Vane နှင့် Gear Motors- São Paulo Sugar Mills ၏ 50M Conveyor Drive ရွေးချယ်မှု

ကျွန်တော် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုကို လက်ခံရရှိချိန်မှာ မတ်လလယ်လောက်ပါ။ မြို့ရဲ့ အနောက်မြောက်ဘက် ၁၈၀ ကီလိုမီတာလောက်အကွာမှာရှိတဲ့ ဆောပိုလို၊ ရာလာတိုရီယိုက ကြံစက်ရုံတစ်ရုံက စက်ပစ္စည်းမန်နေဂျာတစ်ဦးဟာ သူ့ရဲ့ ကြံစိုက်ခင်းဟာ ရိတ်သိမ်းရာသီကို အောင်မြင်စွာ အဆုံးသတ်နိုင်ခဲ့သလား၊ ဒါမှမဟုတ် ကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေနဲ့ ရာသီကုန်အထိ ခြေလှမ်းသွက်သွက်နဲ့ ဖြတ်သန်းခဲ့ရသလားဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်ရမယ့် ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရပါတယ်။

စက်ရုံ၏ မီတာ ၅၀ ရှည်သော ကြံသယ်စက်ကို တစ်စုံက မောင်းနှင်ခဲ့သည်ဂီယာမော်တာများပြီးခဲ့တဲ့ လေးနှစ်တာကာလအတွင်း။ ကြိတ်ခွဲရာသီတိုင်းမှာ အဲဒီမော်တာတွေက စဉ်ဆက်မပြတ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးအောက်မှာ အပူလွန်ကဲတတ်ပါတယ်။ ရာသီပြင်ပတိုင်းမှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့ဟာ တံဆိပ်တွေကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ပြီး ဟောင်းနွမ်းနေတဲ့ ဂီယာဘေးတွေကို အစားထိုးကာ ဆုတောင်းကြပါတယ်။ ပျက်စီးမှုတွေကြားမှာ ခြောက်လကြာတာက ပုံမှန်ပါပဲ။ တစ်နေ့ကို ကြံတန်ချိန် ၁၂၀၀၀ ရှိတဲ့ စက်ရုံတစ်ခုမှာ မမျှော်လင့်ဘဲ တစ်နာရီလောက် ရပ်နားရတာကြောင့် ထုတ်လုပ်မှု တန်ချိန် ၅၀၀ လောက် ဆုံးရှုံးခဲ့ရပြီး လက်ရှိနှုန်းထားအရဆိုရင် စက်ရုံပိုင်ရှင်တွေ လယ်ကွင်းထဲမှာ ထိုင်ပြီး မနေချင်တဲ့ ငွေကြေးပါပဲ။

အဲဒီစကားဝိုင်းဟာ သကြားထုတ်လုပ်ရေးကဏ္ဍမှာ ကျွန်တော်လုပ်ဆောင်ခဲ့တဲ့ နည်းပညာပိုင်းအရ အစိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံး ပရောဂျက်တွေထဲက တစ်ခုအတွက် အစပြုရာနေရာ ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ အောက်မှာဖော်ပြထားတာကတော့ ဘာကြောင့်လဲဆိုတဲ့ အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်ပါ။vane မော်တာများသည် မီတာ ၅၀ conveyor drives များတွင် ဂီယာမော်တာများထက် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းသည်— ဈေးကွက်ရှာဖွေရေး ဟောပြောချက်အဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ဘရာဇီးလ်စက်ရုံများမှ တကယ့်ပျက်ကွက်မှုဒေတာများဖြင့် ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ လက်တွေ့ဖြစ်ရပ်မှန်အဖြစ်။

São Paulo သကြားစက် Conveyor ၏ အထူးအခြေအနေများ

မော်တာနည်းပညာကို မလေ့လာခင်မှာ ကြံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးက ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာကို တကယ်ဘာလုပ်ပေးလဲဆိုတာ နားလည်ဖို့ လိုပါတယ်။ ဒါက သန့်ရှင်းပြီး ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ထားတဲ့ စက်ရုံကြမ်းပြင် မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါက ကျွန်တော် တိကျတဲ့ ဟိုက်ဒရောလစ်ပစ္စည်းတွေအတွက် ကြုံတွေ့ဖူးသမျှထဲမှာ အရန်သင့်ဆုံးပတ်ဝန်းကျင်တွေထဲက တစ်ခုပါ။

ပွတ်တိုက်နိုင်သော ဘတ်ဂါ့စ်ဖုန်မှုန့်

ကြံသကြားပြုပြင်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် အမျှင်ပါသော bagasse အမြောက်အမြားကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ဤပစ္စည်းသည် ထိုနေရာတွင် ရပ်နေရုံသာမက — ၎င်းသည် လေထဲတွင်ရှိသော ဖုန်မှုန့်များဖြစ်လာပြီး ၎င်းတွေ့ရှိနိုင်သော အပေါက်၊ တံဆိပ်ခတ်ခြင်းနှင့် bearing housing တိုင်းကို စိမ့်ဝင်သည်။ gear teeth များသည် meshing gear များဖြင့် မိုက်ခရွန်အနည်းငယ်သာ ကွာဟချက်များကို ဖန်တီးပေးသည့် gear motor များတွင် bagasse ဖုန်မှုန့်များသည် ပွတ်တိုက်နိုင်သော ဒြပ်ပေါင်းတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ဆက်တိုက်လည်ပတ်မှုကြာလာသည်နှင့်အမျှ အမှုန်အမွှားများသည် တံဆိပ်ခတ်ပေါက်များထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားပြီး ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ စံပြဓာတ်ခွဲခန်းသတ်မှတ်ချက်များတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားလေ့မရှိသော ဟောင်းနွမ်းမှုနှုန်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

၂၀၂၂ ခုနှစ် အစီရင်ခံစာမှUNICA (ဘရာဇီး ကြံလုပ်ငန်းအသင်း)ဆောပိုလိုနှင့် ဂိုအီယက်စ်တစ်လွှားတွင် စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့သော စက်ရုံများတွင် အမှုန်အမွှားများ အချိန်မတန်မီ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် ပျက်ကွက်ခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ အစီရင်ခံတင်ပြထားသော ချို့ယွင်းချက်အားလုံး၏ ၃၄% အတွက် တာဝန်ရှိကြောင်း မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ဂီယာမော်တာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့်အခါ ထိုဝင်ရောက်သည့်လမ်းကြောင်းမှာ တိုက်ရိုက်ဖြစ်သည်- ဂီယာမော်တာပေါ်ရှိ လေဝင်လေထွက်ရှိသော shaft seal သည် balanced vane ဒီဇိုင်း၏ ပိတ်ထားသောအခန်းထက် သဘာဝအားဖြင့် ပိုမိုပေါ်လွင်နေပါသည်။

