Vane vs. Gear Motors: São Paulo Sugar Mills' 50M Conveyor Drive Choice

Era a mità di marzu quandu aghju ricevutu a chjama. Un gestore di dispositivi in ​​una mulino di canna da zuccheru in Ralatório, São Paulo - circa 180 chilometri à nord-ovest di a cità - stava affruntendu una decisione chì avaria determinatu se u so mulinu avia finitu a stagione di a racolta in bona forma o s'ellu avia zoppicatu in a bassa stagione cù guasti costosi.

U trasportatore di canna di 50 metri di u mulinu era statu guidatu da una coppia dimotori à ingranaggidapoi quattru anni. Ogni stagione di frantumazione (榨季), sti motori si surriscaldavanu sottu à un caricu sustinutu. Ogni bassa stagione, a squadra di manutenzione ricustruia i guarnizioni, rimpiazzava i fianchi di l'ingranaggi usurati è pregava. Sei mesi trà i guasti era a norma. In un mulinu chì trasfurmava 12.000 tunnellate di canna à ghjornu, un'ora di inattività imprevista costava circa 500 tunnellate di perdita di rendimentu - è à i prezzi attuali, questu hè soldi chì nisun pruprietariu di mulinu vole lascià in u campu.

Quella cunversazione hè diventata u puntu di partenza per unu di i prughjetti i più tecnicamente interessanti nantu à i quali aghju travagliatu in u settore di a trasfurmazione di u zuccheru. Ciò chì seguita hè un racontu dettagliatu di perchèI motori à palette superanu i motori à ingranaggi in i trascinatori di 50 metri- micca cum'è discussioni di marketing, ma cum'è realità operativa sustenuta da dati di fallimentu reali di e fabbriche brasiliane.

E Cundizioni Speciali di un Conveyor di Sugar Mill São Paulo

Prima di immergesi in a tecnulugia di i motori, avete bisognu di capisce ciò chì un trasportatore di canna da zuccheru face in realtà à un mutore idraulicu. Questu ùn hè micca un pianu di fabbrica pulitu è ​​​​​​cù un clima cuntrullatu. Questu hè unu di l'ambienti più ostili chì aghju scontru per l'attrezzatura idraulica di precisione.

Polvere di bagassa abrasiva

A trasfurmazione di a canna da zuccheru genera enormi quantità di bagassa fibrosa. Stu materiale ùn si ferma micca solu quì - diventa polvere in aria chì s'infiltra in ogni spaziu, guarnizione è alloggiamentu di cuscinetti chì pò truvà. In i motori à ingranaggi, induve i denti di l'ingranaggi chì ingrananu creanu spazii di pochi micron, a polvere di bagassa agisce cum'è un cumpostu abrasivu. Durante un periodu di funziunamentu continuu, e particelle fini si infiltranu in e scanalature di e guarnizioni, accelerendu i tassi di usura chì i pruduttori ùn tenenu micca contu di solitu in e so specifiche di laburatoriu ideale.

Un rapportu di u 2022 da uUNICA (Associazione Brasiliana di l'Industria di a Canna da Zuccheru)hà nutatu chì l'ingressu di particelle era a causa principale di guasti prematuri di u sistema idraulicu in i mulini intervistati in São Paulo è Goiás - rispunsevule di u 34% di tutti i guasti segnalati. Quandu si tratta di un mutore à ingranaggi, quella via d'ingressu hè diretta: a tenuta di l'albero ventilata di un mutore à ingranaggi hè intrinsecamente più esposta chè a camera chjusa di un disignu à palette equilibrate.

Umidità tropicale è cicli termichi

L'internu di São Paulo sperimenta una umidità relativa mattutina regularmente sopra à 90% durante i mesi di a racolta da aprile à nuvembre. Questa ùn hè micca nebbia custiera - hè aria calda saturata chì si condensa in l'involucri di u mutore durante u ciclu di raffreddamentu dopu l'arrestu. I motori à ingranaggi, cù e so disposizioni di montaggio esterne è e guarnizioni di l'albero esposte, sò particularmente vulnerabili à a corrosione indotta da l'umidità nantu à i fianchi di l'ingranaggi è e piste di i cuscinetti esposti.

I motori à palette, cù a so cunfigurazione rotore-palette più chjusa, mantenenu un megliu equilibriu di pressione interna è sò menu propensi à l'accumulazione di condensazione durante i periodi di inattività. A camera rotore-palette in un motore à palette mantenutu currettamente ferma sottu una ligera pressione pusitiva da u circuitu d'entrata, chì agisce cum'è una barriera naturale contr'à l'ingressu di umidità attraversu e guarnizioni.

