ቫኔ vs. Gear ሞተርስ፡ የሳኦ ፓውሎ ሹገር ሚልስ 50 ሚ.ሜትር የማጓጓዣ ድራይቭ ምርጫ

ጥሪው የተሰማኝ መጋቢት አጋማሽ ላይ ነበር። በራላቶሪዮ፣ ሳኦ ፓውሎ - ከከተማው በስተሰሜን ምዕራብ 180 ኪ.ሜ ርቀት ላይ - የሸንኮራ አገዳ ፋብሪካ ውስጥ የሚገኝ አንድ የመሳሪያ አስተዳዳሪ - ወፍጮው የመከር ወቅቱን በጠንካራ ሁኔታ ያጠናቀቀ መሆኑን ወይም ከወቅቱ ውጪ በሆነ ጊዜ ውድቀቶችን በማድረስ ውድቀቱን የሚወስን ውሳኔ ተደቀነበት።

የወፍጮው 50 ሜትር የሸንኮራ አገዳ ማጓጓዣ በሁለት ፈንጂዎች የተነዳ ነበር።የማርሽ ሞተሮችባለፉት አራት ዓመታት። በየወቅቱ (የመፍጨት ወቅት)፣ እነዚያ ሞተሮች በቋሚ ጭነት ከመጠን በላይ ይሞቁ ነበር። በየወቅቱ ውጪ፣ የጥገና ሰራተኞች ማኅተሞቹን እንደገና ይገነቡ፣ የተበላሹ የማርሽ ጎኖችን ይተኩ እና ይጸልዩ ነበር። በስድስት ወራት መካከል በሚከሰቱ ውድቀቶች መካከል የተለመደ ነበር። በአንድ ወፍጮ በሚሠራበት ጊዜ በቀን 12,000 ቶን አገዳ፣ አንድ ሰዓት ያልታቀደ የስራ ማቆም ጊዜ በግምት 500 ቶን የሚጠጋ የውጤት መጥፋት ያስወጣል - እና በሚሄድ ዋጋ፣ ይህ የወፍጮ ባለቤት በሜዳ ላይ መቀመጥ የማይፈልገው ገንዘብ ነው።

ያ ውይይት በስኳር ማቀነባበሪያ ዘርፍ ውስጥ ከተሰማራኋቸው በጣም ቴክኒካዊ አስደሳች ፕሮጀክቶች አንዱ መነሻ ሆነ። የሚከተለው ለምን እንደሆነ ዝርዝር ዘገባ ነው።የቫን ሞተሮች በ50 ሜትር ኮንቬንተር ድራይቮች ውስጥ ከማርሽ ሞተሮች የበለጠ አፈጻጸም እያሳዩ ነው— እንደ የግብይት ንግግር ሳይሆን፣ ከብራዚል ፋብሪካዎች በተገኙ እውነተኛ የውድቀት መረጃዎች የተደገፈ የአሠራር እውነታ።

የሳኦ ፓውሎ ስኳር ወፍጮ ማጓጓዣ ልዩ ሁኔታዎች

ወደ ሞተር ቴክኖሎጂ ከመግባትዎ በፊት፣ የሸንኮራ አገዳ ማጓጓዣ በሃይድሮሊክ ሞተር ላይ ምን እንደሚያደርግ መረዳት ያስፈልግዎታል። ይህ ንጹህ፣ በአየር ንብረት ቁጥጥር የሚደረግበት የፋብሪካ ወለል አይደለም። ይህ ለትክክለኛ የሃይድሮሊክ መሳሪያዎች ካጋጠሙኝ በጣም ጠበኛ አካባቢዎች አንዱ ነው።

ሻካራ የባጋሴ አቧራ

የሸንኮራ አገዳ ማቀነባበሪያ ከፍተኛ መጠን ያለው ፋይበር ባጋሴ ያመነጫል። ይህ ቁሳቁስ እዚያው ብቻ አይቀመጥም - በአየር ላይ የሚወጣ አቧራ ይሆናል፣ ይህም እያንዳንዱን ክፍተት፣ ማኅተም እና የመሸከሚያ ቤት ዘልቆ ይገባል። የማርሽ ጥርሶች ጥቂቶች ብቻ ክፍተት በሚፈጥሩባቸው የማርሽ ሞተሮች ውስጥ፣ የባጋሴ አቧራ እንደ ማጥመጃ ውህድ ሆኖ ያገለግላል። በተከታታይ በሚሠራበት ጊዜ፣ ጥቃቅን ቅንጣቶች ወደ ማኅተም ጎድጓዶች ውስጥ በመግባት አምራቾች በተለምዶ በምርጥ ላቦራቶሪ ዝርዝራቸው ውስጥ የማይቆጥሩትን የመበስበስ መጠን ያፋጥናል።

የA2022 ሪፖርት ከየብራዚል የስኳር አገዳ ኢንዱስትሪ ማህበር (UNICA)በሳኦ ፓውሎ እና ጎያስ በሚገኙ ፋብሪካዎች ውስጥ በተደረጉ ጥናቶች ላይ በተደረጉ ወፍጮዎች ላይ የሃይድሮሊክ ሲስተም ውድቀት ዋነኛው መንስኤ መሆኑን ጠቁመዋል - ይህም ከተዘገቡት ጉድለቶች ውስጥ 34% የሚሆኑትን ያስከትላል። ከማርሽ ሞተር ጋር ሲገናኙ፣ የመግቢያ መንገዱ ቀጥተኛ ነው፡ በማርሽ ሞተር ላይ ያለው የአየር ማስገቢያ ዘንግ ማህተም ከተስተካከለ የቫን ዲዛይን ክፍል የበለጠ የተጋለጠ ነው።

