ කාර්යසාධන කාලයක් තුළ පළමු මෝටරය අධික ලෙස රත් වීම. නඩත්තු කණ්ඩායම පතුවළ මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.
- 4 වන මාසය— දෙවන මෝටරය ප්‍රතිදාන පීඩනය අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි. ප්‍රතිදානය මූලික මට්ටමට වඩා ආසන්න වශයෙන් 12% කින් පහත වැටේ.
- 6 වන මාසය— පළමු මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනැගීම අවශ්‍ය වේ. ගියර් පැති ඇඳීම ඉවසීම ඉක්මවා යයි. ඉතිරි අස්වැන්න සඳහා මෝටර දෙකම දැන් දිරාපත් වූ තත්වයක පවතී.
- සමයෙන් පිටත— මෝටර දෙකම නැවත ගොඩනඟන ලදී. එක් මෝටර් රථයකට මුළු නඩත්තු පිරිවැය: සම්ප්‍රේෂක ධාවක පද්ධතිය සඳහා පමණක් BRL 38,000 (කොටස් + ශ්‍රමය) පමණ.
අසාර්ථකත්වයන් අතර සාමාන්‍ය කාලය: මාස 6. එය එක් සම්පූර්ණ නැවතුම් චක්‍රයක් වන අතර, මෙම යෙදුමේ ගියර් මෝටර සඳහා එය ඇත්තෙන්ම භයානක නොවේ - නමුත් එය ද හොඳ නැත.
අපගේ තාක්ෂණික සමාලෝචනයෙන් පසුව, මෝල දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදීවික්ස් M4C ශ්‍රේණියේ හයිඩ්‍රොලික් වේන් මෝටරද්විත්ව-අන්ත ධාවක වින්‍යාසයකින් 18 kW, උපරිම 2,000 RPM ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත. අතරමැදි ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිව මෝටර තෝරා ගන්නා ලදී - සෘජු-ධාවක වින්‍යාසය පද්ධතියේ යාන්ත්‍රික සංකීර්ණතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය.
ඊළඟ අස්වනු නෙළන කාල තුන තුළ සිදු වූ දේ මෙන්න:
පළමු වාරය මෝටරයට අදාළ එක නැවතුමක්වත් නොමැතිව ගෙවී ගියේය. වාරය අවසානයේදී, නඩත්තු කණ්ඩායම සාමාන්‍ය ඕෆ්-සීසන් ප්‍රතිසංස්කරණ කවුළුව අතරතුර මෝටර දෙකම පරීක්ෂා කළහ. වෑන් රථවල ගෙවී යාම කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරයන්ට වඩා 0.15 mm ඇතුළත විය - අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සම්පූර්ණ වාරයක් සඳහා නොසැලකිය හැකි තරම්. මුද්‍රා ආදේශන අවශ්‍ය නොවීය.
උපාංග කළමනාකරු මා සමඟ රැඳී සිටින දෙයක් මට පැවසීය:"අපි වැසි ප්‍රමාදයන් සඳහා අයවැය සකස් කළ ආකාරයටම මෝටර් රථ අසමත්වීම් සඳහා අයවැය සකස් කළා. පසුගිය අස්වැන්න නෙලීමෙන් පසු, අපට එම රේඛීය අයිතමය නඩත්තු සැලැස්මෙන් ඉවත් කිරීමට සිදු විය."
සීනි මෝල් වාහක ධාවකයන් සඳහා වික්ස් හයිඩ්‍රොලික් ඇයි?
වසර දාහතක් පුරා, වික්ස් හයිඩ්‍රොලික් සමාගම ඉහළ පරිමාවකින් යුත්, නිරවද්‍ය හයිඩ්‍රොලික් සංරචක නිෂ්පාදනය සඳහා අරමුණු සහිතව ගොඩනගා ඇති නිෂ්පාදන යටිතල පහසුකම් ගොඩනගා ඇත. සීනි කම්හල් ප්‍රසම්පාදන තීරණ සඳහා වැදගත් වන විශේෂතා මම ඔබට ලබා දෙන්නම්.
නිෂ්පාදන පරිමාණය
Vicks ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ නිෂ්පාදන මාර්ග හයක් ක්‍රියාත්මක කරන අතර ඒවායේ ඒකාබද්ධ වාර්ෂික ධාරිතාව 80,000 වේන් පොම්ප සහ මෝටර ඉක්මවයි. මෙය බුටික් නිෂ්පාදකයෙකු නොවේ - මෙය විශාල ගැනුම්කරුවන්ට අවශ්‍ය තත්ත්ව කළමනාකරණ පද්ධති සහිත කාර්මික පරිමාණ නිෂ්පාදනයකි.
