Um guia para engenheiros de manutenção sobre o código de modelo de 11 caracteres, a tabela de referência cruzada para T6C / T6D / T6E e o procedimento de instalação mecânica e hidráulica que previne as quatro falhas prematuras mais comuns.

O erro mais caro na substituição de uma bomba de palhetas Denison T6 é comprar uma bomba que parece correta por fora, mas tem a cilindrada, o eixo ou a rotação errados. A bomba chega, a equipe de manutenção a instala e, em menos de 100 horas de operação, as palhetas desaparecem. Observamos esse tipo de falha diversas vezes a cada trimestre.

É completamente evitável, pois o código do modelo Denison T6 é uma sequência estruturada de 11 caracteres que define todos os parâmetros críticos. Uma vez que você consiga ler o código, poderá verificar uma peça de reposição em 30 segundos e ter uma conversa produtiva com um fornecedor de peças de referência cruzada. A diferença entre uma vida útil de 5 anos e uma de 3 meses quase sempre se deve a uma incompatibilidade no código do modelo, à omissão do procedimento de amaciamento ou a um sistema contaminado na inicialização.

Este guia descreve todo o processo de substituição: como ler a placa de identificação, a tabela de referência cruzada para os chassis T6C / T6D / T6E, o que verificar antes de encomendar, os procedimentos de instalação mecânica e hidráulica e o período de amaciamento de 40 horas que protege o seu investimento.

Por que substituir uma Denison T6 em vez de repará-la?

A decisão de substituir em vez de reparar depende de três modos de falha, e cada um apresenta um perfil de custo-benefício diferente.

Perda de eficiência volumétrica. A bomba funciona, mas a pressão do sistema cai sob carga, ou o tempo de ciclo aumenta. Isso quase sempre se deve ao desgaste das palhetas ou dos anéis de came dentro do cartucho. Se o eixo, os rolamentos e a carcaça estiverem dentro da tolerância, a substituição do cartucho restaura a bomba à condição de nova por 30 a 40% do custo de uma bomba completa.

Vazamento na vedação do eixo. Há óleo visível na vedação do eixo ou o fluxo de drenagem da carcaça aumentou para mais de 1 L/min na temperatura de operação. Falhas na vedação do eixo geralmente indicam degradação da vedação (substituível) ou desgaste do eixo no munhão da vedação (requer a substituição completa da bomba, pois o eixo normalmente não é fornecido como peça de reposição nos modelos T6 mais antigos).

Falha no rolamento. A bomba está ruidosa, o eixo apresenta folga axial ou radial mensurável, ou a carcaça mostra sinais de descoloração por superaquecimento. A falha no rolamento geralmente contamina toda a bomba com detritos metálicos. Nesse ponto, a substituição completa da bomba é a única opção segura, e o sistema deve ser limpo antes da instalação da nova bomba.

Antes de decidir, remova a bomba e inspecione o eixo, o furo da carcaça e o fluxo de drenagem. Uma inspeção rápida leva 15 minutos e indica se você precisa de um kit de cartucho, uma bomba completa ou uma bomba mais uma limpeza do sistema.

Como ler a placa de identificação T6: o código de 11 caracteres explicado

A placa de identificação da bomba Denison T6 codifica todos os parâmetros que determinam o ajuste, a função e a vida útil em uma sequência alfanumérica de 11 caracteres. Uma vez compreendida a estrutura, é possível decodificar qualquer bomba T6 em campo, incluindo bombas que foram repintadas ou cuja placa de identificação esteja parcialmente ilegível.

A estrutura do código é: T6X-DDD-S-RR-PP-N, onde cada posição tem um significado definido.

Posição 1-2: T6 — família da série (bomba de palhetas com pino guia de alta pressão).

Posição 3: Quadro — C para quadro pequeno (10-28 cc/rev), D para quadro médio (36-61 cc/rev), E para quadro grande (66-86 cc/rev). O quadro determina o tamanho do rolamento, o diâmetro do eixo e o tamanho da rosca da porta; portanto, um quadro incorreto não será fisicamente montado no mesmo suporte.

Posição 4: Configuração — N para montagem industrial, M para montagem em caminhão (móvel), P para caminhão com kit de vedação dupla. As variantes móveis possuem vedação adicional para ambientes agressivos.

Posições 5-7: Código de deslocamento — três dígitos que representam o deslocamento em cc/rev dividido por 1. Por exemplo, o código de deslocamento 014 significa 14 cc/rev e o código de deslocamento 061 significa 61 cc/rev. O código de deslocamento determina a vazão a uma determinada velocidade do eixo.