የሐሩር ክልል እርጥበት እና የሙቀት ብስክሌት

የሳኦ ፓውሎ ውስጠኛ ክፍል ከኤፕሪል እስከ ህዳር ባለው የመከር ወራት ውስጥ የጠዋት አንጻራዊ እርጥበት ከ90% በላይ በየጊዜው ያጋጥመዋል። ይህ የባህር ዳርቻ ጭጋግ አይደለም - ከተዘጋ በኋላ በማቀዝቀዝ ዑደቱ ወቅት በሞተር መኖሪያ ቤቶች ውስጥ የሚከማች የተሞላ ሞቅ ያለ አየር ነው። የማርሽ ሞተሮች፣ ከውጭ የሚገጠሙ ዝግጅቶች እና የተጋለጡ የዘንጉ ማኅተሞች፣ በተጋለጡ የማርሽ ጎኖች እና በተሸካሚ ውድድሮች ላይ እርጥበት ለሚያስከትል ዝገት ተጋላጭ ናቸው።

የቫን ሞተሮች፣ በተዘጋ የሮተር እና የቫን ውቅር፣ የተሻለ የውስጥ ግፊት ሚዛንን ይጠብቃሉ እና በስራ ፈት ጊዜያት ለኮደንሴሽን ክምችት ብዙም የተጋለጡ አይደሉም። በአግባቡ በተጠበቀ የቫን ሞተር ውስጥ ያለው የሮተር-ቫን ክፍል ከመግቢያው ዑደት ትንሽ አዎንታዊ ግፊት ስር ሆኖ ይቆያል፣ ይህም በማኅተሞች በኩል እርጥበት እንዳይገባ እንደ ተፈጥሯዊ መከላከያ ሆኖ ያገለግላል።

በመከር ወቅት የ24-ሰዓት ቀጣይነት ያለው አሠራር

የሸንኮራ አገዳ ወፍጮ በመከር ወቅት የታቀደውን የእረፍት ጊዜ የቅንጦት ሁኔታ የለውም። አገዳው ከእርሻ ቦታ መምጣት እንደጀመረ፣ ማጓጓዣው ለጠቅላላው ወቅት ያለማቋረጥ መሥራት አለበት። በሳኦ ፓውሎ፣ ወፍጮዎች በተለምዶ ከኤፕሪል እስከ ህዳር ድረስ አገዳን ያዘጋጃሉ። ይህም ለስምንት ወራት ያለማቋረጥ የሚሰራ፣ በቀን 24 ሰዓት፣ በሳምንት ለሰባት ቀናት የሚቆይ ነው።

የሞተር ምርጫ ላይ ያለው አንድምታ ከባድ ነው። በተገመገሙ ሁኔታዎች ላይ በመጠኑ በቂ የሆነ ሞተር በከፍተኛ የአገዳ አቅርቦት ወቅት ከተመዘገበው ጉልበት 110% ጋር ሲሰራ ያለጊዜው ይከሽፋል - ይህም የሚሆነው የሜዳ መኪኖች ወረፋ ሲጠብቁ እና ወፍጮው ከዝናብ መዘግየት በኋላ የጠፋውን ጊዜ መልሶ ለማግኘት throughput ሲገፋ ነው።

"አንድ ምርት የሚዘልቅ ሞተር እና ሶስት ጊዜ የሚዘልቅ ሞተር መካከል ያለው ልዩነት የዝርዝር መግለጫው አይደለም - ዲዛይኑ ከፍተኛ የማኅተም ውድቀት ሳይኖር ከመጠን በላይ ጫናዎችን በሚያምር ሁኔታ መቋቋም አለመቻሉ ነው።"

ወቅታዊ ሁኔታ፡ የጥገና መስኮቶች አጭር ናቸው

የሸንኮራ አገዳ ወፍጮ ጥገናን በተመለከተ በጣም ዝቅተኛ ግምት ከሚሰጣቸው ገጽታዎች አንዱ የወቅት ውጪ ወቅት ምን ያህል የተጨመቀ መሆኑ ነው። መከሩ በኅዳር ወር መጨረሻ ላይ ካለቀ በኋላ፣ አብዛኛዎቹ ወፍጮዎች የሚቀጥለው የመስክ ወቅት ከመጀመሩ በፊት ከ10 እስከ 16 ሳምንታት የሚፈጅ ጊዜ አላቸው። የጥገና ቡድኖች ማጓጓዣዎችን ብቻ ሳይሆን ቦይለሮችን፣ ወፍጮዎችን፣ ትነት መቆጣጠሪያዎችን እና ሴንትሪፉጅዎችን መጠገን አለባቸው - ሁሉም ለተመሳሳይ የተወሰነ የሰው ኃይል እና በጀት ይወዳደራሉ።

ይህ ማለት ለመተካት ክፍሎች ከአራት ሳምንታት በላይ የእርሳስ ጊዜ የሚወስድ የማጓጓዣ ሞተር ብልሽት ማለት በሚቀጥለው ምርት ላይ መዘግየትን የሚያስከትል ውድቀት ማለት ነው። ቀድሞውኑ በቀጭን ህዳጎች ላይ ለሚሠራ ወፍጮ ይህ ተቀባይነት የለውም።እንደ ጥሬ የአፈጻጸም ዝርዝር መግለጫዎች ሁሉ ተገኝነት እና ጥገና አስፈላጊ ናቸው።