Funziunamentu cuntinuu di 24 ore durante a racolta

Un mulinu di canna da zuccheru ùn hà micca u lussu di un tempu di inattività pianificatu durante a racolta. Una volta chì a canna cumencia à ghjunghje da u campu, u trasportatore deve funziunà - cuntinuamente - per tutta a stagione. In São Paulo, i mulini trasfurmanu tipicamente a canna da aprile à nuvembre. Vale à dì ottu mesi di funziunamentu ininterrottu, 24 ore à ghjornu, sette ghjorni à settimana.

L'implicazioni per a selezzione di u mutore sò gravi. Un mutore chì hè marginalmente adeguatu à e cundizioni nominali si guasterà prematuramente quandu funziona à u 110% di a coppia nominale durante i periodi di consegna di canna di punta - chì hè esattamente ciò chì accade quandu i camion di campu stanu in coda è a mulina spinge a produttività per recuperà u tempu persu dopu un ritardu di pioggia.

"A differenza trà un mutore chì dura una racolta è unu chì dura trè ùn hè micca a scheda tecnica - hè se u disignu gestisce i sovraccarichi cù grazia senza un guastu catastroficu di a tenuta."

U fattore di stagionalità: e finestre di mantenimentu sò corte

Unu di l'aspetti i più sottovalutati di a manutenzione di i mulini di canna da zuccheru hè a cumpressione di a finestra fora stagione. Dopu à a fine di a racolta à a fine di nuvembre, a maiò parte di i mulini anu una finestra da 10 à 16 settimane prima di l'iniziu di a prossima stagione di campu. E squadre di manutenzione devenu rivedere micca solu i nastri trasportatori, ma ancu e caldaie, i mulini, l'evaporatori è e centrifughe - tutti in cumpetizione per a listessa manodopera è u listessu budget limitati.

Questu significa chì un guastu di u mutore di u trasportatore chì richiede più di quattru settimane di tempu di consegna per i pezzi di ricambio hè in effetti un guastu chì causerà un ritardu in a prossima racolta. Per un mulinu chì funziona digià cù margini sottili, questu ùn hè micca accettabile.A dispunibilità è a mantenibilità sò impurtanti quant'è e specificazioni di prestazioni grezze.

Cunfrontu strutturale: Motori à palette vs. Motori à ingranaggi

Cumu funziona un mutore à palette

Un mutore idraulicu à palette usa un rotore à fessura inseritu in una cavità circulare (l'anellu à camma). U rotore hè muntatu eccentricamente - vale à dì chì ùn si trova micca à u centru di l'alloghju. U fluidu idraulicu chì entra sottu pressione forza e palette - tipicamente da 7 à 12 per mutore secondu u disignu - radialmente versu l'esternu contr'à l'anellu à camma, creendu una linea di tenuta trà ogni punta di palette è a parete interna di l'alloghju.

Mentre u rotore gira, e palette scorrenu in entrata è in uscita da e so fessure. Ogni palette crea una camera di pressione individuale chì si cunnetta alternativamente à i porti d'entrata è di uscita, generendu coppia. A geometria di l'anellu di camma determina u spustamentu per rivoluzione. Siccome e palette flottanu nantu à una pellicola di fluidu idraulicu, a sigillatura hè dinamica è autocompensante - quandu si verifica l'usura, e palette si stendenu semplicemente di più per mantene u cuntattu.

Stu cuncepimentu produce parechje proprietà chì sò direttamente pertinenti à l'applicazioni di trasmissione di nastri trasportatori:

• Velocità di rotazione più elevate— tipicamente da 400 à 2.600 giri/min per i mudelli standard, cù certi disinni chì righjunghjenu più di 4.000 giri/min. Questu significa chì u mutore pò spessu guidà u trasportatore direttamente senza una scatula di cambiu intermedia, riducendu a cumplessità meccanica di u sistema di trasmissione.
• Erogazione di coppia liscia— l'ammortizazione fluida trà e palette significa menu rumore è menu vibrazioni paragunatu à l'ingranamentu di l'ingranaggi.
• Usura autocompensante— à misura chì e palette si consumanu, a linea di tenuta si adatta invece di deteriorassi bruscamente. Questu dà à i motori di palette una curva di prestazione più graduale durante a so vita di serviziu.
• Soglia di coppia di partenza più bassa— i motori à palette ponu tipicamente avviassi sottu carica à pressioni più basse cà i motori à ingranaggi, ciò chì hè impurtante per u riavviu di u trasportatore dopu à una liberazione da un inceppamentu.

