11 പ്രതീകങ്ങളുള്ള മോഡൽ കോഡ്, T6C / T6D / T6E-യുടെ ക്രോസ്-റഫറൻസ് പട്ടിക, ഏറ്റവും സാധാരണമായ നാല് അകാല പരാജയങ്ങൾ തടയുന്ന മെക്കാനിക്കൽ + ഹൈഡ്രോളിക് ഇൻസ്റ്റലേഷൻ നടപടിക്രമം എന്നിവയിലേക്കുള്ള ഒരു മെയിന്റനൻസ് എഞ്ചിനീയറുടെ ഗൈഡ്.

ഡെനിസൺ T6 വെയ്ൻ പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ തെറ്റ്, പുറത്തേക്ക് ശരിയായി കാണപ്പെടുന്നതും എന്നാൽ തെറ്റായ സ്ഥാനചലനം, തെറ്റായ ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ ഭ്രമണം ഉള്ളതുമായ ഒരു പമ്പ് വാങ്ങുക എന്നതാണ്. പമ്പ് എത്തുന്നു, അറ്റകുറ്റപ്പണി സംഘം അത് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു, 100 പ്രവർത്തന മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വാനുകൾ ഇല്ലാതാകുന്നു. ഓരോ പാദത്തിലും നിരവധി തവണ ഈ പരാജയ മോഡ് നമ്മൾ കാണുന്നു.

ഇത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കാവുന്നതാണ്, കാരണം ഡെനിസൺ T6 മോഡൽ കോഡ് എല്ലാ നിർണായക പാരാമീറ്ററുകളെയും നിർവചിക്കുന്ന ഒരു ഘടനാപരമായ 11-പ്രതീക സ്ട്രിംഗ് ആണ്. നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് വായിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾക്ക് 30 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഒരു പകരം വയ്ക്കൽ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു ക്രോസ്-റഫറൻസ് വിതരണക്കാരനുമായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഉൽപ്പാദനക്ഷമമായ സംഭാഷണം നടത്താനും കഴിയും. 5 വർഷത്തെ സേവന ജീവിതവും 3 മാസത്തെ സേവന ജീവിതവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരു മോഡൽ കോഡ് പൊരുത്തക്കേട്, ഒരു ബ്രേക്ക്-ഇൻ നടപടിക്രമം നഷ്‌ടമായത് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ടപ്പിൽ ഒരു മലിനമായ സിസ്റ്റം എന്നിവയാണ്.

ഈ ഗൈഡ് പൂർണ്ണമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പ്രക്രിയയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു: നെയിംപ്ലേറ്റ് എങ്ങനെ വായിക്കാം, T6C / T6D / T6E ഫ്രെയിമുകൾക്കായുള്ള ക്രോസ്-റഫറൻസ് പട്ടിക, ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് പരിശോധിക്കേണ്ടത്, മെക്കാനിക്കൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങൾ, നിങ്ങളുടെ നിക്ഷേപത്തെ സംരക്ഷിക്കുന്ന 40 മണിക്കൂർ ബ്രേക്ക്-ഇൻ.

ഡെനിസൺ T6 നന്നാക്കുന്നതിനു പകരം എന്തിനാണ് മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുന്നത്?

നന്നാക്കുന്നതിനുപകരം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള തീരുമാനം മൂന്ന് പരാജയ രീതികളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓരോന്നിനും വ്യത്യസ്തമായ ചെലവ്-ആനുകൂല്യ പ്രൊഫൈൽ ഉണ്ട്.

വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുന്നു. പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം ലോഡിന് കീഴിൽ കുറയുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ സൈക്കിൾ സമയം മന്ദഗതിയിലാകുന്നു. ഇത് മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും കാട്രിഡ്ജ് കിറ്റിനുള്ളിലെ വെയ്ൻ വെയർ അല്ലെങ്കിൽ ക്യാം റിംഗ് വെയർ ആണ്. ഷാഫ്റ്റ്, ബെയറിംഗുകൾ, ഹൗസിംഗ് എന്നിവ സഹിഷ്ണുതയ്ക്കുള്ളിലാണെങ്കിൽ, ഒരു കാട്രിഡ്ജ് കിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഒരു പൂർണ്ണ പമ്പിന്റെ വിലയുടെ 30 മുതൽ 40 ശതമാനം വരെ വിലയിൽ പമ്പിനെ പുതിയ അവസ്ഥയിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു.