የመዋቅር ንጽጽር፡ የቫን ሞተርስ ከ Gear Motors ጋር ሲነጻጸር

የቫን ሞተር እንዴት እንደሚሰራ

የሃይድሮሊክ ቫን ሞተር በክብ ቅርጽ ባለው ክፍተት (የካም ቀለበት) ውስጥ የተገጠመ ቀዳዳ ያለው ሮተር ይጠቀማል። ሮተሩ በተቃራኒ አቅጣጫ ተጭኗል - ይህ ማለት በመያዣው መሃል ላይ አይቀመጥም። የሃይድሮሊክ ፈሳሽ በግፊት ስር የሚገባ ቫኖቹን - በተለምዶ በዲዛይኑ ላይ በመመስረት በእያንዳንዱ ሞተር ከ7 እስከ 12 - በራዲያል ወደ ውጭ በካም ቀለበት ላይ ያስገድዳቸዋል፣ ይህም በእያንዳንዱ የቫኔ ጫፍ እና በመያዣው ውስጠኛ ግድግዳ መካከል የማተሚያ መስመር ይፈጥራል።

ሮተሩ ሲዞር፣ ቫኖቹ ወደ ውስጥና ወደ ውጭ ይንሸራተታሉ። እያንዳንዱ ቫኖች ከመግቢያና መውጫ ወደቦች ጋር በተለዋዋጭ የሚገናኝ የግል የግፊት ክፍል ይፈጥራሉ፣ ይህም ጉልበት ይፈጥራል። የካም ቀለበት ጂኦሜትሪ በእያንዳንዱ አብዮት መፈናቀልን ይወስናል። ቫኖች በሃይድሮሊክ ፈሳሽ ፊልም ላይ ስለሚንሳፈፉ፣ ማኅተሙ ተለዋዋጭ እና ራስን የሚካስ ነው - መልበስ ሲከሰት፣ ቫኖቹ ግንኙነቱን ለመጠበቅ በቀላሉ የበለጠ ይዘልቃሉ።

ይህ ዲዛይን በቀጥታ ከኮንቬይነር ድራይቭ አፕሊኬሽኖች ጋር የተያያዙ በርካታ ባህሪያትን ይፈጥራል፡

• ከፍተኛ የማዞሪያ ፍጥነት— በተለምዶ ለመደበኛ ሞዴሎች ከ400 እስከ 2,600 RPM፣ አንዳንድ ዲዛይኖች ከ4,000+ RPM ይደርሳሉ። ይህ ማለት ሞተሩ ብዙውን ጊዜ ማጓጓዣውን ያለ መካከለኛ የማርሽ ሳጥን በቀጥታ ማሽከርከር ይችላል፣ ይህም የመንዳት ስርዓቱን ሜካኒካል ውስብስብነት ይቀንሳል።
• ለስላሳ የማሽከርከር አቅርቦት— በቫኖች መካከል ፈሳሽ ትራስ ማድረግ ማለት ከማርሽ ሜሺንግ ጋር ሲነጻጸር ያነሰ ጫጫታ እና ያነሰ ንዝረት ማለት ነው።
• የራስ ማካካሻ ልብስ— የቫኖች መልበስ ሲጀምር፣ የማሸጊያው መስመር በድንገት ከመበላሸት ይልቅ ይስተካከላል። ይህም የቫኖች ሞተሮች በአገልግሎት ዘመናቸው ላይ ቀስ በቀስ የአፈጻጸም ኩርባ ይሰጣቸዋል።
• ዝቅተኛ የመነሻ ጉልበት ገደብ— የቫን ሞተሮች በተለምዶ ከማርሽ ሞተሮች ይልቅ በዝቅተኛ ግፊት ከጭነት በታች ሊጀምሩ ይችላሉ፣ ይህም ከተዘጋ በኋላ ለማጓጓዣው እንደገና መጀመር አስፈላጊ ነው።

የማርሽ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ

የሃይድሮሊክ ማርሽ ሞተር ሁለት እርስ በርስ የሚተሳሰሩ ጊርስን ይጠቀማል - ድራይቭ ማርሽ እና አይደር ማርሽ - በትክክለኛ ማሽን ክፍል ውስጥ ይቀመጣሉ። ወደ መግቢያው ወደብ የሚገባው ፈሳሽ በማርሽ ጥርሶች መካከል ተይዞ በመግቢያው ጎን ላይ ሲገጣጠሙ ይያዛል፣ ከዚያም በመያዣው ዙሪያ ጥርሶቹ ወደሚወጡበት መውጫ ጎን ይወሰዳል፣ ፈሳሹን ይለቃል እና ጉልበት ይፈጥራል።

የዚህ ዲዛይን ቀላልነት ጥንካሬውም ሆነ ድክመቱ ነው። ሁለት የሚሽከረከሩ ክፍሎች ብቻ ስላሏቸው፣ የማርሽ ሞተሮች በሜካኒካል መልኩ ቀላል እና ለማምረት በአንጻራዊነት ርካሽ ናቸው። በዝቅተኛ ፍጥነት ከፍተኛ ጅምር ለሚያስፈልጋቸው አፕሊኬሽኖች በጣም ተስማሚ ናቸው። ሆኖም ግን፣ ከውስጣዊ ውህደቶች ጋር ይመጣሉ፡

