वेन विरुद्ध गियर मोटर्स: साओ पाउलो शुगर मिल्सची ५० एम कन्व्हेयर ड्राइव्ह निवड

मार्च महिन्याच्या मध्यात मला तो फोन आला. साओ पावलो शहरापासून सुमारे १८० किलोमीटर वायव्येस असलेल्या रालातोरियो येथील एका ऊस कारखान्यातील यंत्र व्यवस्थापकासमोर एक असा निर्णय होता, जो हे ठरवणार होता की त्यांचा कारखाना कापणीचा हंगाम यशस्वीपणे पूर्ण करेल की महागड्या बिघाडांमुळे हंगामाव्यतिरिक्तच्या काळात अडखळत चालेल.

गिरणीचा ५० मीटर लांबीचा ऊस वाहक एका जोडीने चालवला जात होता.गिअर मोटर्सगेल्या चार वर्षांपासून. प्रत्येक गाळपाच्या हंगामात, सततच्या भाराखाली त्या मोटर्स जास्त गरम व्हायच्या. प्रत्येक हंगामाव्यतिरिक्तच्या काळात, देखभाल करणारे कर्मचारी सील्सची पुनर्बांधणी करायचे, झिजलेले गिअरचे भाग बदलायचे आणि प्रार्थना करायचे. दोन बिघाडांमध्ये सहा महिन्यांचे अंतर असणे ही एक सामान्य गोष्ट होती. दररोज १२,००० टन उसावर प्रक्रिया करणाऱ्या गिरणीत, एका तासाच्या अनियोजित बंदमुळे अंदाजे ५०० टन उत्पादनाचे नुकसान होत असे — आणि सध्याच्या दरांनुसार, एवढे पैसे वाया जाऊ देणे कोणत्याही गिरणी मालकाला आवडणार नाही.

ते संभाषण साखर प्रक्रिया क्षेत्रात मी केलेल्या सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या रंजक प्रकल्पांपैकी एकाचा आरंभबिंदू ठरले. त्यामागे काय कारण होते, याचा सविस्तर वृत्तांत पुढे दिला आहे.५०-मीटर कन्व्हेयर ड्राइव्हमध्ये वेन मोटर्स गिअर मोटर्सपेक्षा सरस ठरत आहेत.— केवळ मार्केटिंगची भाषा म्हणून नव्हे, तर ब्राझीलमधील गिरण्यांच्या अपयशाच्या प्रत्यक्ष आकडेवारीवर आधारित कार्यप्रणालीचे वास्तव म्हणून.

साओ पाउलो शुगर मिल कन्व्हेयरच्या विशेष अटी

मोटर तंत्रज्ञानामध्ये खोलवर जाण्यापूर्वी, ऊस वाहक यंत्र (शुगरकेन कन्व्हेअर) हायड्रॉलिक मोटरवर नेमका काय परिणाम करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. ही काही स्वच्छ, वातानुकूलित कारखान्याची जागा नाही. अचूक हायड्रॉलिक उपकरणांसाठी मी अनुभवलेल्या सर्वात प्रतिकूल वातावरणांपैकी हे एक आहे.

अपघर्षक बगॅस धूळ

ऊस प्रक्रियेमुळे प्रचंड प्रमाणात तंतुमय बगॅस तयार होतो. हा पदार्थ नुसता पडून राहत नाही — तो हवेत पसरणारी धूळ बनतो, जी तिला सापडणाऱ्या प्रत्येक फटीत, सीलमध्ये आणि बेअरिंग हाऊसिंगमध्ये शिरते. गिअर मोटर्समध्ये, जिथे एकमेकांत अडकलेल्या गिअरच्या दातांमुळे काही मायक्रॉनची फट निर्माण होते, तिथे बगॅसची धूळ एक अपघर्षक संयुग म्हणून काम करते. एका महिन्याच्या सततच्या वापरादरम्यान, हे बारीक कण सीलच्या खाचांमध्ये शिरतात, ज्यामुळे झीज होण्याचा वेग वाढतो; उत्पादक सहसा त्यांच्या आदर्श-प्रयोगशाळा मानकांमध्ये या गोष्टीचा विचार करत नाहीत.

२०२२ चा अहवालयुनिका (ब्राझिलियन ऊस उद्योग संघटना)साओ पाउलो आणि गोइयासमध्ये सर्वेक्षण केलेल्या गिरण्यांमध्ये हायड्रॉलिक सिस्टीम अकाली निकामी होण्याचे प्रमुख कारण कणांचा प्रवेश हे असल्याचे दिसून आले — नोंदवलेल्या एकूण दोषांपैकी ३४% दोषांसाठी हे जबाबदार होते. जेव्हा तुम्ही गिअर मोटरच्या बाबतीत काम करत असता, तेव्हा कण आत शिरण्याचा मार्ग थेट असतो: गिअर मोटरवरील व्हेंटेड शाफ्ट सील हे बॅलन्स्ड व्हेन डिझाइनच्या बंद चेंबरपेक्षा स्वाभाविकपणे अधिक उघडे असते.