ഷാഫ്റ്റ് സീൽ ചോർച്ച. ഷാഫ്റ്റ് സീലിൽ എണ്ണ ദൃശ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ കേസ് ഡ്രെയിൻ ഫ്ലോ 1 L/min ന് മുകളിൽ വർദ്ധിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റ് സീൽ പരാജയങ്ങൾ സാധാരണയായി സീൽ ഡീഗ്രേഡേഷൻ (മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്നത്) അല്ലെങ്കിൽ സീൽ ജേണലിലെ ഷാഫ്റ്റ് തേയ്മാനം എന്നിവയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു (പഴയ T6 മോഡലുകളിൽ ഷാഫ്റ്റ് സാധാരണയായി ഒരു സർവീസ് ഭാഗമായി വിതരണം ചെയ്യാത്തതിനാൽ പൂർണ്ണ പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യമാണ്).

ബെയറിംഗ് പരാജയം. പമ്പ് ശബ്ദമയമാണ്, ഷാഫ്റ്റിന് അളക്കാവുന്ന അക്ഷീയ അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയൽ പ്ലേ ഉണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഭവനത്തിൽ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. ബെയറിംഗ് പരാജയം സാധാരണയായി മുഴുവൻ പമ്പിനെയും ലോഹ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കൊണ്ട് മലിനമാക്കുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ പൂർണ്ണമായ പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ മാത്രമാണ് സുരക്ഷിതമായ ഓപ്ഷൻ, പുതിയ പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റം ഫ്ലഷ് ചെയ്യണം.

നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, പമ്പ് നീക്കം ചെയ്ത് ഷാഫ്റ്റ്, ഹൗസിംഗ് ബോർ, കേസ് ഡ്രെയിൻ ഫ്ലോ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. ഒരു ദ്രുത പരിശോധനയ്ക്ക് 15 മിനിറ്റ് എടുക്കും, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാട്രിഡ്ജ് കിറ്റ്, ഒരു പൂർണ്ണ പമ്പ്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പമ്പ് പ്ലസ് സിസ്റ്റം ഫ്ലഷ് ആവശ്യമുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങളോട് പറയും.

T6 നെയിംപ്ലേറ്റ് വായിക്കുന്നു: 11 പ്രതീകങ്ങളുള്ള കോഡ് വിശദീകരിച്ചു

ഡെനിസൺ T6 നെയിംപ്ലേറ്റ്, ഫിറ്റ്, ഫംഗ്ഷൻ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലൈഫ് എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്ന എല്ലാ പാരാമീറ്ററുകളെയും 11 പ്രതീകങ്ങളുള്ള ആൽഫാന്യൂമെറിക് സ്ട്രിംഗിലേക്ക് എൻകോഡ് ചെയ്യുന്നു. ഘടന മനസ്സിലാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്തതോ നെയിംപ്ലേറ്റ് ഭാഗികമായി മറഞ്ഞിരിക്കുന്നതോ ആയ പമ്പുകൾ ഉൾപ്പെടെ, ഫീൽഡിലെ ഏത് T6 പമ്പിനെയും നിങ്ങൾക്ക് ഡീകോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

കോഡ് ഘടന: T6X-DDD-S-RR-PP-N, ഇവിടെ ഓരോ സ്ഥാനത്തിനും ഒരു നിർവചിക്കപ്പെട്ട അർത്ഥമുണ്ട്.

സ്ഥാനം 1-2: T6 — പരമ്പര കുടുംബം (ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഡോവൽ-പിൻ വെയ്ൻ പമ്പ്).

സ്ഥാനം 3: ഫ്രെയിം — ചെറിയ ഫ്രെയിമിന് C (10-28 cc/rev), മിഡ് ഫ്രെയിമിന് D (36-61 cc/rev), വലിയ ഫ്രെയിമിന് E (66-86 cc/rev). ബെയറിംഗ് വലുപ്പം, ഷാഫ്റ്റ് വ്യാസം, പോർട്ട് ത്രെഡ് വലുപ്പം എന്നിവ ഫ്രെയിം നിർണ്ണയിക്കുന്നു, അതിനാൽ തെറ്റായ ഫ്രെയിം ഒരേ ബ്രാക്കറ്റിൽ ഭൗതികമായി മൌണ്ട് ചെയ്യപ്പെടില്ല.

സ്ഥാനം 4: കോൺഫിഗറേഷൻ — വ്യാവസായിക മൗണ്ടിംഗിന് N, ട്രക്ക് (മൊബൈൽ) മൗണ്ടിംഗിന് M, ഇരട്ട സീൽ കിറ്റുള്ള ട്രക്കിന് P. കഠിനമായ ചുറ്റുപാടുകൾക്കായി മൊബൈൽ വേരിയന്റുകൾക്ക് അധിക സീലിംഗ് ഉണ്ട്.