Cumu funziona un mutore d'ingranaggio

Un mutore à ingranaggi idraulicu usa dui ingranaggi interbloccati - un ingranaggio di trasmissione è un ingranaggio folle - allughjati in una camera lavorata di precisione. U fluidu chì entra in a porta d'entrata hè intrappulatu trà i denti di l'ingranaggio mentre si ingrananu à u latu d'entrata, poi purtatu intornu à l'alloggiamentu finu à u latu di uscita induve i denti si disimpegnanu, liberendu u fluidu è generendu coppia.

A simplicità di stu cuncepimentu hè à tempu a so forza è a so debulezza. Cù solu dui cumpunenti rotanti, i motori à ingranaggi sò meccanicamente simplici è relativamente economici da fabricà. Sò adatti à l'applicazioni chì richiedenu una coppia di partenza elevata à basse velocità. Tuttavia, presentanu compromessi inerenti:

• Velocità massima più bassa— tipicamente da 400 à 1.800 giri/min, limitendu e cunfigurazioni à trasmissione diretta.
• Spaziu fissu— i ghjochi di i denti di l'ingranaggio sò stabiliti à u mumentu di l'assemblea è ùn ponu micca autoregulassi. À misura chì l'usura avanza, a perdita oltre i fianchi di l'ingranaggio aumenta, pruvucendu una diminuzione di l'efficienza volumetrica.
• Maggiore sensibilità à a contaminazione— i denti di l'ingranaggio in maglia stretta agiscenu cum'è una trappula di particelle. Una sola fibra di bagassa intrappulata trà i fianchi di l'ingranaggio pò accelerà l'usura in tutta a superficia di u dente.
• Efficienza volumetrica più bassa sottu carica variabile— i motori à ingranaggi sperimentanu perdite di bypass più pronunciate quandu funzionanu luntanu da u so puntu di pressione di cuncepimentu.

Curve di efficienza: A zona di coppia 60-80%

Per i motori di trasportu di canna da zuccheru, u puntu di funziunamentu tipicu hè trà u 60% è l'80% di a coppia nominale di u mutore durante u funziunamentu nurmale - cù brevi picchi finu à u 110% durante l'eventi di sovraccaricu. Hè quì chì e curve di efficienza di i motori à palette è à ingranaggi divergenu in modu più notevule.

I motori à ingranaggi tendenu à ghjunghje à a so efficienza volumetrica massima vicinu à u so puntu di pressione di cuncepimentu - tipicamente da 150 à 200 bar per i mudelli industriali à media pressione. Cù una coppia di 60-80% (circa 100-150 bar), un motori à ingranaggi pò funziunà cù una efficienza volumetrica di 82-87%. À u listessu puntu di funziunamentu, un motore à palette ben cuncipitu mantene tipicamente una efficienza volumetrica di 88-93% per via di a disposizione autosigillante di e palette.

Annantu à una stagione di racolta di ottu mesi chì funziona 24 ore à ghjornu, sta differenza di efficienza di 5-6 punti percentuali si traduce in differenze significative in u cunsumu energeticu, in particulare à a scala di un mulinu chì trasfurmeghja 12.000 tunnellate à ghjornu, induve a putenza di u trasportatore pò superà i 75 kW per mutore.

Cunfrontu tipicu di l'efficienza: Motore à palette vs. Motore à ingranaggi à i punti di funziunamentu di u trasportatore

Cundizione di funziunamentu	Efficienza di u mutore à palette	Efficienza di u mutore di l'ingranaggi
60% di coppia nominale (100 bar)	90–93%	82–87%
80% di coppia nominale (150 bar)	91–94%	85–89%
110% di sovraccaricu (180 bar)	88–91%	79–84%
Partenza sottu carica (freddu, 60 bar)	78–84%	68–75%

Cunduce un trasportatore di 50 metri: Perchè a cunfigurazione di l'azionamentu hè impurtante

Unità à una sola estremità vs. Unità à doppia estremità

Un trasportatore di 50 metri in una fabbrica di canna da zuccheru presenta una sfida strutturale indipendentemente da u tipu di motore. A cinghia, cumpletamente carica di canna, crea una tensione di trazione sustanziale à a puleggia di trasmissione. E cunfigurazioni di trasmissione à estremità unica mettenu a tensione cumpleta di a cinghia nantu à un motore è un inseme di cuscinetti - una disposizione esigente chì accelera l'usura sia di u motore sia di a struttura di u trasportatore.