සමුද්‍රීය සහ කාර්මික සහතික
බලශක්ති සම-උත්පාදනය සඳහා බෑගස් සකසන සීනි මෝල් සඳහා - බ්‍රසීලයේ අනුගමනය කරමින් සාඕ පවුලෝ හි වර්ධනය වන පිළිවෙතක්රෙනෝවාබියෝ වැඩසටහන—අදාළ සංරචක සමුද්‍ර යෙදුම් වලට සමාන පරීක්ෂණ තන්ත්‍රයකට යටත් විය හැකිය. Vicks ප්‍රධාන වර්ගීකරණ සංගම් පහකින් වර්ග අනුමැතීන් දරයි:
- සීසීඑස්(චීන වර්ගීකරණ සංගමය)
- ඩීඑන්වී(ඩෙට් නෝර්ස්කේ වෙරිටාස්, නෝර්වේ)
- ඒබීඑස්(ඇමරිකානු නැව් කාර්යාංශය)
- BV(බියුරෝ වෙරිටාස්, ප්‍රංශය)
- LR(ලොයිඩ්ස් රෙජිස්ටර්, එක්සත් රාජධානිය)
මෙම සහතික අලෙවිකරණ ලාංඡන නොවේ - ඒවාට සම්පූර්ණ සැලසුම් සත්‍යාපනය, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලි විගණනය සහ අහඹු නියැදි පරීක්ෂාව අවශ්‍ය වේ. විඛාදන පරිසරයක වසරකට මාස අටක් අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වන හයිඩ්‍රොලික් සංරචක මිලදී ගන්නා මෝලක් සඳහා, නිෂ්පාදකයා වර්ගීකරණ සමාජ අධීක්ෂණය යටතේ ක්‍රියාත්මක වන බව දැන ගැනීම දත්ත පත්‍රිකාවෙන් ඔබ්බට යන විශ්වාසයේ ස්ථරයක් එක් කරයි.
කර්මාන්ත ප්‍රමිති සංශෝධන නායකත්වය
වික්ස් හයිඩ්‍රොලික් සමාගම හයිඩ්‍රොලික් වේන් උපකරණ සඳහා කර්මාන්ත ප්‍රමිතීන් සංශෝධනය කිරීමේ ප්‍රධාන ඒකකයක් ලෙස සහභාගී වේ - එනම් සමාගමේ ඉංජිනේරු කණ්ඩායම සමස්ත අංශය සඳහා "පිළිගත හැකි" කාර්ය සාධනය සහ ගුණාත්මකභාවය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න නිර්වචනය කිරීමට ක්‍රියාකාරීව සම්බන්ධ වේ. මෙය නිෂ්ක්‍රීය සහතික කිරීමේ හිමිකරුවෙකු නොවේ; තරඟකරුවන් ද සපුරාලිය යුතු ප්‍රමිතීන්ට තාක්ෂණික දායකයෙකි.
ඔබ Vicks වෙතින් මිලදී ගන්නා විට, ඔබ සියලු වේන් උපකරණ විනිශ්චය කරනු ලබන මිණුම් සලකුණු සැකසීමට සෘජුවම සම්බන්ධ නිෂ්පාදකයෙකු සමඟ වැඩ කරයි.
විශාල ව්‍යාපෘති සඳහා තොග ධාරිතාව
බහු මෝටර අවශ්‍ය සීනි කම්හල් ව්‍යාපෘති සඳහා - නව වාහක ඉදිකිරීම් සඳහා හෝ බහු-මෝටර් ධාවක වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා වේවා - Vicks හි වාර්ෂික ඒකක 80,000+ ධාරිතාව යන්නෙන් අදහස් වේ.තොග ප්‍රසම්පාදන වැඩසටහන්ඒකක 20 ට වැඩි ඇණවුම් සඳහා ලබා ගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉහත දක්වා ඇති කාර්ය සාධන වාසි ලබා දෙන අතරම, භාණ්ඩ ගියර් මෝටර් සැපයුම්කරුවන් සමඟ තරඟකාරී වන ඒකක ආර්ථිකයක් යන්නයි.
ඔබ හරිත ක්ෂේත්‍ර සීනි කම්හලක හෝ ප්‍රධාන ව්‍යාප්තියක වැඩ කරන EPC කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු නම්, මෙම සැපයුම් ධාරිතාව සහ මිලකරණ ව්‍යුහය ව්‍යාපෘති චක්‍රයේ මුල් අවධියේදී සාකච්ඡා කිරීම වටී.