സ്ഥാനം 5-7: ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് കോഡ് - cc/rev-ലെ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റിനെ 1 കൊണ്ട് ഹരിച്ചാൽ ലഭിക്കുന്ന മൂന്ന് അക്കങ്ങൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് കോഡ് 014 എന്നാൽ 14 cc/rev എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് കോഡ് 061 എന്നാൽ 61 cc/rev എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് കോഡ് ഒരു നിശ്ചിത ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ ഫ്ലോ ഔട്ട്‌പുട്ട് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

സ്ഥാനം 8: ഷാഫ്റ്റ് തരം - കീഡ്, സ്പ്ലൈൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ ടേപ്പർഡ്. നിലവിലുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലെ കപ്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് ഇന്റർഫേസുമായി ഷാഫ്റ്റ് തരം പൊരുത്തപ്പെടണം. മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ സ്പ്ലൈൻഡ് ഷാഫ്റ്റുകൾ സാധാരണമാണ്; വ്യാവസായിക ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ കീഡ് ഷാഫ്റ്റുകൾ സാധാരണമാണ്.

സ്ഥാനം 9-10: ഭ്രമണം — വലതു കൈയ്ക്ക് R (ഷാഫ്റ്റിന്റെ അറ്റത്ത് നിന്ന് ഘടികാരദിശയിൽ നോക്കുമ്പോൾ), ഇടതു കൈയ്ക്ക് L (എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ നോക്കുമ്പോൾ). R, L പതിപ്പുകൾക്കിടയിൽ പോർട്ട് ലോജിക് വിപരീതമാകുന്നതിനാൽ ഭ്രമണം നിർണായകമാണ്. തെറ്റായ ദിശയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പമ്പ് മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ കാവിറ്റേറ്റ് ചെയ്യും.

സ്ഥാനം 11: പോർട്ട് സ്ഥാനം — 00 (എതിർവശത്തുള്ള ഇൻലെറ്റ്), 01 (ഇൻലെറ്റിനൊപ്പം ഇൻലൈൻ), 02 (ഇൻലെറ്റിൽ നിന്ന് 90° CCW), 03 (ഇൻലെറ്റിൽ നിന്ന് 90° CW). പോർട്ട് സ്ഥാനം നിലവിലുള്ള പ്ലംബിംഗ് ലേഔട്ടുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം; പോർട്ട് സ്ഥാനം പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഹോസുകളോ പൈപ്പുകളോ നീക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ചെലവും അപകടസാധ്യതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

സ്ഥാനം 12: ഡിസൈൻ നമ്പർ — വിക്സ് നിലവിലെ പ്രൊഡക്ഷൻ ഡിസൈനായി A1 ഉപയോഗിക്കുന്നു; പഴയ ഡിസൈനുകൾ A0 ഉം A99 ഉം ആണ്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഡിസൈൻ നമ്പർ സാധാരണയായി പ്രശ്നമല്ല, എന്നാൽ സർവീസ് ഭാഗങ്ങൾക്ക് ഡിസൈൻ നമ്പർ ശരിയായ കാട്രിഡ്ജ് കിറ്റ് ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

സ്ഥാനം 13: സീൽ ലെവൽ — S1 നൈട്രൈൽ റബ്ബറിന് (സ്റ്റാൻഡേർഡ് മിനറൽ ഓയിൽ) 1, S5 ഫ്ലൂറോകാർബണിന് 5 (ഉയർന്ന താപനില അല്ലെങ്കിൽ ഫോസ്ഫേറ്റ് ഈസ്റ്റർ ദ്രാവകം). സീൽ ലെവൽ ദ്രാവക രസതന്ത്രവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം; ഫോസ്ഫേറ്റ് ഈസ്റ്റർ ദ്രാവകത്തിലെ നൈട്രൈൽ സീലുകൾ മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ പരാജയപ്പെടും.

ഒരു പൂർണ്ണ ഉദാഹരണം: T6C-014-1R00-A101 എന്നത് T6 സീരീസ്, C ഫ്രെയിം, ഇൻഡസ്ട്രിയൽ മൗണ്ടിംഗ്, 14 cc/rev ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ്, കീഡ് ഷാഫ്റ്റ്, വലതുവശത്തുള്ള റൊട്ടേഷൻ, പോർട്ട് പൊസിഷൻ 00, ഡിസൈൻ A1, S1 നൈട്രൈൽ സീലുകൾ എന്നിങ്ങനെ വായിക്കുന്നു. ശരിയായ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ പാരാമീറ്ററുകളും ആ സിംഗിൾ സ്ട്രിംഗ് നിങ്ങളോട് പറയുന്നു.