အပူပိုင်းဒေသ စိုထိုင်းဆနှင့် အပူစီးကြောင်း

ဧပြီလမှ နိုဝင်ဘာလအထိ ရိတ်သိမ်းချိန်ကာလအတွင်း ဆောပိုလိုမြို့အတွင်းပိုင်းသည် မနက်ခင်း ဆွေမျိုးစိုထိုင်းဆကို ၉၀% အထက် ပုံမှန်ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် ကမ်းရိုးတန်းမြူခိုးများမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် ပိတ်ပြီးနောက် အအေးခံစက်ဝန်းအတွင်း မော်တာအိမ်များအတွင်း ငွေ့ရည်ဖွဲ့သော ပြည့်နှက်နေသော နွေးထွေးသောလေဖြစ်သည်။ ဂီယာမော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ အပြင်ဘက်တပ်ဆင်မှုအစီအစဉ်များနှင့် ပေါ်လွင်နေသော shaft seal များနှင့်အတူ ပေါ်လွင်နေသော ဂီယာဘေးများနှင့် bearing race များတွင် အစိုဓာတ်ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော သံချေးတက်ခြင်းကို အထူးခံရလွယ်ပါသည်။

Vane မော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ ပိုမိုပိတ်လှောင်ထားသော rotor-and-vane ဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် အတွင်းပိုင်းဖိအားမျှခြေကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားပြီး အားလပ်ချိန်များတွင် ရေငွေ့စုပုံခြင်း နည်းပါးသည်။ ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသော vane မော်တာရှိ rotor-vane အခန်းသည် အဝင်ပတ်လမ်းမှ အနည်းငယ် အပေါင်းလက္ခဏာဖိအားအောက်တွင် ရှိနေပြီး ၎င်းသည် အလုံပိတ်များမှတစ်ဆင့် အစိုဓာတ်ဝင်ရောက်မှုကို ကာကွယ်ပေးသည့် သဘာဝအတားအဆီးအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။

ရိတ်သိမ်းချိန်အတွင်း ၂၄ နာရီ စဉ်ဆက်မပြတ် လည်ပတ်ခြင်း

ကြံစက်ရုံတစ်ခုသည် ရိတ်သိမ်းချိန်အတွင်း စီစဉ်ထားသော ရပ်နားချိန်မရှိပါ။ ကြံခင်းမှ ကြံများစတင်ရောက်ရှိလာသည်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည် ရာသီတစ်လျှောက်လုံး အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေရမည်။ ဆောပိုလိုတွင် ကြံစက်ရုံများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဧပြီလမှ နိုဝင်ဘာလအထိ ကြံများကို ပြုပြင်ထုတ်လုပ်လေ့ရှိသည်။ ယင်းမှာ တစ်နေ့လျှင် ၂၄ နာရီ၊ တစ်ပတ်လျှင် ခုနစ်ရက် ရှစ်လကြာ အနှောင့်အယှက်ကင်းစွာ လည်ပတ်ခြင်းဖြစ်သည်။

မော်တာရွေးချယ်မှုအတွက် သက်ရောက်မှုများသည် ပြင်းထန်ပါသည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအခြေအနေများတွင် အနည်းငယ်လုံလောက်သော မော်တာတစ်ခုသည် ကြံစိုက်ပျိုးမှုအမြင့်ဆုံးကာလအတွင်း အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque ၏ 110% ဖြင့်လည်ပတ်သောအခါ အချိန်မတိုင်မီ ပျက်ကွက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လယ်ကွင်းထရပ်ကားများ တန်းစီစောင့်ဆိုင်းနေချိန်တွင် မိုးရွာသွန်းမှုနှောင့်နှေးပြီးနောက် ဆုံးရှုံးသွားသောအချိန်ကို ပြန်လည်ရယူရန် ကြိတ်စက်မှ throughput ကို တွန်းအားပေးသည့်အခါတွင် ဖြစ်ပျက်သည့်အတိုင်းဖြစ်သည်။

"တစ်ကြိမ်သာခံသော မော်တာနှင့် သုံးကြိမ်သာခံသော မော်တာကြား ကွာခြားချက်မှာ သတ်မှတ်ချက်စာရွက်မဟုတ်ဘဲ ဒီဇိုင်းသည် အလွန်အကျွံဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများကို ဆိုးရွားသော တံဆိပ်ပျက်စီးမှုမရှိဘဲ ချောမွေ့စွာကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိသာဖြစ်သည်။"

ရာသီအလိုက် ဆက်စပ်မှုအချက်- ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလများသည် တိုတောင်းသည်

ကြံစက်ရုံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ အလေးမထားခံရဆုံး ရှုထောင့်များထဲမှ တစ်ခုမှာ ရာသီပြင်ပကာလ မည်မျှဖိသိပ်ထားသည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ နိုဝင်ဘာလကုန်တွင် ရိတ်သိမ်းမှုပြီးဆုံးပြီးနောက် စက်ရုံအများစုတွင် နောက်လယ်ကွင်းရာသီမစတင်မီ ၁၀ ပတ်မှ ၁၆ ပတ်အထိ အချိန်ရှိသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် ကွန်ဗေယာများကိုသာမက ဘွိုင်လာများ၊ စက်ရုံများ၊ အငွေ့ပျံစက်များနှင့် စင်ထရီဖျူးများကိုပါ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရမည်ဖြစ်ပြီး အားလုံးသည် အကန့်အသတ်ရှိသော လုပ်အားနှင့် ဘတ်ဂျက်အတွက် ယှဉ်ပြိုင်ကြရသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ အစားထိုးပစ္စည်းများအတွက် လေးပတ်ထက်ပို၍ ပို့ဆောင်ချိန်လိုအပ်သော ကွန်ဗေယာမော်တာချို့ယွင်းမှုသည် နောက်တစ်ကြိမ်ရိတ်သိမ်းချိန်သို့ နှောင့်နှေးစေမည့် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အမြတ်အစွန်းနည်းပါးသော စက်ရုံတစ်ခုအတွက် ၎င်းသည် လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိပါ။ရရှိနိုင်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုသည် ကုန်ကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည် သတ်မှတ်ချက်များကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။

ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်ချက်- Vane Motors vs. Gear Motors

Vane မော်တာ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ

hydraulic vane မော်တာတစ်ခုသည် စက်ဝိုင်းပုံ အခေါင်းပေါက် (cam ring) တွင် တပ်ဆင်ထားသော အပေါက်ပါ rotor ကို အသုံးပြုသည်။ rotor ကို eccentrically တပ်ဆင်ထားသည် — ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် housing ၏အလယ်ဗဟိုတွင် မတည်ရှိပါ။ ဖိအားအောက်တွင် ဝင်ရောက်လာသော hydraulic fluid သည် vanes (ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ မော်တာတစ်ခုလျှင် ပုံမှန်အားဖြင့် 7 မှ 12) များကို cam ring နှင့် အပြန်အလှန် တွန်းအားပေးပြီး vane tip တစ်ခုစီနှင့် housing ၏ အတွင်းနံရံကြားတွင် sealing line တစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။