L'azionamentu à doppia estremità - cù un mutore à ogni estremità di u trasportatore - distribuisce u caricu trà duie unità. Questu dimezza a dumanda di coppia per mutore, allunga a vita di i cuscinetti nantu à e pulegge di u trasportatore è furnisce ridondanza: se un mutore si guasta durante a racolta, u mulinu pò cuntinuà à funziunà à un rendimentu riduttu invece di un arrestu cumpletu.

A maiò parte di i mulini di São Paulo cù i quali travagliu preferiscenu una trasmissione à doppia estremità per i trasportatori più lunghi di 30 metri. U costu di capitale per aghjunghje un secondu mutore hè compensatu da u miglioramentu di l'affidabilità è da a riduzione di u stress strutturale nantu à u quadru di u trasportatore.

U vantaghju di l'alta velocità di i motori à palette in pratica

A capacità d'alta velocità di i motori à palette (finu à 2.600 RPM nantu à i mudelli standard) hà una cunsequenza pratica per l'azionamenti di i trasportatori: elimina spessu a necessità di una scatula di riduzione di velocità. Un trasportatore chì funziona à una velocità di cinghia di 800 RPM pò esse guidatu direttamente da un motore à palette à a velocità currispondente - senza e perdite di efficienza, i requisiti di manutenzione è i prublemi di cunsumu d'oliu di una scatula di riduzione.

I motori à ingranaggi, cù e so velocità massime più basse, necessitanu tipicamente una scatula di ingranaggi planetaria o elicoidale per risponde à i requisiti di velocità di u trasportatore. Ogni tappa di a scatula di ingranaggi introduce una perdita di efficienza di 2-4%, aghjusta un elementu di manutenzione (cambiu d'oliu, sustituzione di e guarnizioni) è crea un putenziale puntu di guastu. Eliminà a scatula di ingranaggi da a trasmissione hè una di e decisioni più impurtanti chì una mulino pò piglià per l'affidabilità à longu andà.

Pulsazione di coppia è durata di vita di a cintura

Un fattore trascuratu in a selezzione di l'azionamentu di u trasportatore hè a pulsazione di coppia. I motori à ingranaggi, per a so natura di l'impegnu di i denti, generanu sottili increspature di coppia à a frequenza di l'ingranamentu di i denti di l'ingranaggio. À alte velocità, queste increspature ponu eccità frequenze risonanti in a struttura di u trasportatore, in particulare in i sistemi di cinghie à corda d'acciaio à longa portata.

I motori à palette, cù e so multiple fessure per palette è u trasferimentu di coppia cù ammortizzatore fluidu, producenu una pruduzzione assai più fluida. Per un trasportatore di 50 metri cù una cinghia à corda d'acciaio - induve a fatica di a giunzione di a cinghia hè una vera preoccupazione - a riduzione di a vibrazione torsionale à a puleggia di trasmissione pò allargà significativamente a vita di serviziu di a giunzione.

A Real São Paulo Mill Project: Data from the Field

Lasciami dà vi i dettagli di u prughjettu di u mulinu di Ralatório chì aghju mintuvatu à l'apertura, perchè i numeri sò ciò chì hà cunvintu u gestore di u dispusitivu à cambià rotta.

U mulinu avia utilizatu dui motori à ingranaggi di 15 kW (nominati à 180 bar, 1.200 RPM massimu) nantu à u so trasportatore di canna di 50 metri dapoi u 2021. Ognunu, anu sperimentatu u seguente schema di guasti:

• 2u mese di a racolta— u primu mutore si surriscalda durante un periodu di rendimentu elevatu sustinutu. A squadra di manutenzione rimpiazza a guarnizione di l'alberu.
• Mese 4— u secondu mutore mostra una pressione di uscita diminuente. A pruduzzione cala di circa 12% da a linea di basa.
• Mese 6— u primu mutore hà bisognu di una ricustruzzione cumpleta. L'usura di u fiancu di l'ingranaggi supera a tolleranza. Tramindui i mutori sò avà in un statu degradatu per a racolta restante.
• Fora di stagione— tramindui i motori sò stati ricustruiti. Costu tutale di mantenimentu per unità: circa 38 000 BRL (pezzi + manodopera) solu per u sistema di trasmissione di u trasportatore.

Tempu mediu trà i guasti: 6 mesi. Questu hè un ciclu cumpletu, chì in realtà ùn hè micca terribile per i motori à ingranaggi in questa applicazione - ma ùn hè ancu bonu.