ക്രോസ്-റഫറൻസ് ടേബിൾ: ഡെനിസൺ T6 മുതൽ വിക്സ്/വെൽജാൻ T6C വരെ T6D T6E വരെ

വെൽജാൻ T6C, T6D, T6E സീരീസുകൾ യഥാർത്ഥ ഡെനിസൺ T6 സീരീസുമായി അളവിലും ഹൈഡ്രോളിക് രീതിയിലും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നവയാണ്. ഒരേ മൗണ്ടിംഗ് ഫൂട്ട്പ്രിന്റ്, അതേ പോർട്ട് ലൊക്കേഷനുകൾ, അതേ ഷാഫ്റ്റ് ഇന്റർഫേസ്, അതേ പെർഫോമൻസ് എൻവലപ്പ് എന്നിവയുള്ള ഒരു ഡെനിസൺ T6C-014-1R00-A101 ന് നേരിട്ടുള്ള പകരക്കാരനാണ് വെൽജാൻ T6C-014-1R00-A101.

മോഡൽ കോഡ് തലത്തിൽ ക്രോസ്-റഫറൻസ് വൺ-ടു-വൺ ആണ്. നിങ്ങളുടെ പഴയ പമ്പിന്റെ നെയിംപ്ലേറ്റിൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത മോഡൽ കോഡ് നിങ്ങൾ വിക്‌സിന് അയയ്ക്കുമ്പോൾ, അതേ ബ്രാക്കറ്റിൽ മൗണ്ട് ചെയ്യുന്നതും, അതേ പോർട്ടുകളിലേക്ക് പ്ലംബ് ചെയ്യുന്നതും, അതേ പെർഫോമൻസ് എൻവലപ്പിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ഒരു റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു. ക്രോസ്-റഫറൻസ് ഏകദേശമല്ല; ഇത് ഒരു നേരിട്ടുള്ള റീപ്ലേസ്‌മെന്റാണ്.

ഒരു മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് പരിശോധിക്കേണ്ടത്

തെറ്റായ പമ്പ് തിരിച്ചയച്ച സാഹചര്യങ്ങളുടെ 90 ശതമാനവും മൂന്ന് പരിശോധനകൾ വഴി ഇല്ലാതാക്കാൻ സാധിക്കും.

പരിശോധന 1: നെയിംപ്ലേറ്റിലെ പൂർണ്ണ മോഡൽ കോഡ് സ്ഥിരീകരിക്കുക. മുൻ വാങ്ങൽ ഓർഡറിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പാർട്ട് നമ്പറിനെയോ മെയിന്റനൻസ് ടീമിൽ നിന്നുള്ള വാക്കാലുള്ള വിവരണത്തെയോ ആശ്രയിക്കരുത്. റൊട്ടേഷൻ (R അല്ലെങ്കിൽ L), പോർട്ട് സ്ഥാനം (00, 01, 02, അല്ലെങ്കിൽ 03), സീൽ ലെവൽ (1 അല്ലെങ്കിൽ 5) എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ നെയിംപ്ലേറ്റിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് 11 പ്രതീകങ്ങളുള്ള കോഡ് വായിക്കുക. നെയിംപ്ലേറ്റ് വായിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, പമ്പ് തുറന്ന് കാട്രിഡ്ജിൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് കോഡ് അളക്കുക.

പരിശോധന 2: ഷാഫ്റ്റ് കറക്കുന്നതിലൂടെ ഭ്രമണം പരിശോധിക്കുക. സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പമ്പ് നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, ഷാഫ്റ്റ് കൈകൊണ്ട് തിരിക്കുക, ദിശ നിരീക്ഷിക്കുക. വലതുവശത്തുള്ള ഭ്രമണം (R) എന്നാൽ ഷാഫ്റ്റ് അറ്റത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ ഷാഫ്റ്റ് ഘടികാരദിശയിൽ തിരിയുന്നു എന്നാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഷാഫ്റ്റ് എളുപ്പത്തിൽ കറക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ (ആന്തരിക കേടുപാടുകൾ കാരണം), പഴയ പമ്പിൽ ആന്തരിക പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്, അത് പരാജയത്തിന് കാരണമായിരിക്കാം. അതേ പരാജയ മോഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നശിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കാട്രിഡ്ജ് അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണ പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

പരിശോധന 3: നിലവിലുള്ള കപ്ലിംഗും മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റും പരിശോധിക്കുക. പുതിയ പമ്പ് നിലവിലുള്ള ഡ്രൈവുമായി ശരിയായി ഇണചേരണം. ഷാഫ്റ്റ് തരം (കീഡ്, സ്പ്ലൈൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ ടേപ്പർഡ്), ഷാഫ്റ്റ് വ്യാസം എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. SAE മൗണ്ടിംഗ് ഫ്ലാൻജ് ബോൾട്ട് പാറ്റേൺ പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ബ്രാക്കറ്റ് പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ കപ്ലിംഗ് തേഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ, പമ്പ് ചെയ്യുന്ന അതേ സമയം തന്നെ ആ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

മൂന്നും പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, നെയിംപ്ലേറ്റിന്റെ ഒരു ഫോട്ടോ സഹിതം മോഡൽ കോഡ് നിങ്ങളുടെ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് വിതരണക്കാരന് അയയ്ക്കുക. ഓർഡർ നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് വിതരണക്കാരന് കൃത്യമായ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് രേഖാമൂലം സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയണം.