ရိုတာလည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ vane များသည် ၎င်းတို့၏အပေါက်များမှ အတွင်းနှင့်အပြင်သို့ လျှောကျသွားသည်။ vane တစ်ခုစီသည် ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်များသို့ တစ်လှည့်စီချိတ်ဆက်ထားသော သီးခြားဖိအားအခန်းတစ်ခုကို ဖန်တီးပေးပြီး torque ကိုထုတ်ပေးသည်။ cam ring ၏ geometry သည် တစ်ကြိမ်လည်ပတ်တိုင်း ရွေ့လျားမှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ vane များသည် hydraulic fluid အလွှာပေါ်တွင် ပေါလောမျောနေသောကြောင့်၊ sealing သည် dynamic ဖြစ်ပြီး self-compensate ဖြစ်သည် - ဟောင်းနွမ်းလာသည်နှင့်အမျှ vane များသည် ထိတွေ့မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ပိုမိုတိုးချဲ့သွားသည်။

ဤဒီဇိုင်းသည် conveyor drive application များနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိများစွာကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်-

ပိုမိုမြင့်မားသောလည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းများ— ပုံမှန်မော်ဒယ်များအတွက် ပုံမှန်အားဖြင့် ၄၀၀ မှ ၂,၆၀၀ RPM အထိရှိပြီး အချို့ဒီဇိုင်းများသည် ၄,၀၀၀+ RPM အထိရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မော်တာသည် အလယ်အလတ်ဂီယာဘောက်စ်မပါဘဲ ကွန်ဗေယာကို တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်နိုင်ပြီး မောင်းနှင်စနစ်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာရှုပ်ထွေးမှုကို လျှော့ချပေးသည်။
ချောမွေ့သော torque ပေးပို့မှု— ဂီယာကွက်ကြားရှိ အရည်ကူရှင်သည် ဂီယာကွက်ကြားခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆူညံသံနည်းပါးပြီး တုန်ခါမှုနည်းပါးသည်။
ကိုယ်တိုင်လျော်ကြေးပေးသည့် ဝတ်ဆင်မှု— vane များ ပွန်းစားလာသည်နှင့်အမျှ sealing line သည် ရုတ်တရက် ယိုယွင်းပျက်စီးသွားမည့်အစား ချိန်ညှိပေးသည်။ ၎င်းသည် vane မော်တာများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်လျှောက် ပိုမိုတဖြည်းဖြည်း စွမ်းဆောင်ရည်မျဉ်းကွေးကို ပေးစွမ်းသည်။
စတင်လည်ပတ်အား နိမ့်ကျသော ကန့်သတ်ချက်— vane မော်တာများသည် ဂီယာမော်တာများထက် ဖိအားနည်းသောအချိန်တွင် ဝန်အောက်တွင် စတင်နိုင်လေ့ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် jam clearance ပြီးနောက် conveyor ကို ပြန်လည်စတင်ရန်အတွက် အရေးပါပါသည်။

ဂီယာမော်တာတစ်ခု ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ

ဟိုက်ဒရောလစ်ဂီယာမော်တာသည် တိကျစွာစက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအခန်းတွင်ထည့်သွင်းထားသော interlocking ဂီယာနှစ်ခု — drive gear နှင့် idler gear — ကိုအသုံးပြုသည်။ inlet port ထဲသို့ဝင်ရောက်သောအရည်သည် gear teeth များကြားတွင်ပိတ်မိနေပြီး inlet ဘက်တွင် mesh ဖြစ်ပြီးနောက် housing ပတ်ပတ်လည်တွင် tooth များကွာကျသည့် outlet ဘက်သို့သယ်ဆောင်သွားပြီး အရည်ကိုထုတ်လွှတ်ကာ torque ကိုထုတ်လုပ်သည်။

ဒီဒီဇိုင်းရဲ့ ရိုးရှင်းမှုက သူ့ရဲ့ အားသာချက်နဲ့ အားနည်းချက် နှစ်မျိုးလုံးပါပဲ။ လည်ပတ်နေတဲ့ အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခုသာပါဝင်တဲ့ ဂီယာမော်တာတွေဟာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ရိုးရှင်းပြီး ထုတ်လုပ်ဖို့ စျေးသက်သာပါတယ်။ အမြန်နှုန်းနိမ့်တွေမှာ စတင်လည်ပတ်အား မြင့်မားတဲ့ torque လိုအပ်တဲ့အခါ အသုံးချမှုတွေနဲ့ သင့်တော်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သူတို့မှာ မွေးရာပါ အပေးအယူတွေ ပါရှိပါတယ်-

အနိမ့်ဆုံးအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း— ပုံမှန်အားဖြင့် ၄၀၀ မှ ၁၈၀၀ RPM အထိရှိပြီး၊ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်မှု ပုံစံများကို ကန့်သတ်ထားသည်။
ပုံသေရှင်းလင်းရေး— ဂီယာသွားများ ಉಪನ್ಯಾನುವಿಸದೆ ...။ ဟောင်းနွမ်းမှုတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ဂီယာဘေးတိုက်များကို ကျော်လွန်၍ ယိုစိမ့်မှုတိုးလာပြီး ထုထည်ထိရောက်မှုကို ကျဆင်းစေသည်။
ညစ်ညမ်းမှုအပေါ် ပိုမိုထိခိုက်လွယ်ခြင်း— အနီးကပ်ဇကာအတွင်းရှိ ဂီယာသွားများသည် အမှုန်ထောင်ချောက်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ဂီယာဘေးနှစ်ဖက်ကြားတွင် ပိတ်မိနေသော bagasse အမျှင်တစ်ခုတည်းသည် သွားမျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံးတွင် ပွန်းစားမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးနိုင်သည်။
ပြောင်းလဲနိုင်သော ဝန်အောက်တွင် ထုထည်ထိရောက်မှု နိမ့်ကျခြင်း— ဂီယာမော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းဖိအားအမှတ်မှ ဝေးရာသို့ လည်ပတ်သည့်အခါတွင် bypass leakage ပိုမိုသိသာထင်ရှားသည်။