• ዝቅተኛ ከፍተኛ ፍጥነት— በተለምዶ ከ400 እስከ 1,800 RPM፣ ይህም የቀጥታ-ድራይቭ ውቅሮችን ይገድባል።
• የተወሰነ ክፍተት— የማርሽ ጥርስ ክፍተቶች በሚገጣጠሙበት ጊዜ የተቀመጡ ሲሆን እራሳቸውን ማስተካከል አይችሉም። ብልሽቱ እየገፋ ሲሄድ፣ የማርሽ ጠርዞቹን የሚያልፍ ፍሳሽ ይጨምራል፣ ይህም የመጠን ቅልጥፍናው እንዲቀንስ ያደርጋል።
• ለብክለት ከፍተኛ ተጋላጭነት— በተጠጋጋ መረብ ውስጥ ያሉ የማርሽ ጥርሶች እንደ ቅንጣት ወጥመድ ሆነው ያገለግላሉ። በማርሽ ጎኖች መካከል የተያዘ አንድ የከረጢት ፋይበር በጠቅላላው የጥርስ ገጽ ላይ ያለውን መበስበስ ሊያፋጥን ይችላል።
• በተለዋዋጭ ጭነት ስር ዝቅተኛ የድምፅ መጠን ውጤታማነት— የማርሽ ሞተሮች ከዲዛይን ግፊት ነጥባቸው ርቀው ሲሰሩ የበለጠ ግልጽ የሆነ የማለፊያ መፍሰስ ያጋጥማቸዋል።

የቅልጥፍና ኩርባዎች፡ ከ60–80% የሚሽከረከር ዞን

ለሸንኮራ አገዳ ማጓጓዣ ድራይቮች፣ የተለመደው የአሠራር ነጥብ በመደበኛ አሠራር ወቅት ከተመዘገበው የሞተር ጉልበት ከ60% እስከ 80% መካከል ነው - በአጭር ጊዜ ውስጥ ከመጠን በላይ ጫና በሚፈጠርበት ጊዜ እስከ 110% ይደርሳል። የቫን እና የማርሽ ሞተሮች የቅልጥፍና ኩርባዎች በጣም የሚለያዩበት ቦታ ይህ ነው።

የማርሽ ሞተሮች ከፍተኛውን የቮልሜትሪክ ቅልጥፍናቸውን በዲዛይን ግፊቱ ነጥብ አቅራቢያ ያገኛሉ - በተለይም ለመካከለኛ ግፊት የኢንዱስትሪ ሞዴሎች ከ150 እስከ 200 ባር። በ60-80% ጉልበት (በግምት 100-150 ባር)፣ የማርሽ ሞተር በ82-87% የቮልሜትሪክ ቅልጥፍና ላይ ሊሠራ ይችላል። በተመሳሳይ የአሠራር ነጥብ፣ በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ የቫን ሞተር በራስ-ሰር በሚዘጋው የቫን ዝግጅት ምክንያት በተለምዶ ከ88-93% የቮልሜትሪክ ቅልጥፍናን ይጠብቃል።

በቀን ለ24 ሰዓታት የሚቆይ የስምንት ወራት የመኸር ወቅት፣ ይህ የ5-6 በመቶ የውጤታማነት ክፍተት ትርጉም ያለው የኃይል ፍጆታ ልዩነትን ያስከትላል - በተለይም በቀን 12,000 ቶን የሚሠራ የወፍጮ ማሽን መጠን ሲሆን የማጓጓዣ ኃይል በአንድ ሞተር ከ75 ኪ.ወ.

የተለመደው የቅልጥፍና ንጽጽር፡ በኮንቬይነር ኦፕሬቲንግ ነጥቦች ላይ የቫን ሞተር ከማርሽ ሞተር ጋር ሲነጻጸር

የአሠራር ሁኔታ	የቫን ሞተር ቅልጥፍና	የማርሽ ሞተር ቅልጥፍና
60% ደረጃ የተሰጠው ጉልበት (100 ባር)	90–93%	82–87%
80% ደረጃ የተሰጠው ጉልበት (150 ባር)	91–94%	85–89%
110% ከመጠን በላይ ጭነት (180 ባር)	88–91%	79–84%
ጅምር-ከጭነት በታች (ቀዝቃዛ፣ 60 ባር)	78–84%	68–75%

የ50 ሜትር ኮንቬይነር መንዳት፡ የድራይቭ ውቅር ለምን አስፈላጊ ነው?