Posição 8: Tipo de eixo — com chaveta, estriado ou cônico. O tipo de eixo deve ser compatível com o acoplamento ou a interface de acionamento da instalação existente. Eixos estriados são comuns em aplicações móveis; eixos com chaveta são comuns em aplicações industriais.

Posição 9-10: Rotação — R para mão direita (sentido horário visto da extremidade do eixo), L para mão esquerda (sentido anti-horário). A rotação é crítica porque a lógica da porta se inverte entre as versões R e L. Uma bomba funcionando na direção errada irá cavitar em poucos minutos.

Posição 11: Posição da porta — 00 (oposta à entrada), 01 (alinhada com a entrada), 02 (90° anti-horário em relação à entrada), 03 (90° horário em relação à entrada). A posição da porta deve corresponder ao layout da tubulação existente; reconfigurar a posição da porta exige a movimentação das mangueiras ou tubulações, o que aumenta o custo e o risco.

Posição 12: Número do modelo — A Vicks usa A1 como o modelo de produção atual; os modelos mais antigos são A0 e A99. Para fins de substituição, o número do modelo geralmente não importa, mas para peças de reposição, o número do modelo garante que o kit de cartucho correto seja encomendado.

Posição 13: Nível de vedação — 1 para borracha nitrílica S1 (óleo mineral padrão), 5 para fluorocarbono S5 (fluido de alta temperatura ou éster fosfático). O nível de vedação deve corresponder à composição química do fluido; vedações de nitrilo em fluido de éster fosfático falharão em poucas horas.

Um exemplo completo: T6C-014-1R00-A101 significa série T6, estrutura C, montagem industrial, deslocamento de 14 cc/rev, eixo chavetado, rotação à direita, posição da porta 00, design A1, vedações de nitrilo S1. Essa única frase fornece todos os parâmetros necessários para encomendar a peça de reposição correta.

Tabela de Referência Cruzada: Denison T6 para Vicks/Veljan T6C T6D T6E

As séries Veljan T6C, T6D e T6E são intercambiáveis ​​dimensional e hidraulicamente com a série original Denison T6. Um Veljan T6C-014-1R00-A101 substitui diretamente um Denison T6C-014-1R00-A101, com a mesma área de montagem, as mesmas localizações de portas, a mesma interface de eixo e o mesmo desempenho.

A correspondência é exata, no nível do código do modelo. Quando você envia para a Vicks o código do modelo gravado na placa de identificação da sua bomba antiga, nós entregamos uma peça de reposição que se encaixa no mesmo suporte, conecta-se às mesmas portas e opera com o mesmo desempenho. A correspondência não é aproximada; trata-se de uma substituição direta.

O que verificar antes de encomendar uma peça de substituição

Três verificações eliminam 90% dos casos em que a bomba errada é devolvida.

Verificação 1: Confirme o código completo do modelo na placa de identificação. Não confie no número da peça de um pedido de compra anterior ou em uma descrição verbal da equipe de manutenção. Leia o código de 11 caracteres diretamente da placa de identificação, incluindo a rotação (R ​​ou L), a posição da porta (00, 01, 02 ou 03) e o nível de vedação (1 ou 5). Se a placa de identificação estiver ilegível, abra a bomba e meça o código de deslocamento gravado no cartucho.

Verificação 2: Verifique a rotação girando o eixo. Com a bomba removida do sistema, gire o eixo manualmente e observe o sentido de rotação. Rotação à direita (R) significa que o eixo gira no sentido horário quando visto da extremidade do eixo. Se você não conseguir girar o eixo facilmente (devido a danos internos), a bomba antiga apresenta problemas internos que podem ter sido a causa da falha. Substitua o cartucho ou a bomba completa antes que a mesma falha danifique a peça de reposição.

Verificação 3: Inspecione o acoplamento e o suporte de montagem existentes. A nova bomba deve encaixar corretamente na transmissão existente. Verifique o tipo de eixo (com chaveta, estriado ou cônico) e o diâmetro do eixo. Verifique se o padrão de furação do flange de montagem SAE corresponde. Se o suporte tiver sido modificado ou o acoplamento estiver desgastado, substitua essas peças juntamente com a bomba.

Após verificar os três itens, envie o código do modelo ao seu fornecedor de peças de reposição, juntamente com uma foto da placa de identificação. O fornecedor deverá ser capaz de confirmar por escrito a peça de reposição exata antes de você efetuar o pedido.

Instalação mecânica: alinhamento do eixo, acoplamento e montagem.