මෙම අංශය පිළිබඳව FAO සීනි දැක්ම පවසන දේ
2020 මැද භාගය වන විට ගෝලීය සීනි නිෂ්පාදනය ව්‍යුහාත්මකව තදින් පවතිනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත.FAO ආහාර ඉදිරි දැක්ම වාර්තා මාලාව. ලොව විශාලතම උක් නිෂ්පාදකයා ලෙස බ්‍රසීලය සිය ස්ථානය පවත්වා ගෙන යන අතර, සාඕ පවුලෝ ප්‍රාන්තය ජාතික නිෂ්පාදනයෙන් දළ වශයෙන් 55% ක් නියෝජනය කරයි. ටොන් එකකට සැකසුම් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝල් පීඩනයට මුහුණ දෙන විට, හයිඩ්‍රොලික් ධාවක විශ්වසනීයත්වයේ ආර්ථිකය වඩාත් තීව්‍ර වේ - අඩු නොවේ.
මාස අටක අස්වැන්නක් තුළ දිනකට ටොන් 12,000ක් සැකසෙන මෝලක් කන්නයකට ආසන්න වශයෙන් ටොන් මිලියන 2.88ක් හසුරුවයි. ටොන් එකකට ඇමරිකානු ඩොලර් 28 ක ගතානුගතික ප්‍රතිදාන අගයක් සහිතව, සැලසුම් නොකළ අක්‍රීය කාලය පැයකට අස්වැන්නකට අහිමි වූ උක් සැකසුම් වටිනාකමෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් 800,000 කට වඩා නියෝජනය කරයි. මෝටර් උත්ශ්‍රේණි කිරීම මඟින් සැලසුම් නොකළ නැවතුම් වාරයකට එක් සිදුවීමකින් හෝ අඩු කරන්නේ නම්, වාරික වේන් මෝටර සඳහා ROI ගණනය කිරීම සරල ය.
තාක්ෂණික අවස්ථාව: සාරාංශය
සාඕ පවුලෝ හි මීටර් 50 උක් වාහක ධාවක සඳහා හයිඩ්‍රොලික් වේන් මෝටර නිවැරදි තේරීම වන්නේ මන්දැයි ඒකාබද්ධ තාක්ෂණික තර්කය මෙන්න:
- දූෂණයට ප්‍රතිරෝධය— වේන් මුද්‍රා තැබීමේ යාන්ත්‍රණය ගියර් දත් දැල්වීමට වඩා බෑගස් දූවිලි ඇතුළුවීමට වඩා ඔරොත්තු දෙන අතර, දූවිලි සහිත මෝල් පරිසරයේ අසාර්ථක වීමේ අනුපාතය අඩු කරයි.
- ආර්ද්‍රතා ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව— සංවෘත වේන් කුටිය ධනාත්මක අභ්‍යන්තර පීඩනය පවත්වා ගනිමින්, නිවර්තන ආර්ද්‍රතා චක්‍රවලදී තෙතමනය නිසා ඇතිවන විඛාදනය සීමා කරයි.
- සෘජු ධාවන හැකියාව— ඉහළ උපරිම වේගය ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කරයි, නඩත්තු අයිතමයක් ඉවත් කර පද්ධති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි.
- සුමට ව්‍යවර්ථ බෙදාහැරීම— අඩු කරන ලද ව්‍යවර්ථ ස්පන්දනය දිගු වානේ ලණු පටි මත සම්ප්‍රේෂක පටි ස්ප්ලයිස් ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
- ස්වයං-හානිකර ඇඳුම්— ක්‍රමානුකූල කාර්ය සාධන වක්‍රය යන්නෙන් අදහස් වන්නේ නඩත්තුව හදිසි අවස්ථාවකදී සිදු කිරීමට වඩා සැලසුම් කර ඇති බවයි.
- 60–80% ව්‍යවර්ථ මෙහෙයුම් කලාපයේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව— උක් වාහකයක සත්‍ය මෙහෙයුම් කලාපය, එහිදී වේන් මෝටර ගියර් මෝටරවලට වඩා ප්‍රතිශත ලක්ෂ්‍ය 5–6 කින් ක්‍රියා කරයි.