ነጠላ-መጨረሻ ድራይቭ ከባለሁለት-መጨረሻ ድራይቭ ጋር ሲነጻጸር

በሸንኮራ አገዳ ፋብሪካ ውስጥ የ50 ሜትር ርዝመት ያለው ኮንቴይነር የሞተር አይነት ምንም ይሁን ምን መዋቅራዊ ፈተና ይፈጥራል። ሙሉ በሙሉ በሸንኮራ አገዳ የተሞላው ቀበቶ በድራይቭ ፑሊ ላይ ከፍተኛ የመሸከም ጫና ይፈጥራል። የአንድ ጫፍ ድራይቭ ውቅሮች ሙሉውን የቀበቶ ውጥረት በአንድ ሞተር እና በአንድ የቤሪንግ ስብስብ ላይ ያስቀምጣሉ - ይህ በሞተሩም ሆነ በማጓጓዣው መዋቅር ላይ መበስበስን የሚያፋጥን አድካሚ ዝግጅት ነው።

ባለሁለት ጫፍ ድራይቭ - በማጓጓዣው በእያንዳንዱ ጫፍ ሞተር ያለው - ጭነቱን በሁለት ክፍሎች መካከል ያሰራጫል። ይህ በአንድ ሞተር የማሽከርከር ፍላጎትን በግማሽ ይቀንሳል፣ በማጓጓዣ ፑሊዎች ላይ የመሸከም ዕድሜን ያራዝማል፣ እና ድግግሞሽን ይሰጣል፡ አንድ ሞተር በመከር ወቅት ቢበላሽ፣ ወፍጮው ሙሉ በሙሉ ከመቆም ይልቅ በተቀነሰ የውጤት መጠን መስራቱን መቀጠል ይችላል።

አብዛኛዎቹ የሳኦ ፓውሎ ፋብሪካዎች ከ30 ሜትር በላይ ርዝመት ላላቸው ኮንቬንተሮች ባለሁለት ጫፍ ድራይቭ ይመርጣሉ። ሁለተኛ ሞተር ለመጨመር የሚወጣው የካፒታል ወጪ በአስተማማኝነት መሻሻል እና በማጓጓዣ ፍሬም ላይ ባለው የመዋቅር ውጥረት መቀነስ የሚካካስ ነው።

የቫን ሞተርስ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጥቅም በተግባር

የቫን ሞተሮች ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አቅም (በመደበኛ ሞዴሎች እስከ 2,600 RPM) ለኮንቬይነር ድራይቮች ተግባራዊ ውጤት አለው፡ ፍጥነትን የሚቀንስ የማርሽ ሳጥን አስፈላጊነትን ብዙ ጊዜ ያስወግዳል። በ800 RPM የቀበቶ ፍጥነት የሚሰራ ኮንቬይነር በቀጥታ በቫን ሞተር በተዛማጅ ፍጥነት ሊነዳ ​​ይችላል - የቅልጥፍና ኪሳራዎች፣ የጥገና መስፈርቶች እና የዘይት ፍጆታ ችግሮች ሳይኖሩ።

የማርሽ ሞተሮች ዝቅተኛ ከፍተኛ ፍጥነታቸው ያላቸው ሲሆን በተለምዶ የማጓጓዣ ፍጥነት መስፈርቶችን ለማሟላት ፕላኔታዊ ወይም ሄሊካል የማርሽ ሳጥን ያስፈልጋቸዋል። እያንዳንዱ የማርሽ ሳጥን ደረጃ ከ2-4% የቅልጥፍና ኪሳራ ያስከትላል፣ የጥገና እቃ (የዘይት ለውጥ፣ የማኅተም መተካት) ይጨምራል፣ እና የመጥፋት ነጥብ ይፈጥራል። የማርሽ ሳጥኑን ከድራይቭ ባቡር ማስወገድ አንድ ፋብሪካ ለረጅም ጊዜ አስተማማኝነትን ለማግኘት ከሚያደርጋቸው በጣም ተፅዕኖ ፈጣሪ ውሳኔዎች አንዱ ነው።

የቶርክ ፐልሴሽን እና የቤልት ላይፍ

በማጓጓዣ ድራይቭ ምርጫ ውስጥ አንድ ችላ የተባለ ነገር የማሽከርከር ግፊት ነው። የማርሽ ሞተሮች በጥርስ መገጣጠሚያ ባህሪያቸው፣ በማርሽ ጥርስ መጋጠሚያ ድግግሞሽ ላይ ስውር የማሽከርከር ሞገዶችን ያመነጫሉ። በከፍተኛ ፍጥነት፣ እነዚህ ሞገዶች በማጓጓዣ መዋቅር ውስጥ በተለይም በረጅም ጊዜ በሚቆዩ የብረት ገመድ ቀበቶ ስርዓቶች ውስጥ የድምጸ-ከል ድግግሞሾችን ሊያስነሱ ይችላሉ።

የቫን ሞተሮች፣ በርካታ የቫን ክፍተቶች እና ፈሳሽ-ትራስ ያለው የማሽከርከር ሽግግር ያላቸው፣ በጣም ለስላሳ ውጤት ያስገኛሉ። የብረት ገመድ ቀበቶ ያለው 50 ሜትር ኮንቬይነር - የቀበቶ ስፕሊስ ድካም እውነተኛ አሳሳቢ ጉዳይ በሆነበት - በድራይቭ ፑሊ ላይ የቶርሽናል ንዝረትን መቀነስ የስፕሊስ የአገልግሎት ዘመንን ትርጉም ባለው መልኩ ሊያራዝም ይችላል።

የሪል ሳኦ ፓውሎ ሚል ፕሮጀክት፡ ከመስክ የተገኘ መረጃ

በመክፈቻው ላይ የጠቀስኩትን የራላቶሪዮ ወፍጮ ፕሮጀክት ዝርዝር መረጃ ልስጥህ፣ ምክንያቱም ቁጥሮቹ የመሣሪያ አስተዳዳሪውን አቅጣጫ እንዲቀይር ያደረጉ ናቸው።