മെക്കാനിക്കൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ: ഷാഫ്റ്റ് അലൈൻമെന്റ്, കപ്ലിംഗ്, മൗണ്ടിംഗ്

മെക്കാനിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലാണ് മിക്ക അകാല പരാജയങ്ങളും ആരംഭിക്കുന്നത്. തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച ഷാഫ്റ്റ്, സോഫ്റ്റ്-മൗണ്ട് ബ്രാക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മലിനമായ കപ്ലിംഗ് ഹബ് എന്നിവ ഏതൊരു പ്രവർത്തന സാഹചര്യത്തേക്കാളും വേഗത്തിൽ ഒരു പുതിയ പമ്പിനെ നശിപ്പിക്കും.

ഷാഫ്റ്റ് അലൈൻമെന്റ് ആണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒറ്റ ഘട്ടം. കപ്ലിംഗിൽ ആകെ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന റീഡിംഗ് (TIR) ​​0.05 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറവാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഒരു ഡയൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ലേസർ അലൈൻമെന്റ് ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുക. 0.15 മില്ലിമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചാൽ 3,000 പ്രവർത്തന മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബെയറിംഗ് പരാജയപ്പെടും; 0.30 മില്ലിമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചാൽ 1,000 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബെയറിംഗിനെ പരാജയപ്പെടുത്താം. ഒരു സ്ട്രെയിറ്റ്‌ഡ്ജ് ഒരു അലൈൻമെന്റ് ടൂൾ അല്ല - ഒരു ഡയൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലേസർ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുക.

കോണീയവും സമാന്തരവുമായ വിന്യാസം പരിശോധിക്കുക. കോണീയ തെറ്റായ ക്രമീകരണം (രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകളും ഒരു കോണിൽ) സമാന്തര തെറ്റായ ക്രമീകരണം (രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകളും വശങ്ങളിലേക്ക് ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു) എന്നിവ സ്വതന്ത്ര പരാജയ മോഡുകളാണ്, രണ്ടും സഹിഷ്ണുതയ്ക്കുള്ളിലായിരിക്കണം.

മൗണ്ടിംഗ് ഉപരിതലത്തിന്റെ പരന്നത പ്രധാനമാണ്. SAE മൗണ്ടിംഗ് ഫ്ലാൻജ് ബ്രാക്കറ്റിനെതിരെ പരന്നതായിരിക്കണം. ഫ്ലാൻജ് ഉപരിതലം പരിശോധിക്കാൻ ഒരു സ്ട്രെയിറ്റ്‌ഡ്ജും ഫീലർ ഗേജും ഉപയോഗിക്കുക; മൗണ്ടിംഗ് വ്യാസത്തിലുടനീളം വിടവ് 0.05 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ബ്രാക്കറ്റ് ഫ്ലാറ്റ് മെഷീൻ ചെയ്യണം അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. അസമമായ പ്രതലത്തിൽ മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നത് പമ്പ് ഹൗസിംഗിനെ വികലമാക്കുകയും റോട്ടറിനും ക്യാം റിങ്ങിനും ഇടയിൽ ബൈൻഡിംഗ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നിർമ്മാതാവിന്റെ സ്പെസിഫിക്കേഷനനുസരിച്ച് ശരിയായ ബോൾട്ട് ഗ്രേഡും (സാധാരണയായി 8.8 അല്ലെങ്കിൽ 10.9 സ്റ്റീൽ) ടോർക്കും ഉപയോഗിക്കുക. ഓവർ-ടോർക്കിംഗ് ഹൗസിംഗിനെ വികലമാക്കുന്നു; അണ്ടർ-ടോർക്കിംഗ് പമ്പിനെ ലോഡിന് കീഴിൽ ചലിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.ISO 4391:2022 — ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്ലൂയിഡ് പവർ — പമ്പുകൾ, മോട്ടോറുകൾ, ഇന്റഗ്രൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ — പ്രകടനവും പരീക്ഷണ രീതികളുംOEM ഉം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന വിതരണക്കാരനും പിന്തുടരേണ്ട സ്റ്റാൻഡേർഡ് അലൈൻമെന്റ്, മൗണ്ടിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ നിർവചിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ: ഫ്ലഷിംഗ്, ഫിൽട്രേഷൻ, റിസർവോയർ തയ്യാറെടുപ്പ്