ထိရောက်မှုမျဉ်းကွေးများ- ၆၀–၈၀% Torque Zone

ကြံသကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မောင်းနှင်မှုများအတွက်၊ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအမှတ်သည် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွင်း အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော မော်တာ torque ၏ 60% မှ 80% အကြားရှိပြီး ဝန်ပိမှုဖြစ်ရပ်များတွင် 110% အထိ တိုတောင်းသော အမြင့်ဆုံးအမှတ်များရှိသည်။ ဤနေရာတွင် vane နှင့် gear မော်တာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မျဉ်းကွေးများသည် သိသိသာသာ ကွဲပြားသည်။

ဂီယာမော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းဖိအားအမှတ်အနီးတွင် အမြင့်ဆုံးထုထည်ထိရောက်မှုကို ရရှိလေ့ရှိသည် - ပုံမှန်အားဖြင့် အလတ်စားဖိအားစက်မှုလုပ်ငန်းမော်ဒယ်များအတွက် ၁၅၀ မှ ၂၀၀ bar အထိဖြစ်သည်။ ၆၀-၈၀% torque (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁၀၀-၁၅၀ bar) တွင်၊ ဂီယာမော်တာသည် ၈၂-၈၇% ထုထည်ထိရောက်မှုဖြင့် လည်ပတ်နေနိုင်သည်။ တူညီသောလည်ပတ်မှုအမှတ်တွင်၊ ကောင်းမွန်စွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော vane မော်တာသည် self-sealing vane စီစဉ်မှုကြောင့် ၈၈-၉၃% ထုထည်ထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားလေ့ရှိသည်။

တစ်နေ့လျှင် ၂၄ နာရီ လည်ပတ်နေသော ရှစ်လကြာ ရိတ်သိမ်းရာသီတွင် ဤ ၅-၆ ရာခိုင်နှုန်း ထိရောက်မှုကွာဟချက်သည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ကွာခြားချက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် - အထူးသဖြင့် တစ်နေ့လျှင် တန်ချိန် ၁၂၀၀၀ ထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံတစ်ခု၏ စကေးတွင်၊ conveyor drive power သည် မော်တာတစ်ခုလျှင် 75 kW ထက်ကျော်လွန်နိုင်သည်။

ပုံမှန်စွမ်းဆောင်ရည်နှိုင်းယှဉ်ချက်- ကွန်ဗေယာလည်ပတ်မှုအမှတ်များတွင် Vane မော်တာနှင့် ဂီယာမော်တာ
လည်ပတ်မှုအခြေအနေ	Vane မော်တာ စွမ်းဆောင်ရည်	ဂီယာမော်တာ စွမ်းဆောင်ရည်
၆၀% အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque (၁၀၀ bar)	၉၀–၉၃%	၈၂–၈၇%
၈၀% အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque (၁၅၀ bar)	၉၁–၉၄%	၈၅–၈၉%
၁၁၀% ဝန်ပိခြင်း (၁၈၀ ဘား)	၈၈–၉၁%	၇၉–၈၄%
စတင်-ဝန်အောက်တွင် (အေးသော၊ ၆၀ ဘား)	၇၈–၈၄%	၆၈–၇၅%

၅၀ မီတာ ကွန်ဗာတာကို မောင်းနှင်ခြင်း- အဘယ်ကြောင့် မောင်းနှင်မှု ပုံစံသည် အရေးကြီးသနည်း။

Single-End Drive နှင့် Dual-End Drive

ကြံစက်ရုံရှိ မီတာ ၅၀ ရှည်သော ကွန်ဗေယာသည် မော်တာအမျိုးအစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ကြံအပြည့်ဖြင့် တင်ဆောင်ထားသော ခါးပတ်သည် ဒရိုက်ဗ်ပူလီတွင် သိသာထင်ရှားသော ဆွဲဆန့်ဖိစီးမှုကို ဖန်တီးပေးသည်။ Single-end ဒရိုက်ဗ်ဖွဲ့စည်းပုံများသည် မော်တာတစ်ခုနှင့် ဘယ်ရင်တစ်စုံတွင် ခါးပတ်တင်းအားအပြည့်အဝကို ထားရှိပေးပြီး ၎င်းသည် မော်တာနှင့် ကွန်ဗေယာဖွဲ့စည်းပုံ နှစ်ခုလုံး၏ ပွန်းစားမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် လိုအပ်ချက်များသော အစီအစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

နှစ်ဘက်သုံးမောင်းနှင်စနစ် — ကွန်ဗေယာ၏ အဆုံးတစ်ဖက်စီတွင် မော်တာတစ်လုံးစီပါရှိသော — ဝန်ကို ယူနစ်နှစ်ခုကြား ဖြန့်ဝေပေးသည်။ ၎င်းသည် မော်တာတစ်ခုစီ၏ torque လိုအပ်ချက်ကို ထက်ဝက်လျှော့ချပေးပြီး ကွန်ဗေယာဘီးများ၏ bearing သက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးကာ ထပ်ဆင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်- ရိတ်သိမ်းချိန်တွင် မော်တာတစ်ခု ချို့ယွင်းပါက စက်ရုံသည် လုံးဝရပ်တန့်သွားမည့်အစား လျော့နည်းသော throughput ဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်သည်။

ကျွန်တော်အလုပ်လုပ်တဲ့ ဆောပိုလိုစက်ရုံအများစုဟာ မီတာ ၃၀ ထက်ပိုရှည်တဲ့ ကွန်ဗာတာတွေအတွက် dual-end drive ကို ပိုနှစ်သက်ကြပါတယ်။ ဒုတိယမော်တာတစ်ခုထပ်ထည့်ခြင်းရဲ့ အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်ကို ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတိုးတက်မှုနဲ့ ကွန်ဗာတာဘောင်ပေါ်က ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဖိအားလျော့ကျမှုတို့က ထေမိစေပါတယ်။

လက်တွေ့တွင် Vane မော်တာများ၏ မြန်နှုန်းမြင့် အားသာချက်

vane မော်တာများ၏ မြန်နှုန်းမြင့်စွမ်းရည် (စံမော်ဒယ်များတွင် 2,600 RPM အထိ) သည် conveyor drives များအတွက် လက်တွေ့ကျသော အကျိုးဆက်တစ်ခုရှိသည်- ၎င်းသည် မြန်နှုန်းလျှော့ချသည့် gearbox မလိုအပ်ခြင်းကို မကြာခဏ ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ 800 RPM belt speed ဖြင့် လည်ပတ်နေသော conveyor ကို gearbox ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဆုံးရှုံးမှုများ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ဆီသုံးစွဲမှုပြဿနာများမရှိဘဲ vane မော်တာမှ ကိုက်ညီသော speed ဖြင့် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။