उष्णकटिबंधीय आर्द्रता आणि औष्णिक चक्र

साओ पावलोच्या अंतर्गत भागात, एप्रिल ते नोव्हेंबर या कापणीच्या महिन्यांदरम्यान सकाळची सापेक्ष आर्द्रता नियमितपणे ९०% पेक्षा जास्त असते. हे किनारपट्टीवरील धुके नाही — ही संपृक्त उष्ण हवा आहे, जी शटडाउननंतरच्या शीतलीकरण चक्रात मोटरच्या आवरणांमध्ये घनीभूत होते. गिअर मोटर्स, त्यांच्या बाह्य माउंटिंग रचनेमुळे आणि उघड्या शाफ्ट सील्समुळे, उघड्या गिअर फ्लँक्स आणि बेअरिंग रेसेसवर आर्द्रतेमुळे होणाऱ्या गंजण्यास विशेषतः बळी पडतात.

वेन मोटर्स, त्यांच्या अधिक बंदिस्त रोटर-आणि-वेन रचनेमुळे, अंतर्गत दाबाचे संतुलन अधिक चांगल्या प्रकारे राखतात आणि निष्क्रिय काळात त्यांमध्ये पाणी साचण्याची शक्यता कमी असते. योग्यरित्या देखभाल केलेल्या वेन मोटरमधील रोटर-वेन चेंबर इनलेट सर्किटमधून येणाऱ्या किंचित सकारात्मक दाबाखाली राहते, जो सील्समधून ओलावा आत शिरण्यापासून नैसर्गिक अडथळा म्हणून काम करतो.

कापणीच्या वेळी २४ तास अविरत कामकाज

ऊस कारखान्याला कापणीच्या हंगामात नियोजित विश्रांतीची सोय नसते. एकदा शेतातून ऊस येऊ लागला की, संपूर्ण हंगामात कन्व्हेयर अविरतपणे चालू ठेवावा लागतो. साओ पावलोमध्ये, कारखाने साधारणपणे एप्रिल ते नोव्हेंबरपर्यंत उसावर प्रक्रिया करतात. म्हणजेच, आठ महिने दिवसाचे २४ तास, आठवड्याचे सातही दिवस अविरतपणे कामकाज चालते.

मोटरच्या निवडीवर याचे गंभीर परिणाम होतात. जी मोटर तिच्या निर्धारित क्षमतेनुसार जेमतेम पुरेशी असते, ती ऊस वितरणाच्या सर्वाधिक गर्दीच्या काळात निर्धारित टॉर्कच्या ११०% क्षमतेने चालवल्यास वेळेआधीच निकामी होईल — आणि नेमके हेच तेव्हा घडते, जेव्हा शेतातील ट्रकची रांग लागते आणि पावसामुळे झालेल्या विलंबानंतर गेलेला वेळ भरून काढण्यासाठी गिरणी उत्पादन वाढवते.

एका हंगामापुरती टिकणारी मोटर आणि तीन हंगामांपर्यंत टिकणारी मोटर यांमधील फरक हा तपशील पत्रकात नसतो — तर तो फरक यावर अवलंबून असतो की, सील पूर्णपणे निकामी न होता तिची रचना अतिभाराला सहजतेने हाताळते की नाही.

हंगामी घटक: देखभालीचा कालावधी कमी असतो

ऊस गिरणीच्या देखभालीमधील सर्वात दुर्लक्षित पैलूंपैकी एक म्हणजे हंगामाव्यतिरिक्त मिळणारा अत्यंत कमी कालावधी. नोव्हेंबरच्या अखेरीस कापणी संपल्यानंतर, पुढचा हंगाम सुरू होण्यापूर्वी बहुतेक गिरण्यांकडे १० ते १६ आठवड्यांचा कालावधी असतो. देखभाल करणाऱ्या पथकांना केवळ कन्व्हेयर्सचीच नव्हे, तर बॉयलर, मिल, इव्हॅपोरेटर आणि सेंट्रीफ्यूज यांचीही दुरुस्ती करावी लागते — आणि या सर्वांसाठी त्याच मर्यादित मनुष्यबळ आणि निधीमध्ये स्पर्धा असते.

याचा अर्थ असा की, कन्व्हेयर मोटरमध्ये बिघाड झाल्यास आणि त्याचे सुटे भाग मिळायला चार आठवड्यांपेक्षा जास्त वेळ लागत असल्यास, त्यामुळे पुढील कापणीला विलंब होऊ शकतो. आधीच कमी नफ्यावर चालणाऱ्या गिरणीसाठी हे स्वीकारार्ह नाही.मूळ कार्यप्रदर्शनाच्या वैशिष्ट्यांइतकेच उपलब्धता आणि देखभालक्षमता देखील महत्त्वाची असते.