දැනට ඔවුන්ගේ සම්ප්‍රේෂකවල ගියර් මෝටර ධාවනය කරන මෝල් සඳහා, වේන් මෝටර වෙත මාරුවීම සංකීර්ණ ඉංජිනේරු ව්‍යාපෘතියක් නොවේ - එය බොහෝ සම්මත රාමු ප්‍රමාණවලින් සෘජුවම ගැලපෙන ආදේශකයකි. බොහෝ මීටර් 50 සම්ප්‍රේෂක සඳහා අවශ්‍ය ද්විත්ව-අන්ත ධාවක වින්‍යාසය සම්මත වේන් මෝටර මාදිලිවල ධාරිතා පරාසය තුළ හොඳින් පිහිටා ඇති අතර, රැහැන් සහ හයිඩ්‍රොලික් සම්බන්ධතා සම්මත කාර්මික මෝටර් භාවිතයන් සමඟ හුවමාරු කළ හැකිය.
ආයෝජන නඩුව සරල සංසන්දනයක් මත රඳා පවතී: වාර්ෂික නඩත්තු වියදම් සහ ගියර් මෝටර සමඟ අක්‍රීය කාලය නිරාවරණය වීම, ස්ථාපිත පිරිවැයට සාපේක්ෂව සහ වේන් මෝටර සමඟ සේවා කාලය. සාඕ පවුලෝ මෝල් වලින් මා දැක ඇති සංඛ්‍යා අනුව, සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂක ධාවක යෙදුමක් මත වේන් මෝටර මාස 18 සිට 24 දක්වා කාලයක් තුළ තමන් වෙනුවෙන් ගෙවයි.
ඔබ මෙය ඔබේ මෝල සඳහා හෝ ඔබ වැඩ කරන ව්‍යාපෘතියක් සඳහා ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, මම සෘජු තාක්ෂණික සාකච්ඡාවක් සාදරයෙන් පිළිගනිමි. Vicks Hydraulic හි අපගේ ඉංජිනේරු කණ්ඩායමට පටි වේගය, පැටවුම් පැතිකඩ සහ ධාවක වින්‍යාසය ඇතුළුව ඔබේ නිශ්චිත සම්ප්‍රේෂක පිරිවිතර මත පදනම්ව මෝටර් තේරීම් සහාය ලබා දිය හැකිය.
අපගේ හරහා අප හා සම්බන්ධ වන්නවෙබ් අඩවියනැතහොත් මා හා කෙලින්ම සම්බන්ධ වන්නෆේස්බුක්. මම සාමාන්‍යයෙන් එක් ව්‍යාපාරික දිනයක් ඇතුළත ප්‍රතිචාර දක්වන්නෙමි.
නිතර අසන ප්‍රශ්න
සීනි මෝල් කන්වේයර් සඳහා ගියර් මෝටර වලට වඩා වේන් මෝටර හොඳ වන්නේ ඇයි?
වේන් මෝටර, ගියර් මෝටරවලට වඩා හොඳින් උල්ෙල්ඛ බැගස් දූවිලි සහ නිවර්තන ආර්ද්‍රතාවය හසුරුවයි. ඒවායේ ස්වයං-වන්දි ගෙවීමේ වේන් මුද්‍රා තැබීමේ යාන්ත්‍රණය, ගියර් දත් දැල්වීමේදී ගෙවී යාම වේගවත් කරන දූෂණය ඉවසයි. සාමාන්‍යයෙන් සම්ප්‍රේෂක ක්‍රියාත්මක වන 60-80% ව්‍යවර්ථ කලාපයේ ද වේන් මෝටර ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගන්නා අතර, ඒවායේ ඉහළ උපරිම වේගය ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිව සෘජු-ධාවන වින්‍යාසයන්ට ඉඩ සලසයි.
උක් උපරිම බෙදාහැරීමේදී වේන් මෝටරවලට අධි බර තත්වයන් හැසිරවිය හැකිද?
ඔව්. හොඳින් නිර්මාණය කරන ලද වේන් මෝටර - වික්ස් එම් 4 සී ශ්‍රේණිය වැනි - සමාන අධි බර තත්වයන් යටතේ ගියර් මෝටර බොහෝ විට අත්විඳින ව්‍යසනකාරී මුද්‍රා අසාර්ථකත්වයකින් තොරව ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථයෙන් 110% ක් දක්වා කෙටි අධි බරක් දරාගත හැකිය. තරල-කුෂන් කරන ලද වේන් සැකැස්ම තාවකාලික බර කරල් වලට වඩා සමාව දෙන ප්‍රතිචාරයක් සපයයි.
සීනි මෝල් පරිසරයක වේන් මෝටරයකට අවශ්‍ය නඩත්තුව කුමක්ද?