A instalação mecânica é onde a maioria das falhas prematuras começa. Um eixo desalinhado, um suporte de montagem frágil ou um cubo de acoplamento contaminado podem destruir uma bomba nova mais rapidamente do que qualquer condição de operação.

O alinhamento do eixo é a etapa mais importante. Utilize um relógio comparador ou uma ferramenta de alinhamento a laser para verificar se a leitura total indicada (TIR) ​​no acoplamento é inferior a 0,05 mm. Um desalinhamento de 0,15 mm ou mais causa a falha do rolamento em 3.000 horas de operação; um desalinhamento de 0,30 mm ou mais pode causar a falha do rolamento em menos de 1.000 horas. Uma régua de precisão não é uma ferramenta de alinhamento — utilize um relógio comparador ou um sistema a laser.

Verifique o alinhamento angular e paralelo. O desalinhamento angular (os dois eixos em um ângulo) e o desalinhamento paralelo (os dois eixos deslocados lateralmente) são modos de falha independentes e ambos devem estar dentro da tolerância.

A planicidade da superfície de montagem é importante. O flange de montagem SAE deve assentar perfeitamente contra o suporte. Utilize uma régua e um calibrador de folga para verificar a superfície do flange; se a folga exceder 0,05 mm no diâmetro de montagem, o suporte deve ser retificado ou substituído. A montagem em uma superfície irregular distorce a carcaça da bomba e cria atrito entre o rotor e o anel de cames.

Utilize parafusos com a classe de resistência correta (normalmente aço 8.8 ou 10.9) e aplique o torque especificado pelo fabricante. Apertar em excesso deforma a carcaça; apertar em quantidade insuficiente permite que a bomba se mova sob carga, acelerando o desgaste.ISO 4391:2022 — Potência hidráulica — Bombas, motores e transmissões integradas — Desempenho e métodos de ensaioDefine os procedimentos padrão de alinhamento e montagem que tanto o fabricante original quanto o fornecedor de peças de reposição devem seguir.

Instalação hidráulica: lavagem, filtragem e preparação do reservatório

A nova bomba entra em funcionamento no mesmo sistema que danificou a antiga. Se a falha foi causada por fluido contaminado, uma limpeza completa do sistema é imprescindível antes de conectar a nova bomba.

Antes de conectar a nova bomba, lave o sistema. Desconecte as linhas de entrada e saída da nova bomba e conecte um sistema de lavagem ou faça um bypass na nova bomba com um circuito de lavagem. Circule o fluido filtrado pelo sistema por pelo menos 30 minutos, nas vazões especificadas pelo projetista do sistema. A limpeza desejada é de acordo com a norma NAS 1638 Classe 8 ou superior.ISO 4406 19/17/14 ou melhorao final da descarga. Ignorar a descarga é a segunda causa mais comum de falha prematura, depois do desalinhamento dos eixos.

Substitua o filtro de entrada e o filtro de retorno. Se o sistema usar um filtro de entrada de 100 mícrons, substitua-o. Se o sistema usar um filtro de retorno de 10 ou 25 mícrons, instale um elemento filtrante novo. O custo de um elemento filtrante é insignificante comparado ao custo de danificar uma bomba nova nas primeiras 100 horas de uso.

Antes da primeira partida, preencha a carcaça da bomba com fluido limpo. A carcaça (câmara de drenagem) de uma bomba de palhetas deve ser preenchida com fluido limpo antes da primeira rotação. A falta desse preenchimento prévio causa uma partida a seco momentânea, que desgasta as pontas das palhetas contra um anel de came sem lubrificação. O desgaste é invisível, mas reduz a vida útil da bomba em 50% ou mais.

Para pré-encher, desconecte a mangueira de drenagem do cárter e despeje fluido limpo e filtrado no cárter através do orifício de drenagem até que o fluido apareça na entrada. Reconecte a mangueira de drenagem do cárter e verifique se a conexão está firme antes da primeira partida.

Inicialização e amaciamento: o procedimento de 40 horas que a maioria dos comandantes faz errado.

O período de amaciamento de 40 horas é a terceira etapa mais negligenciada na substituição de uma bomba T6, e as consequências são silenciosas, porém graves. As pontas das palhetas se assentam contra o anel de cames durante as primeiras 40 horas de operação. Se a bomba funcionar em pressão máxima durante o amaciamento, as pontas das palhetas ficam pressionadas contra um anel de cames ainda não assentado, sofrendo desgaste prematuro. A bomba parece funcionar bem durante as primeiras 1.000 horas, mas depois a eficiência volumétrica cai porque as pontas das palhetas estão desgastadas e não conseguem mais vedar contra a superfície do anel de cames.