संरचनात्मक तुलना: वेन मोटर्स विरुद्ध गिअर मोटर्स

वेन मोटर कशी काम करते

हायड्रॉलिक वेन मोटरमध्ये एका गोलाकार पोकळीत (कॅम रिंग) बसवलेला एक स्लॉटेड रोटर वापरला जातो. रोटर विकेंद्रितपणे बसवलेला असतो — म्हणजेच तो हाउसिंगच्या मध्यभागी नसतो. दाबाने आत येणारे हायड्रॉलिक द्रव वेन्सना — डिझाइननुसार साधारणपणे प्रत्येक मोटरमध्ये ७ ते १२ — कॅम रिंगच्या दिशेने त्रिज्येच्या दिशेने बाहेर ढकलते, ज्यामुळे प्रत्येक वेनच्या टोकामध्ये आणि हाउसिंगच्या आतील भिंतीमध्ये एक सीलिंग लाइन तयार होते.

रोटर फिरत असताना, व्हॅन्स त्यांच्या स्लॉट्समधून आत-बाहेर सरकतात. प्रत्येक व्हॅन एक स्वतंत्र दाब कक्ष तयार करते, जो आळीपाळीने इनलेट आणि आउटलेट पोर्ट्सना जोडला जातो आणि टॉर्क निर्माण करतो. कॅम रिंगची भूमिती प्रति प्रदक्षिणा होणारे विस्थापन निश्चित करते. व्हॅन्स हायड्रॉलिक द्रवाच्या पातळ थरावर तरंगत असल्यामुळे, सीलिंग गतिशील आणि स्व-भरपाई करणारे असते — जसजशी झीज होते, तसतसे संपर्क टिकवून ठेवण्यासाठी व्हॅन्स आपोआप आणखी पुढे सरकतात.

या डिझाइनमुळे असे अनेक गुणधर्म निर्माण होतात जे कन्व्हेयर ड्राइव्ह ॲप्लिकेशन्ससाठी थेट संबंधित आहेत:

• उच्च फिरण्याचा वेग— सामान्य मॉडेल्ससाठी साधारणपणे ४०० ते २,६०० RPM, तर काही डिझाइन्स ४,०००+ RPM पर्यंत पोहोचतात. याचा अर्थ असा की, मोटर अनेकदा मध्यवर्ती गिअरबॉक्सशिवाय थेट कन्व्हेयर चालवू शकते, ज्यामुळे ड्राइव्ह सिस्टीमची यांत्रिक गुंतागुंत कमी होते.
• सुरळीत टॉर्क वितरण— पंख्यांमधील द्रवाच्या कुशनिंगमुळे, गिअरच्या जुळणीच्या तुलनेत कमी आवाज आणि कमी कंपन होते.
• स्व-भरपाई करणारे परिधान— व्हॅन्स झिजत असताना, सीलिंग लाइन अचानक खराब होण्याऐवजी हळूहळू जुळवून घेते. यामुळे व्हॅन मोटर्सना त्यांच्या सेवाकाळात अधिक हळूहळू कार्यक्षमतेचा आलेख मिळतो.
• कमी स्टार्टिंग टॉर्क मर्यादा— वेन मोटर्स सामान्यतः गिअर मोटर्सपेक्षा कमी दाबावर आणि लोडखाली सुरू होऊ शकतात, जे अडथळा दूर झाल्यानंतर कन्व्हेयर पुन्हा सुरू करण्यासाठी महत्त्वाचे ठरते.

गिअर मोटर कशी काम करते

हायड्रॉलिक गिअर मोटरमध्ये दोन इंटरलॉकिंग गिअर्स — एक ड्राइव्ह गिअर आणि एक आयडलर गिअर — वापरले जातात, जे एका अचूकपणे मशीन केलेल्या चेंबरमध्ये बसवलेले असतात. इनलेट पोर्टमध्ये प्रवेश करणारा द्रव, इनलेट बाजूला गिअरचे दात एकमेकांत अडकल्यावर त्यांच्यामध्ये अडकतो, नंतर तो हाउसिंगच्या भोवती आउटलेट बाजूकडे वाहून नेला जातो, जिथे दात एकमेकांपासून वेगळे होतात, ज्यामुळे द्रव बाहेर पडतो आणि टॉर्क निर्माण होतो.