ဂီယာမော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနိမ့်သော ကြောင့် ကွန်ဗေယာအမြန်နှုန်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဂြိုဟ် သို့မဟုတ် ခရုပတ်ဂီယာဘောက်စ် လိုအပ်ပါသည်။ ဂီယာဘောက်စ်အဆင့်တိုင်းသည် ၂-၄% ထိရောက်မှုဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပစ္စည်း (ဆီလဲလှယ်ခြင်း၊ အလုံပိတ်အစားထိုးခြင်း) ကို ထည့်သွင်းကာ ချို့ယွင်းမှုအမှတ်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကို မောင်းနှင်မှုရထားမှ ဖယ်ရှားခြင်းသည် စက်ရုံတစ်ခု၏ ရေရှည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် ပြုလုပ်နိုင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုအရှိဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

Torque Pulsation နှင့် Belt သက်တမ်း

ကွန်ထရီမောင်းနှင်မှုရွေးချယ်မှုတွင် လျစ်လျူရှုခံထားရသောအချက်တစ်ခုမှာ torque pulsation ဖြစ်သည်။ ဂီယာမော်တာများသည် သွားများထိတွေ့မှု၏သဘောသဘာဝအရ ဂီယာသွားများပေါင်းစပ်မှုကြိမ်နှုန်းတွင် သိမ်မွေ့သော torque လှိုင်းများကို ထုတ်ပေးသည်။ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများတွင် ဤလှိုင်းများသည် ကွန်ထရီဖွဲ့စည်းပုံတွင် အထူးသဖြင့် ရှည်လျားသောသံမဏိကြိုးခါးပတ်စနစ်များတွင် ပဲ့တင်ထပ်သည့်ကြိမ်နှုန်းများကို လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်သည်။

Vane မော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ vane slot များစွာနှင့် fluid-cushioned torque transfer ဖြင့် ပိုမိုချောမွေ့သော output ကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ သံမဏိကြိုးခါးပတ်ပါသည့် မီတာ ၅၀ ရှည်သော conveyor အတွက် — ခါးပတ်ချိတ်ဆက်မှုပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုသည် အမှန်တကယ်စိုးရိမ်စရာ — drive pulley တွင် torsional vibration ကို လျှော့ချခြင်းသည် splice ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို အဓိပ္ပာယ်ရှိရှိ တိုးချဲ့နိုင်သည်။

အမှန်တကယ် ဆောပေါလိုစက်ရုံ ပရောဂျက်- လယ်ကွင်းမှ ဒေတာ

ဖွင့်ပွဲမှာ ကျွန်တော်ပြောခဲ့တဲ့ Ralatório စက်ရုံစီမံကိန်းရဲ့ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေကို ပြောပြပါရစေ၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ကိရိယာမန်နေဂျာကို လမ်းကြောင်းပြောင်းဖို့ ကိန်းဂဏန်းတွေက ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့လို့ပါ။

၂၀၂၁ ခုနှစ်မှစ၍ စက်ရုံသည် မီတာ ၅၀ ရှည်လျားသော ကြံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ၁၅ kW ဂီယာမော်တာနှစ်ခု (ဘား ၁၈၀ အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး၊ RPM အများဆုံး ၁၂၀၀) ကို လည်ပတ်နေခဲ့သည်။ စက်ရုံတိုင်းတွင် အောက်ပါချို့ယွင်းမှုပုံစံကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

ရိတ်သိမ်းချိန် ဒုတိယလ— ပထမမော်တာသည် မြင့်မားသော throughput ကာလအတွင်း အပူလွန်ကဲသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့သည် shaft seal ကို အစားထိုးသည်။
၄ လမြောက်— ဒုတိယမော်တာသည် အထွက်ဖိအား ကျဆင်းလာကြောင်း ပြသသည်။ အထွက်သည် အခြေခံမှ ၁၂% ခန့် ကျဆင်းသွားသည်။
၆ လမြောက်— ပထမဆုံး မော်တာ အပြည့်အဝ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဂီယာဘေးတိုက် ဟောင်းနွမ်းမှုသည် ခံနိုင်ရည်ထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။ မော်တာနှစ်ခုစလုံးသည် ကျန်ရှိသော ရိတ်သိမ်းချိန်အတွက် ယိုယွင်းနေသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။
ရာသီပြင်ပ— မော်တာနှစ်ခုစလုံးကို ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသည်။ ကွန်ဗေယာမောင်းနှင်စနစ်အတွက်သာ စုစုပေါင်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်- ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် BRL ၃၈,၀၀၀ (အစိတ်အပိုင်းများ + လုပ်အား)။

ချို့ယွင်းမှုအကြား ပျမ်းမျှအချိန်- ၆ လ။ ၎င်းသည် အပြည့်အဝလည်ပတ်မှုစက်ဝန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဤအသုံးချမှုတွင် ဂီယာမော်တာများအတွက် အမှန်တကယ်တွင် မဆိုးရွားသော်လည်း ကောင်းမွန်သည်လည်းမဟုတ်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်အပြီးတွင်၊ စက်ရုံသည် နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။Vicks M4C စီးရီး ဟိုက်ဒရောလစ် ဗန်း မော်တာများ18 kW၊ အများဆုံး 2,000 RPM ရှိပြီး dual-end drive configuration ဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ မော်တာများကို အလယ်အလတ်ဂီယာဘောက်စ်မပါဘဲ ရွေးချယ်ခဲ့သည် — direct-drive configuration သည် စနစ်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးခဲ့သည်။

နောက်လာမည့် ရိတ်သိမ်းရာသီသုံးခုတွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

၁၈ လ

Vicks M4C vane မော်တာများဖြင့် ပျမ်းမျှ MTBF

၄၀%

နှစ်စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချခြင်း

ပထမရာသီသည် မော်တာနှင့်သက်ဆိုင်သော ရပ်တန့်မှုတစ်ခုမျှမရှိဘဲ ကုန်ဆုံးသွားခဲ့သည်။ ရာသီအဆုံးတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့သည် ရာသီပြင်ပ ပုံမှန်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကာလအတွင်း မော်တာနှစ်ခုလုံးကို စစ်ဆေးခဲ့သည်။ ဗန်များ၏ ဟောင်းနွမ်းမှုသည် စက်ရုံသတ်မှတ်ချက်၏ ၀.၁၅ မီလီမီတာအတွင်းသာရှိပြီး စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်သည့် ရာသီတစ်ခုလုံးအတွက် မပြောပလောက်ပါ။ တံဆိပ်အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။

device manager က ကျွန်တော့်စိတ်ထဲ စွဲထင်နေတဲ့ အရာတစ်ခုကို ပြောပြခဲ့ပါတယ်-"မိုးရွာတာ နှောင့်နှေးမှုများအတွက် ဘတ်ဂျက်ချသလိုပဲ မော်တာချို့ယွင်းမှုများအတွက် ဘတ်ဂျက်ချခဲ့ပါတယ်။ နောက်ဆုံးရိတ်သိမ်းပြီးနောက်မှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအစီအစဉ်ကနေ အဲဒီစာရင်းကို ဖယ်ရှားခဲ့ရပါတယ်။"