Etapa 1: Primeira partida, sem carga. Ligue o motor principal e ligue a bomba a 800-1000 rpm sem carga e sem pressão no sistema. Deixe a bomba circular o fluido por 5 minutos. Preste atenção a ruídos incomuns, verifique a vazão do dreno da carcaça (deve ser inferior a 1 L/min em temperatura de operação normal) e verifique se a entrada apresenta pressão positiva (sem vácuo).

Etapa 2: 30-50% da pressão nominal, primeiras 40 horas. Aumente a pressão do sistema para 30-50% da pressão nominal da bomba e deixe-a funcionar durante as primeiras 40 horas de operação. Este é o período de amaciamento. Não exceda 50% da pressão durante o amaciamento, mesmo que o sistema exija mais para operação normal. Planeje seu cronograma de inicialização para que o período de amaciamento ocorra durante um período de baixa demanda.

Etapa 3: Pressão máxima após 40 horas. Após 40 horas de operação, as pontas das palhetas se assentam contra o anel da came. Leve o sistema à pressão máxima de operação e verifique se o desempenho corresponde à especificação original. Monitore o fluxo de drenagem da carcaça e a temperatura de operação durante as primeiras 8 horas em pressão máxima.

O período de amaciamento de 40 horas está descrito no manual de instalação de todas as bombas da série T6 que enviamos. É também a etapa mais frequentemente ignorada, pois o sistema precisa estar em funcionamento e a equipe de manutenção tem outras prioridades. O custo de pular o amaciamento é a necessidade de substituir a bomba em 3.000 a 5.000 horas, em vez de 15.000 a 20.000 horas. O custo de realizar o amaciamento é de 40 horas de capacidade reduzida do sistema.

Falhas comuns em substituições e como evitá-las

Entre as centenas de lâmpadas T6 de substituição que enviamos na última década, quatro modos de falha são responsáveis ​​por mais de 80% das devoluções prematuras.

Falha 1: Desgaste da ponta da palheta em 100 horas. Causa: partida a seco com o reservatório vazio, fluido contaminado por falta de lavagem ou operação em pressão máxima durante o período de amaciamento. Evite pré-enchimento do reservatório, lavagem do sistema e seguindo o procedimento de amaciamento de 40 horas.

Falha 2: Vazamento na vedação do eixo em menos de 1.000 horas. Causa: desalinhamento do eixo, excentricidade do eixo devido a um acoplamento desgastado ou manuseio inadequado durante a instalação. Evite usando um relógio comparador para alinhamento, substituindo o acoplamento se estiver desgastado e evitando carga lateral no eixo durante a instalação.

Falha 3: Falha do rolamento em menos de 3.000 horas. Causa: desalinhamento severo, contaminação do sistema ou defeito de fabricação na bomba de reposição. Evite usando uma ferramenta de alinhamento a laser para instalações onde o suporte apresenta irregularidades e adquirindo a peça de reposição de um fabricante com controle de qualidade comprovado.

Falha 4: Cavitação em 100 horas. Causa: restrição na entrada (filtro obstruído, tubo de entrada subdimensionado), rotação incorreta ou fluido com viscosidade excessiva na temperatura de operação. Evite verificando se a pressão de entrada é positiva na porta de entrada da bomba, confirmando se a rotação corresponde ao código do modelo e utilizando o grau de viscosidade do fluido recomendado pelo projetista do sistema.

Todos os quatro modos de falha são evitáveis. O custo de evitá-los é de 30 a 60 minutos de instalação cuidadosa e 40 horas de operação de amaciamento. O custo de não evitá-los é a substituição da bomba, além da mão de obra para a troca, repetida em um ciclo mais curto.

Envie-nos o modelo da sua bomba antiga para uma comparação gratuita.

Se você possui uma bomba Denison T6 que precisa ser substituída e não tem 100% de certeza do código do modelo na placa de identificação, envie-nos o código juntamente com uma foto da placa. Nossa equipe de engenharia verificará a compatibilidade do código com a peça de produção atual da Veljan T6C, T6D ou T6E e confirmará a substituição por escrito antes de você fazer o pedido. A verificação é gratuita e geralmente leva um dia útil.

Para um retorno mais rápido, inclua em sua solicitação a cilindrada (em cc/rotação), o tipo de eixo, a rotação e o tipo de fluido. Com esses quatro dados, podemos identificar a bomba de substituição correta, mesmo que a placa de identificação esteja ilegível.

Perguntas frequentes