या डिझाइनचा साधेपणा हीच त्याची ताकद आणि कमजोरी आहे. फक्त दोन फिरणारे घटक असल्यामुळे, गिअर मोटर्स यांत्रिकदृष्ट्या सरळ आणि बनवण्यासाठी तुलनेने स्वस्त असतात. कमी वेगात जास्त स्टार्टिंग टॉर्कची आवश्यकता असलेल्या ॲप्लिकेशन्ससाठी त्या अत्यंत योग्य आहेत. तथापि, त्यांचे काही अंगभूत तोटेही आहेत:

• कमीत कमी कमाल वेग— साधारणपणे ४०० ते १,८०० आरपीएम, ज्यामुळे डायरेक्ट-ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन मर्यादित होतात.
• निश्चित क्लिअरन्सगिअरच्या दातांमधील अंतर जोडणीच्या वेळीच निश्चित केलेले असते आणि ते आपोआप समायोजित होऊ शकत नाही. जसजशी झीज वाढत जाते, तसतशी गिअरच्या बाजूंकडून होणारी गळती वाढते, ज्यामुळे व्हॉल्युमेट्रिक कार्यक्षमता कमी होते.
• दूषित होण्याबाबत उच्च संवेदनशीलताघट्ट एकमेकांत अडकलेले गीअरचे दात कण अडकवण्याचे काम करतात. गीअरच्या दोन्ही बाजूंमध्ये अडकलेला एक जरी बगॅसचा धागा दाताच्या संपूर्ण पृष्ठभागावरील झीज वाढवू शकतो.
• बदलत्या भाराखाली कमी व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमतागिअर मोटर्स त्यांच्या डिझाइन प्रेशर पॉईंटपासून दूर कार्यरत असताना त्यांमध्ये बायपास लीकेज अधिक तीव्रतेने जाणवते.

कार्यक्षमता वक्र: ६०–८०% टॉर्क झोन

ऊस वाहक ड्राइव्हसाठी, सामान्य कामकाजादरम्यान सर्वसाधारण ऑपरेटिंग पॉईंट हा रेटेड मोटर टॉर्कच्या ६०% ते ८०% च्या दरम्यान असतो — आणि ओव्हरलोडच्या वेळी तो क्षणिकरित्या ११०% पर्यंत पोहोचतो. याच ठिकाणी वेन आणि गिअर मोटर्सच्या कार्यक्षमतेच्या आलेखांमध्ये सर्वात लक्षणीय फरक दिसून येतो.

गिअर मोटर्स त्यांच्या डिझाइन केलेल्या दाब बिंदूजवळ त्यांची सर्वोच्च व्हॉल्युमेट्रिक कार्यक्षमता गाठतात — मध्यम-दाबाच्या औद्योगिक मॉडेल्ससाठी साधारणपणे १५० ते २०० बार. ६०-८०% टॉर्कवर (अंदाजे १००-१५० बार), एक गिअर मोटर ८२-८७% व्हॉल्युमेट्रिक कार्यक्षमतेने कार्यरत असू शकते. त्याच ऑपरेटिंग पॉईंटवर, एक चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेली वेन मोटर, सेल्फ-सीलिंग वेन रचनेमुळे साधारणपणे ८८-९३% व्हॉल्युमेट्रिक कार्यक्षमता टिकवून ठेवते.

आठ महिन्यांच्या कापणीच्या हंगामात, जे चोवीस तास चालते, कार्यक्षमतेतील ही ५-६ टक्के गुणांची तफावत ऊर्जेच्या वापरात लक्षणीय फरक निर्माण करते — विशेषतः दररोज १२,००० टन प्रक्रिया करणाऱ्या गिरणीच्या स्तरावर, जिथे कन्व्हेयर ड्राइव्हची शक्ती प्रति मोटर ७५ किलोवॅटपेक्षा जास्त असू शकते.

कन्व्हेयरच्या ऑपरेटिंग पॉइंट्सवर वेन मोटर विरुद्ध गिअर मोटर यांची प्रातिनिधिक कार्यक्षमता तुलना

ऑपरेटिंग स्थिती	वेन मोटर कार्यक्षमता	गियर मोटर कार्यक्षमता
६०% रेटेड टॉर्क (१०० बार)	९०–९३%	८२–८७%
८०% रेटेड टॉर्क (१५० बार)	९१–९४%	८५–८९%
११०% ओव्हरलोड (१८० बार)	८८–९१%	७९–८४%
भाराखाली सुरुवात (थंड, ६० बार)	७८–८४%	६८–७५%

५०-मीटर कन्व्हेयर चालवणे: ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन का महत्त्वाचे आहे

सिंगल-एंड ड्राइव्ह विरुद्ध ड्युअल-एंड ड्राइव्ह

ऊस कारखान्यातील ५०-मीटर लांबीचा कन्व्हेयर, मोटरचा प्रकार कोणताही असो, एक संरचनात्मक आव्हान उभे करतो. उसाने पूर्णपणे भरलेला पट्टा, ड्राइव्ह पुलीवर लक्षणीय ताण निर्माण करतो. सिंगल-एंड ड्राइव्ह रचनेमुळे पट्ट्याचा संपूर्ण ताण एकाच मोटरवर आणि बेअरिंगच्या एकाच संचावर येतो — ही एक आव्हानात्मक रचना असून, त्यामुळे मोटर आणि कन्व्हेयरची संरचना या दोन्हींची झीज वेगाने होते.