Dopu à a nostra rivista tecnica, u mulinu hà stallatu duiMotori idraulici a palette Vicks serie M4Ccù una putenza nominale di 18 kW, 2.000 giri/min massimu, in una cunfigurazione di trasmissione à doppia estremità. I ​​motori sò stati scelti senza una scatula di cambiu intermedia - a cunfigurazione di trasmissione diretta hà riduttu sustanzialmente a cumplessità meccanica di u sistema.

Eccu ciò chì hè accadutu durante e trè stagioni di racolta successive:

A prima stagione hè passata senza una sola fermata ligata à u mutore. À a fine di a stagione, a squadra di manutenzione hà ispezionatu i dui motori durante a normale finestra di revisione fora di stagione. L'usura di e palette era à menu di 0,15 mm di e specifiche di fabbrica - trascurabile per una stagione sana di funziunamentu continuu. Ùn hè stata necessaria alcuna sustituzione di guarnizioni.

U gestore di dispositivi m'hà dettu qualcosa chì m'hè rimasta impressa:«Avemu previstu i guasti di i motori cum'è avemu previstu i ritardi per via di a pioggia. Dopu à l'ultima racolta, avemu avutu à caccià quella voce da u pianu di mantenimentu.»

Perchè Vicks Hydraulic per i trascinatori di trasportatori di mulini di zucchero?

In diciassette anni, Vicks Hydraulic hà custruitu una infrastruttura di pruduzzione apposta per a fabricazione di cumpunenti idraulici di precisione in grande volume. Lasciatemi dà vi i dettagli chì importanu per e decisioni di appruvvisu di i mulini di zuccheru.

Scala di pruduzzione

Vicks gestisce sei linee di pruduzzione di punta mundiale cù una capacità annuale cumminata chì supera l'80.000 pompe à palette è motori. Questu ùn hè micca un fabricatore di boutique - questu hè una pruduzzione à scala industriale cù i sistemi di gestione di a qualità chì i grandi cumpratori richiedenu.

Certificazioni Marine è Industriali

Per i zuccherifici chì trasformanu ancu a bagassa per a cogenerazione d'energia - una pratica crescente in São Paulo dopu à u BrasilePrugramma RenovaBioI cumpunenti di Vicks ponu esse sottumessi à u listessu regime d'ispezione cum'è l'applicazioni marine. Vicks hà ottenutu omologazioni di tipu da cinque principali società di classificazione:

• CCS(Società di Classificazione Cinese)
• DNV(Det Norske Veritas, Nurvegia)
• ABS(Uffiziu Americanu di Spedizioni)
• BV(Bureau Veritas, Francia)
• LR(Lloyd's Register, Regnu Unitu)

Queste certificazioni ùn sò micca badge di marketing - richiedenu una verificazione cumpleta di u cuncepimentu, un audit di u prucessu di pruduzzione è testi di campioni aleatorii. Per una fabbrica chì compra cumpunenti idraulici chì funzioneranu continuamente per ottu mesi à l'annu in un ambiente corrosivu, sapè chì u fabricatore opera sottu a supervisione di a sucietà di classificazione aghjusta un stratu di fiducia chì va oltre a scheda tecnica.

Leadership di Revisione di i Standard di l'Industria

Vicks Hydraulic participa cum'è unità presidente in a revisione di e norme industriali per l'equipaggiamenti à palette idrauliche - vale à dì chì a squadra d'ingegneria di a cumpagnia hè attivamente implicata in a definizione di ciò chì significanu prestazioni è qualità "accettabili" per tuttu u settore. Questu ùn hè micca un detentore di certificazione passiva; hè un cuntributore tecnicu à e norme chì i cuncurrenti devenu ancu rispettà.

Quandu vi assorbite da Vicks, travagliate cù un fabricatore chì hà voce diretta in a definizione di i punti di riferimentu secondu i quali sò ghjudicati tutti l'equipaggiamenti à palette.

Capacità à l'ingrossu per grandi prughjetti

Per i prughjetti di zuccherifici chì necessitanu parechji motori - sia per novi custruzzioni di trasportatori sia per aghjurnamenti di azionamenti multi-motori - a capacità annuale di più di 80.000 unità di Vicks significaprugrammi di compravendita à l'ingrossusò dispunibili per ordini superiori à 20 unità. Questu si traduce in un'ecunumia di l'unità chì hè cumpetitiva cù i fornitori di motori à ingranaggi di materie prime, pur furnendu i vantaghji di prestazione descritti sopra.