പഴയത് നശിപ്പിച്ച അതേ സിസ്റ്റത്തിലാണ് പുതിയ പമ്പ് ആരംഭിക്കുന്നത്. പരാജയ മോഡ് മലിനമായ ദ്രാവകമാണെങ്കിൽ, പുതിയ പമ്പ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പൂർണ്ണമായ സിസ്റ്റം ഫ്ലഷ് ചർച്ച ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

പുതിയ പമ്പ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റം ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക. പുതിയ പമ്പിന്റെ ഇൻലെറ്റ്, ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ലൈനുകൾ വിച്ഛേദിച്ച് ഒരു ഫ്ലഷ് റിഗ് ബന്ധിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഫ്ലഷിംഗ് ലൂപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ പമ്പ് ബൈപാസ് ചെയ്യുക. സിസ്റ്റം ഡിസൈനർ വ്യക്തമാക്കിയ ഫ്ലോ റേറ്റുകളിൽ കുറഞ്ഞത് 30 മിനിറ്റെങ്കിലും സിസ്റ്റത്തിലൂടെ ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത ദ്രാവകം വിതരണം ചെയ്യുക. NAS 1638 ക്ലാസ് 8 ന്റെ ലക്ഷ്യ ശുചിത്വം അല്ലെങ്കിൽISO 4406 19/17/14 അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മികച്ചത്ഫ്ലഷിന്റെ അവസാനം. തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച ഷാഫ്റ്റുകൾക്ക് ശേഷം അകാല പരാജയത്തിന് ഏറ്റവും സാധാരണമായ രണ്ടാമത്തെ കാരണം ഫ്ലഷ് ഒഴിവാക്കലാണ്.

ഇൻലെറ്റ് സ്‌ട്രെയിനറും റിട്ടേൺ ഫിൽട്ടറും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. സിസ്റ്റം 100-മൈക്രോൺ ഇൻലെറ്റ് സ്‌ട്രെയിനർ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. സിസ്റ്റം 10-മൈക്രോൺ അല്ലെങ്കിൽ 25-മൈക്രോൺ റിട്ടേൺ ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു പുതിയ എലമെന്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. ആദ്യത്തെ 100 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഒരു പുതിയ പമ്പ് നശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു ഫിൽറ്റർ എലമെന്റിന്റെ വില തുച്ഛമാണ്.

പ്രാരംഭ സ്റ്റാർട്ടപ്പിന് മുമ്പ് പമ്പ് കേസ് ശുദ്ധമായ ദ്രാവകം കൊണ്ട് നിറയ്ക്കുക. വെയ്ൻ പമ്പിന്റെ കേസ് (ഡ്രെയിൻ ചേമ്പർ) ആദ്യ ഭ്രമണത്തിന് മുമ്പ് ശുദ്ധമായ ദ്രാവകം കൊണ്ട് മുൻകൂട്ടി നിറയ്ക്കണം. മുൻകൂട്ടി പൂരിപ്പിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് ഒരു താൽക്കാലിക ഡ്രൈ സ്റ്റാർട്ടിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് വെയിൻ ടിപ്പുകൾ ഒരു അൺലൂബ്രിക്കേറ്റഡ് ക്യാം റിംഗിനെതിരെ ധരിക്കുന്നു. തേയ്മാനം അദൃശ്യമാണ്, പക്ഷേ ഇത് പമ്പിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് 50 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ കുറയ്ക്കുന്നു.

മുൻകൂട്ടി പൂരിപ്പിക്കുന്നതിന്, കേസ് ഡ്രെയിൻ ലൈൻ വിച്ഛേദിച്ച്, ഇൻലെറ്റിൽ ഫ്ലൂയിഡ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതുവരെ ഡ്രെയിൻ പോർട്ട് വഴി ശുദ്ധമായ ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത ഫ്ലൂയിഡ് കേസിലേക്ക് ഒഴിക്കുക. കേസ് ഡ്രെയിൻ ലൈൻ വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിച്ച് ആദ്യ ആരംഭത്തിന് മുമ്പ് കണക്ഷൻ ഇറുകിയതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

സ്റ്റാർട്ടപ്പും ബ്രേക്ക്-ഇന്നും: മിക്ക സ്കിപ്പർമാരും തെറ്റിപ്പോകുന്ന 40 മണിക്കൂർ നടപടിക്രമം

T6 മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്ന മൂന്നാമത്തെ ഘട്ടമാണ് 40 മണിക്കൂർ ബ്രേക്ക്-ഇൻ, അതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ നിശബ്ദമാണെങ്കിലും ഗുരുതരമാണ്. പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ 40 മണിക്കൂർ സമയത്ത് വെയ്ൻ ടിപ്പുകൾ ക്യാം റിംഗിനെതിരെ സീറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്ക്-ഇൻ സമയത്ത് പമ്പ് പൂർണ്ണ മർദ്ദത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വെയ്ൻ ടിപ്പുകൾ സീറ്റ് ചെയ്യാത്ത ഒരു ക്യാം റിംഗിനെതിരെ ലോഡ് ചെയ്യുകയും അകാലത്തിൽ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തെ 1,000 മണിക്കൂർ പമ്പ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, തുടർന്ന് വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു, കാരണം വെയ്ൻ ടിപ്പുകൾ തേഞ്ഞുപോകുകയും ക്യാം റിംഗിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഇനി സീൽ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