သကြားစက် ကွန်ဗေယာဒရိုက်များအတွက် Vicks Hydraulic ကို အဘယ်ကြောင့် ရွေးချယ်သင့်သနည်း။

Vicks Hydraulic သည် ဆယ့်ခုနစ်နှစ်ကျော်ကာလအတွင်း ပမာဏများများ တိကျသော ဟိုက်ဒရောလစ် အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တည်ဆောက်ထားသော ထုတ်လုပ်မှု အခြေခံအဆောက်အအုံကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ သကြားစက်ရုံ ဝယ်ယူရေး ဆုံးဖြတ်ချက်များအတွက် အရေးကြီးသော အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို သင့်အား ပြောပြပါရစေ။

ထုတ်လုပ်မှုစကေး

Vicks သည် ကမ္ဘာ့ဦးဆောင် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းခြောက်လိုင်းကို လည်ပတ်နေပြီး နှစ်စဉ် vane pumps နှင့် မော်တာပေါင်း ၈၀,၀၀၀ ကျော် ရှိသည်။ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသော ထုတ်လုပ်သူ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဝယ်ယူသူကြီးများ လိုအပ်သည့် အရည်အသွေး စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များဖြင့် စက်မှုလုပ်ငန်းအတိုင်းအတာဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်သည်။

ရေကြောင်းနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ

ဘရာဇီးနိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်ပူးတွဲထုတ်လုပ်ရန်အတွက် bagasse ကို ပြုပြင်ထုတ်လုပ်သည့် သကြားစက်ရုံများအတွက် — ဆောပိုလိုတွင် ကြီးထွားလာနေသော အလေ့အကျင့်တစ်ခုRenovaBio ပရိုဂရမ်— ရေကြောင်းအသုံးချမှုများကဲ့သို့ပင် အစိတ်အပိုင်းများသည် စစ်ဆေးမှုလုပ်ငန်းစဉ်အတိုင်း လိုက်နာရနိုင်သည်။ Vicks သည် အဓိက အမျိုးအစားခွဲခြားရေးအသင်းအဖွဲ့ငါးခုမှ အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်များကို ရရှိထားသည်-

CCS(တရုတ်နိုင်ငံ ခွဲခြားသတ်မှတ်ရေးအသင်း)
DNV(ဒက် နော်စ်ကီး ဗာရီတာ့စ်၊ နော်ဝေ)
ABS(အမေရိကန် သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးဗျူရို)
BV(ဘူရို ဗာရီတာစ်၊ ပြင်သစ်)
LR(လွိုက်ဒ် မှတ်ပုံတင်ရုံး၊ ယူကေ)

ဤအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များသည် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးတံဆိပ်များ မဟုတ်ပါ - ၎င်းတို့တွင် အပြည့်အဝဒီဇိုင်းအတည်ပြုခြင်း၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်စာရင်းစစ်ခြင်းနှင့် ကျပန်းနမူနာစမ်းသပ်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ တစ်နှစ်လျှင် ရှစ်လကြာ ဆက်တိုက်လည်ပတ်နေမည့် ဟိုက်ဒရောလစ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူသည့်စက်ရုံတစ်ခုအတွက်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် အမျိုးအစားခွဲခြားရေးအသင်း၏ ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင် လည်ပတ်နေကြောင်း သိရှိခြင်းသည် ဒေတာစာရွက်ထက် ကျော်လွန်သော ယုံကြည်မှုအလွှာတစ်ခုကို ထပ်လောင်းပေးသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်း ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း ဦးဆောင်မှု

Vicks Hydraulic သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဗန်ပစ္စည်းကိရိယာများအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများ ပြန်လည်သုံးသပ်ရာတွင် ဦးဆောင်အဖွဲ့အဖြစ် ပါဝင်ဆောင်ရွက်သည် — ဆိုလိုသည်မှာ ကုမ္ပဏီ၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် ကဏ္ဍတစ်ခုလုံးအတွက် “လက်ခံနိုင်သော” စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရည်အသွေးသည် အဘယ်အရာကိုဆိုလိုသည်ကို သတ်မှတ်ရာတွင် တက်ကြွစွာပါဝင်ပတ်သက်နေသည်။ ၎င်းသည် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကိုင်ဆောင်သူမဟုတ်ဘဲ ပြိုင်ဘက်များလည်း ပြည့်မီရမည့် စံနှုန်းများအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးကူညီသူဖြစ်သည်။

Vicks ကနေ ဝယ်ယူတဲ့အခါ vane ပစ္စည်းအားလုံးကို ဆုံးဖြတ်တဲ့ စံနှုန်းတွေ သတ်မှတ်ရာမှာ တိုက်ရိုက်ပါဝင်ပတ်သက်တဲ့ ထုတ်လုပ်သူနဲ့ အလုပ်လုပ်နေတာပါ။

ကြီးမားသော ပရောဂျက်များအတွက် လက်ကားရောင်းချနိုင်မှု

မော်တာများစွာ လိုအပ်သော သကြားစက်ရုံစီမံကိန်းများအတွက် — ကွန်ဗေယာအသစ်တည်ဆောက်ခြင်း သို့မဟုတ် မော်တာများစွာမောင်းနှင်မှု အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းအတွက် — Vicks ၏ တစ်နှစ်လျှင် ယူနစ် ၈၀,၀၀၀+ စွမ်းရည်ကို ဆိုလိုသည်။လက်ကားဝယ်ယူရေးအစီအစဉ်များယူနစ် ၂၀ အထက် မှာယူမှုများအတွက် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော စွမ်းဆောင်ရည် အားသာချက်များကို ပေးဆောင်နေစဉ်တွင် ကုန်စည်ဂီယာမော်တာ ပေးသွင်းသူများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ယူနစ်စီးပွားရေးကို ဆိုလိုသည်။

သင်သည် စက်ရုံစိမ်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အဓိကတိုးချဲ့မှုတစ်ခုတွင် အလုပ်လုပ်နေသော EPC ကန်ထရိုက်တာတစ်ဦးဖြစ်ပါက ဤထောက်ပံ့မှုစွမ်းရည်နှင့် ဈေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံကို စီမံကိန်းစက်ဝန်းအစောပိုင်းတွင် ဆွေးနွေးသင့်သည်။