ፋብሪካው ከ2021 ጀምሮ በ50 ሜትር የሸንኮራ አገዳ ማጓጓዣቸው ላይ ሁለት 15 ኪ.ወ. የማርሽ ሞተሮችን (በ180 ባር፣ ቢበዛ 1,200 RPM) ሲያንቀሳቅስ ቆይቷል። በእያንዳንዱ ሁኔታ፣ የሚከተለው የብልሽት ንድፍ አጋጥሟቸዋል፡

• የመከር 2 ወር— የመጀመሪያው ሞተር ከፍተኛ ፍጥነት ባለው ጊዜ ውስጥ ከመጠን በላይ ይሞቃል። የጥገና ቡድኑ የሾልት ማኅተሙን ይተካል።
• ወር 4— ሁለተኛው ሞተር የውጤት ግፊት እየቀነሰ መሆኑን ያሳያል። የውጤት መጠን ከመነሻው 12% ያህል ይቀንሳል።
• ወር 6— የመጀመሪያው ሞተር ሙሉ በሙሉ እንደገና መገንባት ያስፈልገዋል። የማርሽ ጎን መልበስ ከመቻቻል በላይ ነው። ሁለቱም ሞተሮች አሁን ለቀሪው ምርት በተበላሸ ሁኔታ ላይ ናቸው።
• ከወቅት ውጪ— ሁለቱም ሞተሮች እንደገና ተገንብተዋል። አጠቃላይ የጥገና ወጪ በአንድ ሰው፡- ለማጓጓዣ ድራይቭ ሲስተም ብቻ በግምት 38,000 ብር (ክፍሎች + የሰው ኃይል)።

በመውደቆች መካከል ያለው አማካይ ጊዜ፡ 6 ወራት። ይህ አንድ ሙሉ ዑደት ነው፣ ይህም በዚህ መተግበሪያ ውስጥ ላሉ የማርሽ ሞተሮች መጥፎ አይደለም - ግን ደግሞ ጥሩ አይደለም።

ከቴክኒካል ግምገማችን በኋላ፣ ፋብሪካው ሁለት ተክሏልየቪክስ ኤም4ሲ ተከታታይ የሃይድሮሊክ ቫን ሞተሮችበሁለት-ጫፍ ድራይቭ ውቅር ውስጥ 18 kW፣ ቢበዛ 2,000 RPM ደረጃ የተሰጠው። ሞተሮቹ ያለ መካከለኛ የማርሽ ሳጥን ተመርጠዋል - የቀጥታ-ድራይቭ ውቅር የስርዓቱን ሜካኒካዊ ውስብስብነት በእጅጉ ቀንሷል።

በሚቀጥሉት ሶስት የመከር ወቅቶች የተከሰተው ይኸውና፡

የመጀመሪያው ወቅት አንድም የሞተር እንቅስቃሴ ሳይቆም አለፈ። በወቅቱ መጨረሻ ላይ የጥገና ቡድኑ ሁለቱንም ሞተሮች በተለመደው የውድድር ዘመን የማሻሻያ መስኮት ላይ መርምሯል። በቫኖቹ ላይ ያለው አለባበስ ከፋብሪካው ዝርዝር መግለጫ 0.15 ሚሜ ውስጥ ነበር - ይህም ለቀጣይነት ያለው አጠቃላይ ወቅት ምንም ለውጥ አያመጣም። ምንም አይነት የማኅተም መተካት አያስፈልግም ነበር።

የመሣሪያው አስተዳዳሪ ከእኔ ጋር የቆየ አንድ ነገር ነግሮኛል፡"ለሞተር ውድቀት በጀት የያዝነው ለዝናብ መዘግየት በጀት እንደምናወጣበት ነው። ከመጨረሻው ምርት በኋላ ያንን የመስመር እቃ ከጥገና ዕቅዱ ውስጥ ማስወገድ ነበረብን።"

ቪክስ ሃይድሮሊክ ለስኳር ወፍጮ ኮንቬይር ለምን ይንቀሳቀሳል?

ቪክስ ሃይድሮሊክ ለአስራ ሰባት ዓመታት ከፍተኛ መጠን ያለው እና ትክክለኛ የሃይድሮሊክ ክፍል ማምረቻን ለማካሄድ የታሰበ የምርት መሠረተ ልማት ገንብቷል። ለስኳር ፋብሪካ ግዥ ውሳኔዎች አስፈላጊ የሆኑትን ዝርዝሮች ልስጥዎት።

የምርት ልኬት

ቪክስ በዓለም አቀፍ ደረጃ ስድስት ግንባር ቀደም የምርት መስመሮችን ያንቀሳቅሳል፤ በአጠቃላይ አመታዊ አቅም ከ80,000 በላይ የቫን ፓምፖች እና ሞተሮች አሉት። ይህ የቡቲክ አምራች አይደለም - ይህ ትላልቅ ገዢዎች የሚያስፈልጋቸው የጥራት አስተዳደር ስርዓቶች ያሉት የኢንዱስትሪ ደረጃ ምርት ነው።

የባህር እና የኢንዱስትሪ ሰርተፊኬቶች

ለስኳር ፋብሪካዎች እንዲሁም ለኃይል ማመንጫነት ባጋሴን የሚያቀነባብሩ - ከብራዚል በኋላ በሳኦ ፓውሎ እያደገ የመጣ ልምምድየሬኖቫባዮ ፕሮግራም—የ液压 ክፍሎች እንደ የባህር አፕሊኬሽኖች ተመሳሳይ የፍተሻ ስርዓት ሊኖራቸው ይችላል። ቪክስ ከአምስት ዋና ዋና የምደባ ማህበራት የአይነት ማፅደቂያዎችን ይይዛል፡