ഘട്ടം 1: ആദ്യം സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ചെയ്യുക, ലോഡ് ഇല്ല. പ്രൈം മൂവർ ആരംഭിച്ച് 800-1000 rpm-ൽ ലോഡ് ഇല്ലാതെയും സിസ്റ്റം മർദ്ദം ഇല്ലാതെയും പമ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. പമ്പ് 5 മിനിറ്റ് ദ്രാവകം പ്രചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുക. അസാധാരണമായ ശബ്ദത്തിനായി ശ്രദ്ധിക്കുക, കേസ് ഡ്രെയിൻ ഫ്ലോ പരിശോധിക്കുക (ചൂടുള്ള പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ 1 L/min-ൽ കുറവായിരിക്കണം), ഇൻലെറ്റിൽ പോസിറ്റീവ് മർദ്ദം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക (വാക്വം ഇല്ല).

ഘട്ടം 2: ആദ്യത്തെ 40 മണിക്കൂർ റേറ്റുചെയ്ത മർദ്ദം 30-50 ശതമാനം. പമ്പിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത മർദ്ദത്തിന്റെ 30-50 ശതമാനത്തിലേക്ക് സിസ്റ്റം ഉയർത്തുക, ആദ്യത്തെ 40 പ്രവർത്തന മണിക്കൂറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. ഇതാണ് ബ്രേക്ക്-ഇൻ കാലയളവ്. സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് സിസ്റ്റത്തിന് കൂടുതൽ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ പോലും, ബ്രേക്ക്-ഇൻ സമയത്ത് മർദ്ദം 50 ശതമാനത്തിൽ കൂടരുത്. ബ്രേക്ക്-ഇൻ കാലയളവ് കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡ് കാലയളവിൽ വരുന്ന തരത്തിൽ നിങ്ങളുടെ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ഷെഡ്യൂൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുക.

ഘട്ടം 3: 40 മണിക്കൂറിനു ശേഷം പൂർണ്ണ മർദ്ദം. 40 പ്രവർത്തന മണിക്കൂറിനു ശേഷം, വെയ്ൻ ടിപ്പുകൾ ക്യാം റിംഗിനെതിരെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം പൂർണ്ണ പ്രവർത്തന മർദ്ദത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും പ്രകടനം യഥാർത്ഥ സ്പെസിഫിക്കേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുക. പൂർണ്ണ മർദ്ദത്തിൽ ആദ്യത്തെ 8 മണിക്കൂർ കേസ് ഡ്രെയിൻ ഫ്ലോയും പ്രവർത്തന താപനിലയും നിരീക്ഷിക്കുക.

ഞങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്ന ഓരോ T6 സീരീസ് പമ്പിന്റെയും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ മാനുവലിൽ 40 മണിക്കൂർ ബ്രേക്ക്-ഇൻ ഉണ്ട്. സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടതിനാലും അറ്റകുറ്റപ്പണി സംഘത്തിന് മറ്റ് മുൻഗണനകൾ ഉള്ളതിനാലും ഇത് പലപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെടുന്ന ഘട്ടമാണ്. ബ്രേക്ക്-ഇൻ ഒഴിവാക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് 15,000-20,000 മണിക്കൂറിന് പകരം 3,000-5,000 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട ഒരു പമ്പാണ്. ബ്രേക്ക്-ഇൻ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് 40 മണിക്കൂർ കുറഞ്ഞ സിസ്റ്റം ശേഷിയാണ്.

സാധാരണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പരാജയങ്ങളും അവ എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം

കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ഞങ്ങൾ അയച്ച നൂറുകണക്കിന് T6 മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകളിൽ, നാല് പരാജയ രീതികളാണ് അകാല വരുമാനത്തിന്റെ 80 ശതമാനത്തിലധികവും നൽകുന്നത്.

പരാജയം 1: 100 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വാൻ ടിപ്പ് തേഞ്ഞുപോകുന്നു. കാരണം: പൂരിപ്പിക്കാത്ത കേസിൽ നിന്ന് ഡ്രൈ സ്റ്റാർട്ട്, ഫ്ലഷ് നഷ്ടപ്പെട്ടതിൽ നിന്ന് മലിനമായ ദ്രാവകം, അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക്-ഇൻ സമയത്ത് പൂർണ്ണ മർദ്ദത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കേസ് മുൻകൂട്ടി നിറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയും സിസ്റ്റം ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും 40 മണിക്കൂർ ബ്രേക്ക്-ഇൻ നടപടിക്രമം പാലിക്കുന്നതിലൂടെയും ഇത് ഒഴിവാക്കുക.