दुहेरी-टोकाची ड्राइव्ह — ज्यामध्ये कन्व्हेयरच्या प्रत्येक टोकाला एक मोटर असते — दोन युनिट्समध्ये भार विभागते. यामुळे प्रत्येक मोटरची टॉर्कची मागणी निम्मी होते, कन्व्हेयर पुलींच्या बेअरिंगचे आयुष्य वाढते आणि अतिरिक्त सुरक्षितता मिळते: कापणीच्या वेळी एक मोटर निकामी झाल्यास, गिरणी पूर्णपणे थांबण्याऐवजी कमी क्षमतेने चालू राहू शकते.

मी ज्या साओ पाउलोमधील गिरण्यांसोबत काम करतो, त्यापैकी बहुतेक ३० मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या कन्व्हेयर्ससाठी ड्युअल-एंड ड्राइव्हला प्राधान्य देतात. दुसरी मोटर जोडण्याचा भांडवली खर्च, विश्वासार्हतेतील सुधारणा आणि कन्व्हेयर फ्रेमवरील संरचनात्मक ताण कमी झाल्यामुळे भरून निघतो.

व्यवहारात वेन मोटर्सचा उच्च-गतीचा फायदा

वेन मोटर्सच्या उच्च-गती क्षमतेचा (मानक मॉडेल्सवर २,६०० RPM पर्यंत) कन्व्हेयर ड्राइव्हसाठी एक व्यावहारिक परिणाम होतो: त्यामुळे अनेकदा वेग कमी करणाऱ्या गिअरबॉक्सची गरज नाहीशी होते. ८०० RPM बेल्ट गतीने चालणारा कन्व्हेयर, गिअरबॉक्समुळे होणारे कार्यक्षमतेतील नुकसान, देखभालीची आवश्यकता आणि तेलाच्या वापराच्या समस्यांशिवाय, जुळणाऱ्या गतीने थेट वेन मोटरद्वारे चालवला जाऊ शकतो.

गिअर मोटर्सना, त्यांच्या कमीत कमी कमाल वेगामुळे, कन्व्हेयरच्या वेगाच्या आवश्यकतांशी जुळवून घेण्यासाठी सामान्यतः प्लॅनेटरी किंवा हेलिकल गिअरबॉक्सची गरज असते. गिअरबॉक्सचा प्रत्येक टप्पा कार्यक्षमतेत २-४% घट करतो, देखभालीचे एक काम (ऑइल बदलणे, सील बदलणे) वाढवतो आणि संभाव्य बिघाडाचा मुद्दा निर्माण करतो. ड्राइव्ह ट्रेनमधून गिअरबॉक्स काढून टाकणे हा दीर्घकालीन विश्वासार्हतेसाठी गिरणी घेऊ शकणाऱ्या सर्वात प्रभावी निर्णयांपैकी एक आहे.

टॉर्क स्पंदन आणि बेल्टचे आयुष्य

कन्व्हेयर ड्राइव्हच्या निवडीमधील एक दुर्लक्षित घटक म्हणजे टॉर्क स्पंदन. गिअर मोटर्स, त्यांच्या दातांच्या जुळणीच्या नैसर्गिक पद्धतीमुळे, गिअरच्या दातांच्या जुळणीच्या वारंवारतेवर सूक्ष्म टॉर्क लहरी निर्माण करतात. उच्च वेगावर, या लहरी कन्व्हेयरच्या रचनेमध्ये अनुनादी वारंवारता उत्तेजित करू शकतात, विशेषतः लांब पल्ल्याच्या स्टील कॉर्ड बेल्ट प्रणालींमध्ये.

वेन मोटर्स, त्यांच्या अनेक वेन स्लॉट्स आणि फ्लुइड-कुशन्ड टॉर्क ट्रान्सफरमुळे, अधिक सुरळीत आउटपुट देतात. स्टील कॉर्ड बेल्ट असलेल्या ५०-मीटर कन्व्हेयरसाठी — जिथे बेल्ट स्प्लिस फटीग ही एक खरी चिंता असते — ड्राइव्ह पुलीवरील टॉर्शनल व्हायब्रेशन कमी केल्याने स्प्लिसचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढू शकते.

वास्तविक साओ पाउलो मिल प्रकल्प: फील्डमधील डेटा

उद्घाटनावेळी मी उल्लेख केलेल्या रालाटोरियो मिल प्रकल्पाचा तपशील मी तुम्हाला सांगतो, कारण त्याच आकड्यांमुळेच यंत्र व्यवस्थापकाने आपला मार्ग बदलण्याचा निर्णय घेतला.