ဤကဏ္ဍနှင့် ပတ်သက်၍ FAO သကြားအလားအလာက မည်သို့ဆိုသည်

၂၀၂၀ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းအထိ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သကြားထုတ်လုပ်မှုသည် ဖွဲ့စည်းပုံအရ တင်းကျပ်နေမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။FAO စားနပ်ရိက္ခာအလားအလာ အစီရင်ခံစာစီးရီးဘရာဇီးနိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကြံထုတ်လုပ်သူအဖြစ် ၎င်း၏ရပ်တည်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ဆောပိုလိုပြည်နယ်သည် နိုင်ငံ၏ ကြံထုတ်လုပ်မှု၏ ၅၅% ခန့်ရှိသည်။ စက်ရုံများသည် တစ်တန်လျှင် ကြံထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ဖိအားများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်နှင့်အမျှ ဟိုက်ဒရောလစ်မောင်းနှင်မှုယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ စီးပွားရေးများသည် ပိုမိုထက်မြက်လာသည် - လျော့နည်းသည်မဟုတ်ပါ။

ရှစ်လကြာ ရိတ်သိမ်းချိန်အတွင်း တစ်နေ့လျှင် တန်ချိန် ၁၂၀၀၀ ထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံတစ်ခုသည် ရာသီအလိုက် တန်ချိန် ၂.၈၈ သန်းခန့်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ တစ်တန်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၈ ၏ ပျမ်းမျှထုတ်လုပ်မှုတန်ဖိုးအရ၊ မမျှော်လင့်ဘဲ ရပ်တန့်ချိန် တစ်နာရီတိုင်းသည် ရိတ်သိမ်းချိန်တစ်ခုလျှင် ကြံပြုပြင်ထုတ်လုပ်မှုတန်ဖိုး ဆုံးရှုံးမှု အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၀၀,၀၀၀ ကျော်ကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ မော်တာအဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် မမျှော်လင့်ဘဲ ရပ်တန့်မှုများကို ရာသီအလိုက် တစ်ကြိမ်ပင် လျှော့ချပေးပါက ပရီမီယံ vane မော်တာများအတွက် ROI တွက်ချက်မှုသည် ရိုးရှင်းပါသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာကိစ္စရပ်- အကျဉ်းချုပ်

ဆောပိုလိုတွင် မီတာ ၅၀ ရှည်လျားသော ကြံ conveyor drive များအတွက် hydraulic vane motor များသည် အဘယ်ကြောင့် မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်ကြောင်း ခိုင်မာသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အငြင်းအခုံမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

ညစ်ညမ်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း— ဂီယာသွားအလွှာပိတ်ဆို့ခြင်းထက် vane sealing ယန္တရားသည် bagasse ဖုန်မှုန့်များဝင်ရောက်မှုကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဖုန်ထူသောစက်ရုံပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပျက်ကွက်မှုနှုန်းကို လျှော့ချပေးသည်။
စိုထိုင်းဆ ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း— အလုံပိတ် vane chamber သည် အပြုသဘောဆောင်သော အတွင်းပိုင်းဖိအားကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး အပူပိုင်းစိုထိုင်းဆ ዑደብများအတွင်း အစိုဓာတ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သံချေးတက်ခြင်းကို ကန့်သတ်ပေးသည်။
တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း— အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမြင့်ခြင်းက ဂီယာဘောက်စ်ကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပစ္စည်းကို ဖယ်ရှားပေးကာ စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
ပိုမိုချောမွေ့သော torque ပေးပို့မှု— လိမ်ကောက်လှိုင်း လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် သံမဏိကြိုးခါးပတ်ရှည်များပေါ်တွင် ကွန်ဗေယာခါးပတ် ဖြတ်တောက်ခြင်းသက်တမ်းကို တိုးစေပါသည်။
ကိုယ်တိုင်လျော်ကြေးပေးသည့် ဝတ်ဆင်မှု— တဖြည်းဖြည်း စွမ်းဆောင်ရည်မျဉ်းကွေးဆိုသည်မှာ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် မဟုတ်ဘဲ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို စီစဉ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။
60–80% torque လည်ပတ်မှု band တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်— ကြံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အမှန်တကယ်လည်ပတ်မှုဇုန်၊ ထိုဇုန်တွင် vane မော်တာများသည် ဂီယာမော်တာများထက် ၅-၆ ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။

လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့၏ conveyor များတွင် ဂီယာမော်တာများကို လည်ပတ်နေသော စက်ရုံများအတွက်၊ vane မော်တာများသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးသော အင်ဂျင်နီယာစီမံကိန်းတစ်ခု မဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် စံဘောင်အရွယ်အစားအများစုတွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်နိုင်သော အစားထိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ မီတာ ၅၀ conveyor အများစု လိုအပ်သော dual-end drive ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် စံ vane မော်တာမော်ဒယ်များ၏ စွမ်းရည်အတိုင်းအတာအတွင်းတွင် ကောင်းစွာရှိနေပြီး ဝါယာကြိုးများနှင့် hydraulic ချိတ်ဆက်မှုများကို စံစက်မှုလုပ်ငန်းမော်တာလုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် လဲလှယ်အသုံးပြုနိုင်သည်။

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကိစ္စရပ်သည် ရိုးရှင်းသောနှိုင်းယှဉ်ချက်တစ်ခုပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်- ဂီယာမော်တာများဖြင့် နှစ်စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်နှင့် ရပ်တန့်ချိန်အသုံးပြုမှု၊ vane မော်တာများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသောကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတို့ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဆောပိုလိုစက်ရုံများမှ ကျွန်ုပ်မြင်တွေ့ခဲ့ရသော ကိန်းဂဏန်းများအရ၊ vane မော်တာများသည် ပုံမှန် conveyor drive application တစ်ခုတွင် ၁၈ လမှ ၂၄ လအတွင်း ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် အကျိုးအမြတ်ရရှိကြသည်။

သင့်ရဲ့စက်ရုံ ဒါမှမဟုတ် သင်လုပ်ဆောင်နေတဲ့ ပရောဂျက်အတွက် ဒါကို အကဲဖြတ်နေတယ်ဆိုရင် တိုက်ရိုက်နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆွေးနွေးမှုကို ကြိုဆိုပါတယ်။ Vicks Hydraulic မှာရှိတဲ့ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့ဟာ ခါးပတ်အမြန်နှုန်း၊ ဝန်ပရိုဖိုင်နဲ့ မောင်းနှင်မှုဖွဲ့စည်းပုံ အပါအဝင် သင့်ရဲ့ သီးခြား conveyor သတ်မှတ်ချက်များအပေါ် အခြေခံပြီး မော်တာရွေးချယ်မှု ပံ့ပိုးမှုကို ပေးနိုင်ပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့မှတစ်ဆင့် ဆက်သွယ်ပါဝက်ဘ်ဆိုက်သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်နှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ပါဖေ့စ်ဘွတ်ခ်။ ကျွန်ုပ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ရုံးဖွင့်ရက်တစ်ရက်အတွင်း အကြောင်းပြန်ပါသည်။