උක් මෝල් පරිසරයක, වේන් මෝටර සඳහා සාමාන්‍ය නඩත්තු කාලසටහනට අනුව සම්මත හයිඩ්‍රොලික් තෙල් පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ - සාමාන්‍යයෙන් සෑම මෙහෙයුම් පැය 500 කට වරක් හෝ සෑම ඕෆ්-සීසන් ප්‍රතිසංස්කරණයකදීම. ගියර් මෝටර මෙන් නොව, සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර අවකල පීඩන සිදුවීම් හේතුවෙන් වේන් මෝටර සඳහා මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවේ. ඕෆ්-සීසන් පරීක්ෂණ කවුළුව සාමාන්‍යයෙන් දෘශ්‍ය ඕෆ්-සීසන් ඇඳුම් තක්සේරුව සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.
සීනි මෝල් සඳහා හයිඩ්‍රොලික් මෝටර ලබා ගැනීමේදී මා සෙවිය යුතු සහතික මොනවාද?
බෑගස් වලින් බලශක්ති සම-උත්පාදනයට සම්බන්ධ මෝල් සඳහා, වර්ගීකරණ සමිති සහතික (CCS, DNV, ABS, BV, LR) වඩ වඩාත් අදාළ වේ. මෙම සහතික සඳහා සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ස්වාධීන සත්‍යාපනය අවශ්‍ය වේ. වික්ස් හයිඩ්‍රොලික් ප්‍රධාන වර්ගීකරණ සමිති පහේම අනුමැතිය දරයි සහ හයිඩ්‍රොලික් වේන් උපකරණ සඳහා කර්මාන්ත ප්‍රමිතීන් සංශෝධනය කිරීමේ මුලසුන දරන ඒකකයක් ලෙස සහභාගී වේ.
මීටර් 50 ක සම්ප්‍රේෂකයකට ද්විත්ව අන්ත ධාවකයක් ඇත්තටම අවශ්‍යද?
මීටර් 30ක් හෝ ඊට වැඩි සම්ප්‍රේෂක සඳහා, බොහෝ සම්ප්‍රේෂක මුල් උපකරණ නිෂ්පාදකයින් (OEMs) විසින් ද්විත්ව අන්ත ධාවකය දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලබන අතර එය ප්‍රධාන සාඕ පවුලෝ මෝල් වල සම්මත පිළිවෙතකි. එය මෝටරයකට ව්‍යවර්ථ භාරය අඩකින් අඩු කරයි, ධාවක පුලි මත බෙයාරින් ආතතිය අඩකින් අඩු කරයි, සහ මෙහෙයුම් අතිරික්තතාව සපයයි. දෙවන මෝටරයක් එකතු කිරීමේ ආන්තික පිරිවැය සඳහා, විශ්වසනීයත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සැලකිය යුතු ය.
ගියර් මෝටර වලින් වේන් මෝටර වලට මාරු වීමෙන් මට කොපමණ මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැකිද?
ලේඛනගත සාඕ පවුලෝ මෝල් දත්ත මත පදනම්ව, මීටර් 50 ක සම්ප්‍රේෂකයක ද්විත්ව ගියර් මෝටර සහිත මෝලකට වේන් මෝටර වෙත මාරු වීමෙන් පසු නඩත්තු පිරිවැයෙන් ආසන්න වශයෙන් 40% ක අඩුවීමක් අපේක්ෂා කළ හැකි අතර, දෝෂ කාල පරතරයන් මාස 6 සිට මාස 18+ දක්වා විහිදේ. දිනකට ටොන් 12,000 ක් සැකසෙන මෝලක් සඳහා, කන්නයකට සැලසුම් නොකළ නැවතුමක් වළක්වා ගැනීම පවා මෝටර් පිරිවැය අවකලනය ඉක්මවා යන අගය ප්‍රතිසාධනයක් නියෝජනය කරයි.
ඔබේ වාහක ධාවකය සඳහා වේන් මෝටර්ස් නියම කිරීමට සූදානම්ද?
Vicks හයිඩ්‍රොලික් ඉංජිනේරුවන් ලොව පුරා උක් මෝල් ව්‍යාපෘති සඳහා සහාය දක්වයි. ඔබ මෝටර් උත්ශ්‍රේණි කිරීමක් ඇගයීමට ලක් කරන්නේද නැතහොත් නව ගොඩනැගීමක් සඳහා ධාවක නියම කරන්නේද යන්න නොසලකා, ඔබගේ වාහක පිරිවිතර මත පදනම්ව අපට තේරීම් සහාය ලබා දිය හැකිය.
පළ කිරීමේ කාලය: 2026 ජූනි-11