ही गिरणी २०२१ पासून त्यांच्या ५०-मीटर ऊस वाहकावर दोन १५ किलोवॅट क्षमतेच्या गिअर मोटर्स (१८० बार, कमाल १,२०० आरपीएम क्षमतेच्या) चालवत होती. प्रत्येक तिमाहीत, त्यांना खालीलप्रमाणे बिघाडाचा प्रकार आढळून आला:

• कापणीचा दुसरा महिनादीर्घकाळ जास्त उत्पादन चालू असताना पहिली मोटर जास्त गरम होते. देखभाल पथक शाफ्ट सील बदलते.
• महिना ४— दुसऱ्या मोटरचा आउटपुट दाब कमी होत असल्याचे दिसून येते. आउटपुट मूळ पातळीपासून अंदाजे १२% ने कमी होते.
• महिना ६पहिल्या मोटरला पूर्णपणे दुरुस्त करण्याची आवश्यकता आहे. गिअरच्या बाजूची झीज सहनशीलतेच्या मर्यादेपलीकडे गेली आहे. उर्वरित कापणीसाठी दोन्ही मोटर्स आता निकृष्ट स्थितीत आहेत.
• ऑफ-सीझन— दोन्ही मोटर्सची पुनर्बांधणी केली. प्रति तिमाही एकूण देखभाल खर्च: केवळ कन्व्हेयर ड्राइव्ह सिस्टमसाठी अंदाजे BRL 38,000 (सुटे भाग + मजुरी).

बिघाडांमधील सरासरी कालावधी: ६ महिने. हे एक पूर्ण चक्र आहे, जे या उपयोगातील गिअर मोटर्ससाठी तसे फार वाईट नाही — पण ते चांगलेही नाही.

आमच्या तांत्रिक तपासणीनंतर, मिलने दोन बसवले.विक्स एम४सी सिरीज हायड्रॉलिक वेन मोटर्सड्युअल-एंड ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये, १८ किलोवॅट क्षमतेचे आणि कमाल २,००० आरपीएम वेगाचे हे मोटर्स आहेत. या मोटर्सची निवड इंटरमीडिएट गिअरबॉक्सशिवाय करण्यात आली होती — डायरेक्ट-ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमुळे सिस्टीमची यांत्रिक गुंतागुंत लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

पुढील तीन हंगामांत काय घडले ते येथे दिले आहे:

पहिला हंगाम मोटरशी संबंधित एकही थांबा न होता पार पडला. हंगामाच्या शेवटी, देखभाल करणाऱ्या पथकाने हंगामाव्यतिरिक्तच्या नेहमीच्या दुरुस्तीच्या कालावधीत दोन्ही मोटर्सची तपासणी केली. पंख्यांवरील झीज कारखान्याच्या मानकानुसार ०.१५ मिमीच्या आत होती — जी संपूर्ण हंगामभर अविरत कार्यासाठी नगण्य होती. कोणतेही सील बदलण्याची आवश्यकता नव्हती.

डिव्हाइस मॅनेजरने मला एक अशी गोष्ट सांगितली जी माझ्या मनात कायम राहिली आहे:ज्याप्रमाणे आम्ही पावसामुळे होणाऱ्या विलंबासाठी अंदाजपत्रक तयार करतो, त्याचप्रमाणे आम्ही मोटरच्या बिघाडांसाठीही अंदाजपत्रक तयार केले होते. मागच्या कापणीनंतर, आम्हाला देखभाल योजनेतून ती तरतूद काढून टाकावी लागली.

साखर कारखान्याच्या कन्व्हेयर ड्राइव्हसाठी विक्स हायड्रॉलिक का?

गेल्या सतरा वर्षांत, विक्स हायड्रॉलिकने मोठ्या प्रमाणावर आणि अचूक हायड्रॉलिक घटकांच्या निर्मितीसाठी खास तयार केलेली उत्पादन पायाभूत सुविधा उभारली आहे. साखर कारखान्यांच्या खरेदीच्या निर्णयांसाठी महत्त्वाचे असलेले तपशील मी तुम्हाला सांगतो.

उत्पादन स्केल

विक्स सहा जागतिक-अग्रणी उत्पादन लाइन्स चालवते, ज्यांची एकत्रित वार्षिक क्षमता ८०,००० पेक्षा जास्त वेन पंप आणि मोटर्सची आहे. हा काही लहान उत्पादक नाही — हे औद्योगिक स्तरावरील उत्पादन असून, मोठ्या खरेदीदारांना आवश्यक असलेल्या गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणालींनी युक्त आहे.