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

သကြားစက် conveyor များအတွက် vane မော်တာများသည် ဂီယာမော်တာများထက် အဘယ်ကြောင့် ပိုကောင်းသနည်း။

Vane မော်တာများသည် ဂီယာမော်တာများထက် ပွတ်တိုက်စားသော bagasse ဖုန်မှုန့်များနှင့် အပူပိုင်းဒေသစိုထိုင်းဆကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ ကိုယ်တိုင်လျော်ကြေးပေးသည့် vane ပိတ်ခြင်းယန္တရားသည် ဂီယာသွားများ ချိတ်ဆက်မှုတွင် ဟောင်းနွမ်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးမည့် ညစ်ညမ်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ Vane မော်တာများသည် conveyor များ ပုံမှန်လည်ပတ်သည့် 60–80% torque band တွင်လည်း ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေပြီး ၎င်းတို့၏ ပိုမိုမြင့်မားသော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် ဂီယာဘောက်စ်မပါဘဲ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် ပုံစံများကို ခွင့်ပြုသည်။

ကြံအထွက်နှုန်းအမြင့်ဆုံးအချိန်မှာ vane မော်တာတွေက overload အခြေအနေကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့။ Vicks M4C စီးရီးကဲ့သို့သော ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော vane မော်တာများသည် ညီမျှသော overload အခြေအနေများတွင် ဂီယာမော်တာများ မကြာခဏကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည့် ကပ်ဘေးကြီးသော seal ချို့ယွင်းမှုမရှိဘဲ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque ၏ 110% အထိ တိုတောင်းသော overload ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ fluid-cushioned vane စီစဉ်မှုသည် transient load spikes များအတွက် ပိုမိုခွင့်လွှတ်နိုင်သော တုံ့ပြန်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။

သကြားစက်ရုံပတ်ဝန်းကျင်မှာ vane motor တစ်ခု ဘယ်လိုပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသလဲ။

ကြံစက်ရုံပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ vane မော်တာများသည် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားအတိုင်း စံ hydraulic oil filter အစားထိုးရန် လိုအပ်သည် - ပုံမှန်အားဖြင့် လည်ပတ်ချိန် ၅၀၀ နာရီတိုင်း သို့မဟုတ် ရာသီပြင်ပပြုပြင်မွမ်းမံမှုတိုင်းတွင်ဖြစ်သည်။ ဂီယာမော်တာများနှင့်မတူဘဲ၊ vane မော်တာများသည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဖိအားကွာခြားမှုကြောင့် seal အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။ ရာသီပြင်ပစစ်ဆေးခြင်းကာလသည် vane ယိုယွင်းမှုကို မြင်သာစွာအကဲဖြတ်ရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။

သကြားစက်ရုံများအတွက် ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာများ ဝယ်ယူသည့်အခါ မည်သည့်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များကို ရှာဖွေသင့်သနည်း။

ချောကလက်မှ စွမ်းအင်ပူးတွဲထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံများအတွက်၊ အမျိုးအစားခွဲခြားရေးအသင်း အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ (CCS၊ DNV၊ ABS၊ BV၊ LR) သည် ပိုမိုသက်ဆိုင်ရာရှိလာပါသည်။ ဤအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များသည် ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေးကို လွတ်လပ်စွာ အတည်ပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ Vicks Hydraulic သည် အဓိက အမျိုးအစားခွဲခြားရေးအသင်း အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် ငါးခုလုံးကို ရရှိထားပြီး hydraulic vane ပစ္စည်းကိရိယာများအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများ ပြင်ဆင်ရာတွင် ဦးဆောင်အဖွဲ့အစည်းအဖြစ် ပါဝင်ဆောင်ရွက်ပါသည်။

မီတာ ၅၀ ရှည်တဲ့ conveyor အတွက် dual-end drive တကယ်လိုအပ်ပါသလား။

မီတာ ၃၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုရှည်သော ကွန်ဗာတာများအတွက်၊ dual-end drive ကို ကွန်ဗာတာ မူရင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများ (OEM) အများစုမှ အထူးအကြံပြုထားပြီး အဓိက ဆောပိုလိုစက်ရုံများတွင် စံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာတစ်ခုစီ၏ torque ဝန်ကို ထက်ဝက်လျှော့ချပေးပြီး၊ drive pulleys များပေါ်ရှိ bearing stress ကို ထက်ဝက်လျှော့ချပေးကာ လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အပိုအလျှံကို ပေးစွမ်းသည်။ ဒုတိယမော်တာတစ်ခုထပ်ထည့်ခြင်း၏ အနားသတ်ကုန်ကျစရိတ်အတွက်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတိုးတက်မှုမှာ သိသိသာသာရှိသည်။

ဂီယာမော်တာများမှ vane မော်တာများသို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ် မည်မျှ ချွေတာနိုင်မည်နည်း။

မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဆောပိုလိုစက်ရုံဒေတာအပေါ်အခြေခံ၍ ၅၀ မီတာ conveyor ပေါ်တွင် dual gear မော်တာများပါရှိသော စက်ရုံတစ်ခုသည် vane မော်တာများသို့ပြောင်းလဲပြီးနောက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် ၄၀% ခန့် လျော့ကျသွားမည်ဟု မျှော်လင့်နိုင်ပြီး ချို့ယွင်းချက်ကြားကာလများသည် ၆ လမှ ၁၈ လကျော်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။ တစ်နေ့လျှင် တန်ချိန် ၁၂၀၀၀ ထုတ်လုပ်သော စက်ရုံတစ်ခုအတွက် ရာသီတစ်ခုလျှင် မမျှော်လင့်ဘဲ ရပ်တန့်သွားခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့လျှင်ပင် မော်တာကုန်ကျစရိတ်ကွာခြားချက်ထက် များစွာကျော်လွန်သော တန်ဖိုးပြန်လည်ရရှိမှုကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။

သင့်ရဲ့ Conveyor Drive အတွက် Vane Motors တွေကို သတ်မှတ်ဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။

Vicks Hydraulic အင်ဂျင်နီယာများသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကြံကြိတ်စက်စီမံကိန်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သင်သည် မော်တာအဆင့်မြှင့်တင်မှုကို အကဲဖြတ်နေသည်ဖြစ်စေ၊ တည်ဆောက်မှုအသစ်အတွက် ဒရိုက်များကို သတ်မှတ်နေသည်ဖြစ်စေ သင်၏ conveyor သတ်မှတ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ရွေးချယ်ရေးပံ့ပိုးမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ ပေးနိုင်ပါသည်။

Vicks Hydraulic သို့ သွားရောက်လည်ပတ်ပါ →

ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၁၁ ရက်