• ሲሲኤስ(የቻይና ምደባ ማህበር)
• ዲኤንቪ(ዴት ኖርስኬ ቬሪታስ፣ ኖርዌይ)
• ኤቢኤስ (ABS)(የአሜሪካ የመርከብ ቢሮ)
• BV(ቢሮ ቬሪታስ፣ ፈረንሳይ)
• LR(የሎይድስ መዝገብ፣ ዩኬ)

እነዚህ የምስክር ወረቀቶች የግብይት ባጆች አይደሉም - ሙሉ የዲዛይን ማረጋገጫ፣ የምርት ሂደት ኦዲት እና የዘፈቀደ የናሙና ሙከራ ያስፈልጋቸዋል። አንድ ፋብሪካ በዓመት ለስምንት ወራት ያለማቋረጥ በቆሻሻ አካባቢ ውስጥ የሚሰሩ የሃይድሮሊክ ክፍሎችን የሚገዛ ከሆነ፣ አምራቹ በክፍል ማህበረሰብ ቁጥጥር ስር እንደሚሰራ ማወቅ ከመረጃ ወረቀቱ በላይ የሆነ በራስ መተማመንን ይጨምራል።

የኢንዱስትሪ ደረጃ ማሻሻያ አመራር

ቪክስ ሃይድሮሊክ ለሃይድሮሊክ ቫን መሳሪያዎች የኢንዱስትሪ ደረጃዎች ማሻሻያ ውስጥ እንደ መሪ አካል ይሳተፋል - ይህ ማለት የኩባንያው የምህንድስና ቡድን ለመላው ዘርፍ "ተቀባይነት ያለው" አፈጻጸም እና ጥራት ምን ማለት እንደሆነ በመግለጽ በንቃት ይሳተፋል ማለት ነው። ይህ ተገብሮ የምስክር ወረቀት ባለቤት አይደለም፤ ተፎካካሪዎችም ማሟላት ያለባቸውን ደረጃዎች የሚያሟላ ቴክኒካል አስተዋፅዖ አበርካች ነው።

ከቪክስ ሲፈልጉ፣ ሁሉም የቫን መሳሪያዎች የሚገመገሙባቸውን መለኪያዎች በማውጣት ረገድ ቀጥተኛ ድምጽ ካለው አምራች ጋር እየሰሩ ነው።

ለትላልቅ ፕሮጀክቶች የጅምላ አቅም

ለብዙ ሞተሮች የሚያስፈልጋቸው የስኳር ፋብሪካ ፕሮጀክቶች - ለአዳዲስ የማጓጓዣ ግንባታዎች ወይም ለብዙ ሞተር ድራይቭ ማሻሻያዎች - የቪክስ ዓመታዊ አቅም 80,000+ ዩኒትየጅምላ ግዢ ፕሮግራሞችከ20 በላይ ለሆኑ ትዕዛዞች ይገኛሉ። ይህ ማለት ከላይ የተዘረዘሩትን የአፈጻጸም ጥቅሞችን እያቀረበ ከሸቀጥ ማርሽ ሞተር አቅራቢዎች ጋር ተወዳዳሪ የሆኑ የዩኒት ኢኮኖሚክስ ማለት ነው።

በአረንጓዴ ሜዳ የስኳር ፋብሪካ ወይም በዋና ማስፋፊያ ላይ የሚሰሩ የEPC ኮንትራክተር ከሆኑ፣ ይህ የአቅርቦት አቅም እና የዋጋ አወጣጥ መዋቅር በፕሮጀክቱ ዑደት መጀመሪያ ላይ መወያየት ተገቢ ነው።

የFAO የስኳር ትንበያ ስለዚህ ዘርፍ ምን ይላል?

የዓለም የስኳር ምርት እስከ 2020ዎቹ አጋማሽ ድረስ በመዋቅራዊ ሁኔታ ጥብቅ ሆኖ እንደሚቆይ ይጠበቃል።የFAO የምግብ አውትሉክ ሪፖርት ተከታታይብራዚል በዓለም ላይ ትልቁ የሸንኮራ አገዳ አምራች ሆና የምትገኝበትን ቦታ ጠብቃለች፣ የሳኦ ፓውሎ ግዛት ደግሞ 55% የሚሆነውን የሀገር ውስጥ ምርት ትይዛለች። ፋብሪካዎች በአንድ ቶን የማቀነባበሪያ ቅልጥፍናን ለማሻሻል ጫና ሲገጥማቸው፣ የሃይድሮሊክ ድራይቭ አስተማማኝነት ኢኮኖሚ የበለጠ አጣዳፊ ይሆናል - ያነሰ አይደለም።

በስምንት ወር በሚቆይ የምርት ወቅት በቀን 12,000 ቶን የሚያመርት ወፍጮ በአንድ ወቅት በግምት 2.88 ሚሊዮን ቶን ያመርታል። በቶን 28 የአሜሪካ ዶላር ወግ አጥባቂ በሆነ የውጤት መጠን፣ እያንዳንዱ ሰዓት ያልታቀደ የእረፍት ጊዜ በአንድ ምርት ከ800,000 የአሜሪካ ዶላር በላይ የጠፋ የሸንኮራ አገዳ ማቀነባበሪያ ዋጋን ይወክላል። የሞተር ማሻሻያ ያልተጠበቁ የማቋረጥ እድሎችን በአንድ ወቅት በአንድ ክስተት እንኳን የሚቀንስ ከሆነ፣ የፕሪሚየም ቫን ሞተሮች የROI ስሌት ቀላል ነው።