सागरी आणि औद्योगिक प्रमाणपत्रे

ऊर्जा सह-उत्पादनासाठी बगॅसवर प्रक्रिया करणाऱ्या साखर कारखान्यांसाठी — ब्राझीलच्या धर्तीवर साओ पावलोमध्ये ही एक वाढती प्रथा आहेरेनोव्हाबायो प्रोग्रामहायड्रॉलिक घटकांना सागरी अनुप्रयोगांप्रमाणेच तपासणी प्रणालीच्या अधीन केले जाऊ शकते. विक्सकडे पाच प्रमुख वर्गीकरण संस्थांकडून प्रकार मान्यता आहेत:

• सीसीएस(चीन वर्गीकरण सोसायटी)
• डीएनव्ही(डेट नॉर्स्के व्हेरिटास, नॉर्वे)
• एबीएस(अमेरिकन ब्युरो ऑफ शिपिंग)
• BV(ब्युरो व्हेरिटास, फ्रान्स)
• LR(लॉइड्स रजिस्टर, युके)

ही प्रमाणपत्रे केवळ मार्केटिंगसाठीची चिन्हे नाहीत — त्यासाठी संपूर्ण डिझाइन पडताळणी, उत्पादन प्रक्रियेचे ऑडिटिंग आणि यादृच्छिक नमुना चाचणी आवश्यक असते. वर्षातील आठ महिने क्षरणकारक वातावरणात सतत चालणारे हायड्रॉलिक घटक खरेदी करणाऱ्या मिलसाठी, निर्माता वर्गीकरण संस्थेच्या देखरेखीखाली काम करतो हे माहीत असणे, डेटाशीटच्या पलीकडे जाणारा एक अतिरिक्त विश्वास निर्माण करते.

उद्योग मानक सुधारणा नेतृत्व

विक्स हायड्रॉलिक, हायड्रॉलिक वेन उपकरणांसाठीच्या उद्योग मानकांच्या सुधारणेमध्ये एक प्रमुख घटक म्हणून सहभागी होते — याचा अर्थ, कंपनीची अभियांत्रिकी टीम संपूर्ण क्षेत्रासाठी “स्वीकार्य” कामगिरी आणि गुणवत्ता म्हणजे काय, हे परिभाषित करण्यात सक्रियपणे गुंतलेली आहे. ही केवळ एक निष्क्रिय प्रमाणपत्र धारक नाही; तर स्पर्धकांनाही पूर्ण कराव्या लागणाऱ्या मानकांमध्ये ती एक तांत्रिक योगदान देणारी संस्था आहे.

जेव्हा तुम्ही विक्सकडून खरेदी करता, तेव्हा तुम्ही अशा उत्पादकाशी व्यवहार करत असता, ज्याचा सर्व वेन उपकरणांचे मूल्यांकन करण्याचे निकष ठरवण्यात थेट सहभाग असतो.

मोठ्या प्रकल्पांसाठी घाऊक क्षमता

साखर कारखान्यांच्या ज्या प्रकल्पांना अनेक मोटर्सची आवश्यकता असते — मग ते नवीन कन्व्हेयरच्या बांधकामासाठी असो किंवा मल्टी-मोटर ड्राइव्ह अपग्रेडसाठी — त्यांच्यासाठी विक्सची ८०,०००+ युनिट्सची वार्षिक क्षमता म्हणजे...घाऊक खरेदी कार्यक्रम२० युनिट्सपेक्षा जास्त ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहेत. याचा अर्थ असा की, सामान्य गिअर मोटर पुरवठादारांच्या तुलनेत किफायतशीर दरात मिळतात आणि त्याच वेळी वर नमूद केलेले कार्यक्षमतेचे फायदेही मिळतात.

जर तुम्ही नवीन साखर कारखाना किंवा मोठ्या विस्तारावर काम करणारे EPC कंत्राटदार असाल, तर या पुरवठा क्षमतेवर आणि किंमत रचनेवर प्रकल्पाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यातच चर्चा करणे महत्त्वाचे आहे.

एफएओ शुगर आउटलुक या क्षेत्राबद्दल काय सांगते

एका अहवालानुसार, २०२० च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत जागतिक साखर उत्पादन संरचनात्मकदृष्ट्या मर्यादित राहण्याचा अंदाज आहे.एफएओ फूड आउटलूक अहवाल मालिकाब्राझीलने जगातील सर्वात मोठा ऊस उत्पादक देश म्हणून आपले स्थान कायम राखले आहे, आणि राष्ट्रीय उत्पादनात साओ पावलो राज्याचा वाटा अंदाजे ५५% आहे. ऊस कारखान्यांवर प्रति-टन प्रक्रिया कार्यक्षमता सुधारण्याचा दबाव वाढत असताना, हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या विश्वासार्हतेचे आर्थिक गणित अधिकच गंभीर होत आहे — कमी नाही.