Sè vo site un appaltatore EPC chì travaglia nantu à un mulinu di zuccheru greenfield o una espansione maiò, sta capacità di furnimentu è a struttura di prezzi valenu a pena di discute à l'iniziu di u ciclu di u prugettu.

Ciò chì dice a FAO Prospettive di u Zuccheru nantu à stu settore

A pruduzzione mundiale di zuccaru hè prevista di stà strutturalmente stretta finu à a mità di l'anni 2020 secondu uSerie di rapporti FAO nantu à e prospettive alimentariU Brasile mantene a so pusizione cum'è u più grande pruduttore mundiale di canna da zuccheru, cù u statu di São Paulo chì rapprisenta circa u 55% di a pruduzzione naziunale. Mentre i mulini sò sottumessi à pressione per migliurà l'efficienza di trasfurmazione per tonnellata, l'ecunumia di l'affidabilità di l'azionamentu idraulicu diventa più acuta - micca menu.

Un mulinu chì trasfurmeghja 12.000 tunnellate à ghjornu durante una racolta di ottu mesi tratta circa 2,88 milioni di tunnellate per stagione. Cù un valore di pruduzzione cunservatore di 28 USD per tunnellata, ogni ora di tempu di inattività imprevistu rapprisenta più di 800.000 USD in valore di trasfurmazione di canna persu per racolta. Se un aghjurnamentu di u mutore riduce l'interruzioni impreviste ancu di un avvenimentu per stagione, u calculu di u ROI per i motori à palette premium hè simplice.

U Casu Tecnicu: Riassuntu

Eccu l'argumentu tecnicu cunsulidatu per chì i motori idraulici à palette sò a scelta curretta per i trasportatori di canna da zucchero di 50 metri in São Paulo:

1. Resistenza à a contaminazione— U mecanismu di sigillatura di e palette hè più tollerante à l'ingressu di polvere di bagassa chè l'ingranamentu di i denti di l'ingranaggio, riducendu i tassi di fallimentu in l'ambiente di u mulinu pulverulente.
2. Resilienza à l'umidità— A camera di palette chjusa mantene una pressione interna pusitiva, limitendu a corrosione indotta da l'umidità durante i cicli di umidità tropicale.
3. Capacità di trasmissione diretta— L'alta velocità massima elimina a scatula di cambiu, eliminendu un elementu di manutenzione è migliurendu l'efficienza di u sistema.
4. Erogazione di coppia più fluida— A pulsazione torsionale ridutta allunga a durata di a giunzione di u nastro trasportatore nantu à i nastri longhi à corda d'acciaio.
5. Usura autocompensante— A curva di rendiment graduale significa chì a manutenzione hè pianificata piuttostu chè guidata da l'emergenza.
6. Efficienza più elevata in a banda operativa di coppia 60-80%— A zona di funziunamentu attuale di un trasportatore di canna da zuccheru, induve i motori à palette superanu i motori à ingranaggi di 5-6 punti percentuali.

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Per i mulini chì attualmente utilizanu motori à ingranaggi nantu à i so trasportatori, a transizione à i motori à palette ùn hè micca un prughjettu d'ingegneria cumplessu - hè una sustituzione diretta in a maiò parte di e dimensioni di telaio standard. A cunfigurazione di trasmissione à doppia estremità chì a maiò parte di i trasportatori di 50 metri richiedenu hè ben in a gamma di capacità di i mudelli di motori à palette standard, è u cablaggio è e cunnessione idrauliche sò intercambiabili cù e pratiche standard di i motori industriali.

L'investimentu si basa annantu à una simplice paragone: a spesa annuale di mantenimentu è l'esposizione à i tempi di inattività cù i motori à ingranaggi, contru à u costu installatu è a durata di serviziu cù i motori à palette. Cù i numeri chì aghju vistu da i mulini di São Paulo, i motori à palette si ripaganu da soli in 18 à 24 mesi in una tipica applicazione di trasmissione à nastro trasportatore.

Sè vo state valutendu questu per u vostru mulinu o un prughjettu nant'à u quale travagliate, vi piacerebbe assai una discussione tecnica diretta. A nostra squadra d'ingegneria di Vicks Hydraulic pò furnisce supportu per a selezzione di u mutore basatu annantu à e vostre specificazioni specifiche di u trasportatore, cumprese a velocità di a cinghia, u prufilu di carica è a cunfigurazione di l'azionamentu.

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