പരാജയം 2: 1,000 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഷാഫ്റ്റ് സീൽ ചോർച്ച. കാരണം: ഷാഫ്റ്റ് തെറ്റായ ക്രമീകരണം, തേഞ്ഞ കപ്ലിംഗിൽ നിന്നുള്ള ഷാഫ്റ്റ് റൺഔട്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് പരുക്കൻ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ. അലൈൻമെന്റിനായി ഒരു ഡയൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക, കപ്ലിംഗ് തേഞ്ഞുപോയാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് ഷാഫ്റ്റിൽ സൈഡ്-ലോഡ് ഒഴിവാക്കുക.

പരാജയം 3: 3,000 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബെയറിങ് പരാജയം. കാരണം: ഗുരുതരമായ തെറ്റായ ക്രമീകരണം, സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം, അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പമ്പിലെ നിർമ്മാണ തകരാറ്. ബ്രാക്കറ്റ് അസമമാണെന്ന് അറിയപ്പെടുന്ന ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്ക് ലേസർ അലൈൻമെന്റ് ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക, കൂടാതെ രേഖപ്പെടുത്തിയ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണമുള്ള ഒരു നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ലഭ്യമാക്കുക.

പരാജയം 4: 100 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ കാവിറ്റേഷൻ. കാരണം: ഇൻലെറ്റ് നിയന്ത്രണം (അടഞ്ഞുപോയ സ്‌ട്രൈനർ, വലിപ്പം കുറഞ്ഞ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്), തെറ്റായ ഭ്രമണം, അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ വളരെ വിസ്കോസ് ആയ ദ്രാവകം. പമ്പ് ഇൻലെറ്റ് പോർട്ടിൽ ഇൻലെറ്റ് മർദ്ദം പോസിറ്റീവ് ആണെന്ന് പരിശോധിച്ച്, മോഡൽ കോഡുമായി റൊട്ടേഷൻ പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ച്, സിസ്റ്റം ഡിസൈനർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഫ്ലൂയിഡ് വിസ്കോസിറ്റി ഗ്രേഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ഒഴിവാക്കുക.

നാല് പരാജയ രീതികളും ഒഴിവാക്കാവുന്നതാണ്. അവ ഒഴിവാക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് 30-60 മിനിറ്റ് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ജോലിയും 40 മണിക്കൂർ ബ്രേക്ക്-ഇൻ പ്രവർത്തനവുമാണ്. അവ ഒഴിവാക്കാതിരിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഒരു മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പമ്പും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള അധ്വാനവുമാണ്, ഇത് ഒരു ചെറിയ സൈക്കിളിൽ ആവർത്തിക്കുന്നു.

സൗജന്യ ക്രോസ്-റഫറൻസിങ്ങിനായി നിങ്ങളുടെ പഴയ പമ്പ് മോഡൽ ഞങ്ങൾക്ക് അയച്ചു തരൂ.

നിങ്ങളുടെ കൈവശം ഒരു ഡെനിസൺ T6 പമ്പ് ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ നെയിംപ്ലേറ്റിലെ മോഡൽ കോഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് 100 ശതമാനം വിശ്വാസമില്ലെങ്കിൽ, കോഡും നെയിംപ്ലേറ്റിന്റെ ഒരു ഫോട്ടോയും ഞങ്ങൾക്ക് അയയ്ക്കുക. ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം നിലവിലെ വെൽജാൻ T6C, T6D, അല്ലെങ്കിൽ T6E പ്രൊഡക്ഷൻ ഭാഗത്തേക്ക് കോഡ് ക്രോസ്-റഫറൻസ് ചെയ്യുകയും ഓർഡർ നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് പകരം വയ്ക്കൽ രേഖാമൂലം സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്യും. ക്രോസ്-റഫറൻസ് സൗജന്യമാണ്, സാധാരണയായി ഒരു പ്രവൃത്തി ദിവസം മാത്രമേ എടുക്കൂ.

വേഗതയേറിയ ഒരു ടേൺഅറൗണ്ടിനായി, നിങ്ങളുടെ അന്വേഷണത്തിൽ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് (cc/rev-ൽ), ഷാഫ്റ്റ് തരം, റൊട്ടേഷൻ, ഫ്ലൂയിഡ് തരം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തുക. ആ നാല് ഡാറ്റ പോയിന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നെയിംപ്ലേറ്റ് വായിക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ പോലും ശരിയായ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് പമ്പ് നമുക്ക് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