आठ महिन्यांच्या हंगामात दररोज १२,००० टन उसावर प्रक्रिया करणारी गिरणी, एका हंगामात अंदाजे २८.८ लाख टन उसावर प्रक्रिया करते. प्रति टन २८ अमेरिकी डॉलर या किमान उत्पादन दरानुसार, गिरणी बंद पडल्याच्या प्रत्येक तासामुळे प्रत्येक हंगामात उसाच्या प्रक्रियेच्या मूल्यात ८,००,००० अमेरिकी डॉलरपेक्षा जास्त नुकसान होते. जर मोटर अपग्रेडमुळे प्रत्येक हंगामात अनियोजित थांबे फक्त एका घटनेने कमी झाले, तर प्रीमियम वेन मोटर्ससाठी गुंतवणुकीवरील परताव्याची (ROI) गणना करणे सोपे होते.

तांत्रिक प्रकरण: सारांश

साओ पावलोमधील ५०-मीटर ऊस वाहक ड्राइव्हसाठी हायड्रॉलिक वेन मोटर्स हाच योग्य पर्याय का आहे, यामागील एकत्रित तांत्रिक युक्तिवाद येथे सादर केला आहे:

1. दूषण प्रतिरोधगिअरच्या दातांच्या एकमेकांत अडकण्यापेक्षा, व्हॅन सीलिंग यंत्रणा बगॅसच्या धुळीचा शिरकाव अधिक सहन करते, ज्यामुळे धूळयुक्त गिरणीच्या वातावरणात बिघाडाचे प्रमाण कमी होते.
2. आर्द्रता सहनशीलताबंदिस्त व्हॅन चेंबर सकारात्मक अंतर्गत दाब कायम राखतो, ज्यामुळे उष्णकटिबंधीय आर्द्रतेच्या चक्रांदरम्यान ओलाव्यामुळे होणारा क्षरण मर्यादित राहतो.
3. थेट-ड्राइव्ह क्षमताउच्च कमाल वेगामुळे गिअरबॉक्सची गरज राहत नाही, त्यामुळे देखभालीचा एक घटक कमी होतो आणि प्रणालीची कार्यक्षमता सुधारते.
4. अधिक सुरळीत टॉर्क वितरणकमी झालेले टॉर्शनल पल्सेशन लांब स्टील कॉर्ड बेल्टवरील कन्व्हेयर बेल्ट स्प्लिसचे आयुष्य वाढवते.
5. स्व-भरपाई करणारे परिधान— हळूहळू कामगिरीचा आलेख म्हणजे देखभाल ही आपत्कालीन परिस्थितीवर अवलंबून न राहता नियोजित असते.
6. ६०-८०% टॉर्क ऑपरेटिंग बँडमध्ये उच्च कार्यक्षमताऊस वाहक यंत्राचे प्रत्यक्ष कार्यक्षेत्र, जिथे वेन मोटर्स गिअर मोटर्सपेक्षा ५-६ टक्क्यांनी अधिक चांगली कामगिरी करतात.

---

ज्या गिरण्या सध्या त्यांच्या कन्व्हेयर्सवर गिअर मोटर्स वापरत आहेत, त्यांच्यासाठी वेन मोटर्सकडे वळणे हा काही गुंतागुंतीचा अभियांत्रिकी प्रकल्प नाही — बहुतेक मानक फ्रेम आकारांमध्ये हा एक थेट बसणारा पर्याय आहे. बहुतेक ५०-मीटर कन्व्हेयर्सना आवश्यक असलेली ड्युअल-एंड ड्राइव्ह रचना ही मानक वेन मोटर मॉडेल्सच्या क्षमतेच्या आवाक्यात आहे, आणि वायरिंग व हायड्रॉलिक जोडण्या मानक औद्योगिक मोटर पद्धतींनुसार अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

गुंतवणुकीचा मुद्दा एका साध्या तुलनेवर आधारित आहे: गिअर मोटर्सवरील वार्षिक देखभाल खर्च आणि डाउनटाइमचा धोका, विरुद्ध वेन मोटर्सची स्थापना किंमत आणि सेवा आयुष्य. साओ पाउलो येथील गिरण्यांमधील आकडेवारीनुसार, एका सामान्य कन्व्हेयर ड्राइव्ह ॲप्लिकेशनमध्ये वेन मोटर्स १८ ते २४ महिन्यांत स्वतःचा खर्च वसूल करतात.

जर तुम्ही तुमच्या मिलसाठी किंवा तुम्ही काम करत असलेल्या एखाद्या प्रकल्पासाठी याचे मूल्यांकन करत असाल, तर थेट तांत्रिक चर्चेचे स्वागत आहे. विक्स हायड्रॉलिकमधील आमची अभियांत्रिकी टीम तुमच्या विशिष्ट कन्व्हेयरच्या वैशिष्ट्यांनुसार, ज्यामध्ये बेल्टचा वेग, लोड प्रोफाइल आणि ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन यांचा समावेश आहे, मोटर निवडीसाठी सहाय्य पुरवू शकते.

आमच्या माध्यमातून संपर्क साधावेबसाइटकिंवा माझ्याशी थेट संपर्क साधाफेसबुकमी सहसा एका कामकाजाच्या दिवसात प्रतिसाद देतो.