የቴክኒካል ጉዳዩ፡ ማጠቃለያ

በሳኦ ፓውሎ ውስጥ ለ50 ሜትር የሸንኮራ አገዳ ማጓጓዣ ድራይቮች የሃይድሮሊክ ቫን ሞተሮች ለምን ትክክለኛ ምርጫ እንደሆኑ የተጠናከረ የቴክኒክ ክርክር ይኸውና፡

1. የብክለት መቋቋም— የቫን ማሸጊያ ዘዴው ከማርሽ ጥርስ ሜሽ ይልቅ የባጋሴ አቧራ ወደ ውስጥ መግባትን የበለጠ ታጋሽ ነው፣ ይህም በአቧራማ ወፍጮ አካባቢ ውስጥ የመውደቅ መጠንን ይቀንሳል።
2. የእርጥበት መቋቋም— የተዘጋው የቫን ክፍል አዎንታዊ ውስጣዊ ግፊትን ይይዛል፣ ይህም በሐሩር ክልል ውስጥ በሚከሰት የእርጥበት ዑደት ወቅት እርጥበት የሚያስከትል ዝገትን ይገድባል።
3. የቀጥታ ድራይቭ አቅም— ከፍተኛ ፍጥነት የማርሽ ሳጥኑን ያስወግዳል፣ የጥገና ዕቃን ያስወግዳል እና የስርዓት ቅልጥፍናን ያሻሽላል።
4. ለስላሳ የማሽከርከር አቅርቦት— የተቀነሰ የቶርሽናል ፐልሴሽን ረጅም የብረት ገመድ ቀበቶዎችን የማጓጓዣ ቀበቶ ስፕሊስ ዕድሜን ያራዝማል።
5. የራስ ማካካሻ ልብስ— ቀስ በቀስ የአፈጻጸም ኩርባ ማለት ጥገናው በአደጋ ጊዜ የሚመራ ሳይሆን የታቀደ ነው ማለት ነው።
6. በ60-80% የማሽከርከር ኦፕሬቲንግ ባንድ ውስጥ ከፍተኛ ብቃት— የሸንኮራ አገዳ ማጓጓዣ ትክክለኛ የአሠራር ዞን፣ የቫን ሞተሮች የማርሽ ሞተሮችን ከ5-6 በመቶ ነጥብ የሚበልጡበት።

---

በአሁኑ ጊዜ በማጓጓዣዎቻቸው ላይ የማርሽ ሞተሮችን ለሚያሄዱ ወፍጮዎች፣ ወደ ቫን ሞተሮች የሚደረግ ሽግግር ውስብስብ የምህንድስና ፕሮጀክት አይደለም - በአብዛኛዎቹ መደበኛ የፍሬም መጠኖች ውስጥ በቀጥታ የሚገጥም ምትክ ነው። አብዛኛዎቹ 50 ሜትር ማጓጓዣዎች የሚያስፈልጋቸው ባለሁለት ጫፍ ድራይቭ ውቅር ከመደበኛ የቫን ሞተር ሞዴሎች የብቃት ክልል ውስጥ በሚገባ የሚገኝ ሲሆን ሽቦው እና የሃይድሮሊክ ግንኙነቶች ከመደበኛ የኢንዱስትሪ ሞተር ልምዶች ጋር ሊለዋወጡ ይችላሉ።

የኢንቨስትመንት ጉዳዩ በቀላል ንጽጽር ላይ የተመሰረተ ነው፡ ዓመታዊ የጥገና ወጪ እና ከማርሽ ሞተሮች ጋር የመቆየት ጊዜ መጋለጥ፣ ከተጫነው ወጪ እና ከቫን ሞተሮች ጋር የአገልግሎት ዘመን ጋር ሲነጻጸር። ከሳኦ ፓውሎ ወፍጮዎች ባየሁት ቁጥሮች መሠረት፣ የቫን ሞተሮች በተለመደው የማጓጓዣ ድራይቭ አፕሊኬሽን ላይ ከ18 እስከ 24 ወራት ውስጥ ለራሳቸው ይከፍላሉ።

ይህንን ለማሽን ፋብሪካዎ ወይም ለሚሰሩበት ፕሮጀክት እየገመገሙ ከሆነ፣ ቀጥተኛ የቴክኒክ ውይይት እንዲደረግልኝ እጋብዛለሁ። በቪክስ ሃይድሮሊክ የሚገኘው የኢንጂነሪንግ ቡድናችን እንደ ቀበቶ ፍጥነት፣ የጭነት መገለጫ እና የመንዳት ውቅር ባሉ ልዩ የማጓጓዣ ዝርዝሮችዎ ላይ በመመስረት የሞተር ምርጫ ድጋፍ ሊሰጥ ይችላል።

በእኛ በኩል ያግኙንድህረገፅወይም በቀጥታ ከእኔ ጋር ይገናኙፌስቡክ. አብዛኛውን ጊዜ በአንድ የስራ ቀን ውስጥ ምላሽ እሰጣለሁ።